專利名稱：一種無鏈直驅(qū)式三輪自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型主要涉及一種自行車，更具體的說，是涉及一種無鏈直驅(qū)式三輪自行車。
背景技術(shù)：
鏈條驅(qū)動雖然在理論上功效并不低，但其開放式的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致在實(shí)際使用過程中， 極易被污物阻滯生銹等，使其能量利用率較設(shè)計(jì)大打折扣，而且其與生俱來的“掉鏈子”現(xiàn)象，在關(guān)鍵時刻更是讓人深惡痛絕，再加之鏈條結(jié)構(gòu)的換檔問題，雖然成本較低，但有幾輛車是能順利完成的？尤其是在其銹蝕之后，不僅換檔困難，而且，力傳輸能力相當(dāng)?shù)拖?。所以，多年來無鏈自行車一直以其能量利用率能達(dá)到設(shè)計(jì)狀態(tài)、清潔衛(wèi)生、日常少無維護(hù)、操作方便等特點(diǎn)，多少設(shè)計(jì)師樂此不疲并為多少愛好者孜孜以求。然而，無鏈?zhǔn)阶孕熊囍两襁€沒有流行開來，究其原因，是還沒有找到切實(shí)可行的方案。目前現(xiàn)有的技術(shù)和市場上偶爾出現(xiàn)的無鏈?zhǔn)阶孕熊嚕繛殡p輪結(jié)構(gòu)，不外乎三類傘齒輪長軸傳動、前輪直驅(qū)式、后輪直驅(qū)式。傘齒輪長軸傳動相對比較成熟，但其能效低，制造成本高，且不易變速；前輪直驅(qū)式轉(zhuǎn)彎時不但別扭而且吃力，爬坡和速跑能力差；后輪直驅(qū)式為防后翻，則其重心必在后輪之前， 故騎起來特別費(fèi)勁。因此，如何解決上述問題，成為亟待解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供一種能量利用率高，騎乘輕便舒適，形態(tài)多變，清潔衛(wèi)生，日常無需維護(hù)，操作方便，便于攜帶，適應(yīng)性強(qiáng)的自動調(diào)速無鏈直驅(qū)式三輪自行車。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣的一種無鏈直驅(qū)式三輪自行車，包括前支承叉、主支承叉、前連桿叉、后連桿叉、前輪、中間驅(qū)動輪、后輪、腳踏裝置和變速箱，前支承叉上設(shè)方向手把，主支承叉上設(shè)座墊，其前支承叉設(shè)在前輪上，腳踏裝置、變速箱和主支承叉設(shè)置在中間驅(qū)動輪上，腳踏裝置、變速箱和中間驅(qū)動輪連動，前連桿叉前端連接前支承叉、后端鉸接變速箱，后連桿叉前端鉸接變速箱、后端固定后輪，所述主支承叉與前連桿叉和后連桿叉之間分別設(shè)有鉸接連接的前、后斜向調(diào)節(jié)連桿，斜向調(diào)節(jié)連桿上設(shè)伸縮調(diào)節(jié)器。上述的一種無鏈直驅(qū)式三輪自行車，所述的腳踏裝置設(shè)置在變速箱的中心軸上。上述的一種無鏈直驅(qū)式三輪自行車，所述的主支承叉固定設(shè)置在變速箱上，前斜向調(diào)節(jié)連桿和后斜向調(diào)節(jié)連桿上端通過同一銷軸鉸接在主支承叉上。上述的一種無鏈直驅(qū)式三輪自行車，所述的伸縮調(diào)節(jié)器包括主套管、伸縮桿和彈簧，所述的伸縮桿可伸縮定位在主套管中，伸縮桿外端設(shè)置調(diào)節(jié)螺母，彈簧套設(shè)在伸縮桿上，兩端分別壓縮在主套管和伸縮桿的調(diào)節(jié)螺母之間。上述的一種無鏈直驅(qū)式三輪自行車，所述的前支承叉包括套管、前后移動桿和上下升降桿，在套管上端設(shè)有鎖緊件，上下升降桿套設(shè)在套管上通過鎖緊件鎖緊；前后移動桿套設(shè)在上下升降桿上通過鎖緊件鎖緊；方向手把定位在前后移動桿上，并可繞前后移動桿上的套管翻轉(zhuǎn)和鎖緊。上述的一種無鏈直驅(qū)式三輪自行車，所述的前連桿叉前端設(shè)有連接扣與前支承叉固定連接。上述的一種無鏈直驅(qū)式三輪自行車，所述的銷軸、連接扣、鎖緊件均為可活動拆裝螺母銷軸鎖緊結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型的腳踏裝置直接安裝在變速箱的中心軸上，實(shí)現(xiàn)無須鏈條驅(qū)動。通過增設(shè)第三輪(即后輪)，其在一定范圍內(nèi)屬于無向輪而只提供支撐而不產(chǎn)生轉(zhuǎn)向阻力。根據(jù)外觀及成本需要，其直徑較小。自行車中主支承叉、前連桿叉和后連桿叉與分別設(shè)置的前后斜向調(diào)節(jié)連桿，構(gòu)成兩個互動的三角形支撐結(jié)構(gòu)，通過對前后斜向連接桿的長度調(diào)整來改變前后連桿叉和主支承叉之間的角度，從而有效適應(yīng)不同路況時對各輪胎相對高度的變化，通過彈力大小的調(diào)整，改變?nèi)齻€輪對支撐力的分擔(dān)比例，并同時起到減震的作用。前后斜向調(diào)節(jié)連桿中的彈簧均為壓縮彈簧，前后斜向調(diào)節(jié)連桿均有限位裝置，以控制主支承叉與前后連桿叉之間的極限擺開幅度。初始情況下，后輪超出前輪和中間驅(qū)動輪的底部連線少許，當(dāng)駕駛者坐上后，后輪被壓迫至路面適應(yīng)的位置，而后斜向調(diào)節(jié)連桿中的彈簧的反作用力則傳輸給前輪，從而保證前輪和中間驅(qū)動輪不落空。通過調(diào)節(jié)后斜向調(diào)節(jié)連桿和前斜向調(diào)節(jié)連桿中的螺母進(jìn)而改變彈簧的壓縮量，從而改變?nèi)齻€輪子受力的大小分布，在任何地型、任何場合都可達(dá)到最省力和最舒適的騎乘目的，提高了無鏈直驅(qū)式三輪自行車的適應(yīng)性；方向手把可繞前后移動桿翻轉(zhuǎn)，方便不同騎乘習(xí)慣的人自由調(diào)整，實(shí)用性大為提高；結(jié)構(gòu)中的銷軸、連接扣、鎖緊件、座墊均可拆卸，松開前后斜向調(diào)節(jié)連桿上的鉸接后，前連桿叉、后連桿叉、前斜向調(diào)節(jié)連桿、后斜向調(diào)節(jié)連桿便可按需要轉(zhuǎn)動， 直至折疊后可裝在提袋中。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果1、相比一般鏈條式自行車，本實(shí)用新型終于在不犧牲性能甚至是提升了性能的情況下實(shí)現(xiàn)無鏈化，從而做到騎乘更輕快，性能更有保障，清潔衛(wèi)生，使用中無需維護(hù)，對各種地形環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)；相比前輪直驅(qū)式無鏈自行車，本實(shí)用新型由于各輪胎受力分布合理，故可以輕松轉(zhuǎn)彎，可以速騎，爬坡性能優(yōu)越；相比后輪直驅(qū)無鏈自行車，本實(shí)用新型從根本上解決了重心太靠后容易或勢必后翻的難題，把無鏈自行車變成了可能。2、本實(shí)用新型自行車拆裝方便，便于攜帶。并可組合成多種形態(tài)，以適應(yīng)不同的騎乘習(xí)慣或地貌環(huán)境。3、通過調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，改變?nèi)喌氖芰Υ笮》植迹诓煌匦秃蛨龊?，都能達(dá)到最省力和最舒適的騎乘目的。

下面將結(jié)合附圖中的實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的任何限制。圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型折疊狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型伸縮調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型速騎模式使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0021]圖5是本實(shí)用新型街道模式使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型便攜模式使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中前支撐叉1，套管la，前后移動桿lb，鎖緊件Ic和ld，主支撐叉2，銷軸21， 前連桿叉3，連接扣31，后連桿叉4，前輪5，中間動力輪6，后輪7，變速箱8，前斜向調(diào)節(jié)連桿 9，后斜向調(diào)節(jié)連桿10，伸縮調(diào)節(jié)器11，主套管11a，伸縮桿11b，彈簧11c，調(diào)節(jié)螺母lld，方向手把12，座墊13，腳踏裝置14。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，一種直驅(qū)式三輪自行車，包括前支承叉1、主支承叉2、前連桿叉 3、后連桿叉4、前輪5、中間驅(qū)動輪6、后輪7和踏板直驅(qū)變速箱8，前支承叉1上設(shè)方向手把 12，主支承叉2上設(shè)座墊13，前支承叉1設(shè)在前輪5上，腳踏裝置14、變速箱8和主支承叉2 設(shè)置在中間驅(qū)動輪6上，腳踏裝置14、變速箱8和中間驅(qū)動輪6連動，主支承叉以焊接的形式與變速箱固接；前連桿叉3前端以可拆裝方式連接前支承叉1、后端鉸接變速箱8外殼， 后連桿叉4前端鉸接變速箱8外殼、后端固定后輪7，主支承叉2與前連桿叉3和后連桿叉 4之間分別設(shè)有鉸接連接的前、后斜向調(diào)節(jié)連桿9、10，斜向調(diào)節(jié)連桿上設(shè)伸縮調(diào)節(jié)器11，通過對前后斜向連接桿的長度調(diào)整來改變前后連桿叉和主支承叉之間的角度，從而有效適應(yīng)不同路況時對各輪胎相對高度的變化，通過彈力大小的調(diào)整，改變?nèi)齻€輪對支撐力的分擔(dān)比例，并同時起到減震的作用。如圖3所示，伸縮調(diào)節(jié)器11包括主套管11a、伸縮桿lib和彈簧11c，伸縮桿lib可伸縮定位在主套管Ila中，伸縮桿lib外端設(shè)置調(diào)節(jié)螺母lld，彈簧Ilc套設(shè)在伸縮桿lib 上，兩端分別壓縮于主套管Ila和伸縮桿lib的調(diào)節(jié)螺母之間；所述的前支承叉1包括套管Ia和上下升降桿le，前后移動桿lb，在套管上端設(shè)有鎖緊件lc。上下升降桿Ie套設(shè)在套管Ia上，通過鎖緊件Ic鎖緊；前后移動桿Ib套設(shè)在上下升降桿Ie上，通過鎖緊件Id鎖緊；方向手把12定位在前后移動桿Ib上，并可繞前后移動桿Ib上的套管If翻轉(zhuǎn)和鎖止。前連桿叉3前端設(shè)有連接扣31與前支承叉1固定連接；所述的銷軸21、連接扣31、 鎖緊件Ic均為可活動拆裝螺母銷軸鎖緊結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型在具體使用時，方向手把12可繞前后移動桿Ib上的套管If翻轉(zhuǎn)和鎖止，方便不同騎乘習(xí)慣的人自由調(diào)整，實(shí)用性大為提高；前后斜向調(diào)節(jié)連桿9、10中的彈簧均為壓縮彈簧，前后斜向調(diào)節(jié)連桿9、10均有限位裝置，以控制主支承叉2與前后連桿叉3、 4之間的極限擺開幅度。初始情況下，后輪7超出前輪5和中間驅(qū)動輪6的底部連線少許， 當(dāng)駕駛者坐上后，后輪7被壓迫至路面適應(yīng)的位置，而后斜向調(diào)節(jié)連桿10中的彈簧的反作用力則傳輸給前輪5，從而保證前輪5和中間驅(qū)動輪6不落空。通過調(diào)節(jié)前后斜向調(diào)節(jié)連桿 10和前斜向調(diào)節(jié)連桿9中的螺母Id進(jìn)而改變彈簧Ic的壓縮量，從而改變?nèi)齻€輪子受力的大小分布，在任何地型任何場合都可達(dá)到最省力和最舒適的騎乘目的，提高了無鏈直驅(qū)式三輪自行車的適應(yīng)性；如圖2所示，結(jié)構(gòu)中銷軸21、連接扣31、鎖緊件lc、座墊13均拆卸， 松開前后斜向調(diào)節(jié)連桿9、10上的鉸接后，前連桿叉3、后連桿叉4、前斜向調(diào)節(jié)連桿9、后斜向調(diào)節(jié)連桿10便可按需要轉(zhuǎn)動，直至折疊后可裝在提袋中。如圖4 6所示，上述的一種無鏈直驅(qū)式三輪自行車，可根據(jù)不同的騎乘環(huán)境，變換出不同形態(tài)，如速騎模式、街道模式和便攜模式。
權(quán)利要求1.一種無鏈直驅(qū)式三輪自行車，包括前支承叉(1)、主支承叉O)、前連桿叉(3)、后連桿叉⑷、前輪(5)、中間驅(qū)動輪(6)、后輪(7)、腳踏裝置(14)和變速箱(8)，前支承叉(1) 上設(shè)方向手把(12)，主支承叉( 上設(shè)座墊(13)，其特征在于前支承叉(1)設(shè)在前輪(5) 上，腳踏裝置(14)、變速箱⑶和主支承叉(2)設(shè)置在中間驅(qū)動輪(6)上，腳踏裝置(14)、 變速箱(8)和中間驅(qū)動輪(6)連動，前連桿叉C3)前端連接前支承叉(1)、后端鉸接變速箱 (8)，后連桿叉(4)前端鉸接變速箱(8)、后端固定后輪(7)，所述主支承叉( 與前連桿叉 (3)和后連桿叉⑷之間分別設(shè)有鉸接連接的前、后斜向調(diào)節(jié)連桿(9、10)，斜向調(diào)節(jié)連桿上設(shè)伸縮調(diào)節(jié)器(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無鏈直驅(qū)式三輪自行車，其特征在于所述的腳踏裝置 (14)設(shè)置在變速箱(8)的中心軸上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無鏈直驅(qū)式三輪自行車，其特征在于所述的主支承叉 ⑵固定設(shè)置在變速箱⑶上，前斜向調(diào)節(jié)連桿(9)和后斜向調(diào)節(jié)連桿(10)上端通過同一銷軸鉸接在主支承叉( 上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無鏈直驅(qū)式三輪自行車，其特征在于所述的伸縮調(diào)節(jié)器(11)包括主套管(11a)、伸縮桿(lib)和彈簧(11c)，所述的伸縮桿(lib)可伸縮定位在主套管(Ila)中，伸縮桿(lib)外端設(shè)置調(diào)節(jié)螺母(Ild)，彈簧(Ilc)套設(shè)在伸縮桿(lib) 上，兩端分別壓縮在主套管(Ila)和伸縮桿(lib)的調(diào)節(jié)螺母之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無鏈直驅(qū)式三輪自行車，其特征在于所述的前支承叉 (1)包括套管(la)、前后移動桿(Ib)和上下升降桿(Ie)，在套管上端設(shè)有鎖緊件(lc)，上下升降桿(Ie)套設(shè)在套管(Ia)上通過鎖緊件(Ic)鎖緊；前后移動桿(Ib)套設(shè)在上下升降桿(Ie)上通過鎖緊件(Id)鎖緊；方向手把(1 定位在前后移動桿(Ib)上，并可繞前后移動桿(Ib)上的套管(If)翻轉(zhuǎn)和鎖緊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無鏈直驅(qū)式三輪自行車，其特征在于所述的前連桿叉 (3)前端設(shè)有連接扣(31)與前支承叉(1)固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求3或5或6所述的一種無鏈直驅(qū)式三輪自行車，其特征在于銷軸 (21)、連接扣(31)、鎖緊件(Ic)均為可活動拆裝螺母銷軸鎖緊結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種無鏈直驅(qū)式三輪自行車，包括前支承叉、主支承叉、前連桿叉、后連桿叉、前輪、中間驅(qū)動輪、后輪、腳踏裝置和變速箱，前支承叉上設(shè)方向手把，主支承叉上設(shè)座墊，前支承叉設(shè)在前輪上，腳踏裝置、變速箱和主支承叉設(shè)置在中間驅(qū)動輪上，腳踏裝置、變速箱和中間驅(qū)動輪連動，前連桿叉前端連接前支承叉、后端鉸接變速箱，后連桿叉前端鉸接變速箱、后端固定后輪，所述主支承叉與前連桿叉和后連桿叉之間分別設(shè)有鉸接連接的前、后斜向調(diào)節(jié)連桿，斜向調(diào)節(jié)連桿上設(shè)伸縮調(diào)節(jié)器。本實(shí)用新型的無鏈直驅(qū)式三輪自行車，具有能量利用率高，騎乘輕便舒適，形態(tài)多變，清潔衛(wèi)生，日常無需維護(hù)，操作方便，便于攜帶，適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)。
文檔編號B62K15/00GK202213689SQ20112020935
公開日2012年5月9日 申請日期2011年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月17日
發(fā)明者劉懷志 申請人:東莞市萬笠電子科技有限公司