專利名稱：工程車輛獨立式翻車保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種駕駛室保護(hù)裝置，具體涉及一種工程車輛獨立式翻車保護(hù)裝置。
技術(shù)背景現(xiàn)有的工程車輛如推土機或裝載機在施工的時候極易發(fā)生側(cè)向翻車，為了保證駕駛員的安全，需要設(shè)計翻車保護(hù)裝置?，F(xiàn)有的工程車輛的翻車保護(hù)裝置是與駕駛室做成一體的復(fù)合式翻車保護(hù)裝置，其結(jié)構(gòu)不太合理，發(fā)生翻車時，保護(hù)裝置容易變形，從而導(dǎo)致駕駛室變形，造成駕駛員的傷亡；另外，由于翻車保護(hù)裝置和駕駛室做成一體，在損壞后維修和更換的成本高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型通過提供了一種可拆卸、獨立的翻車保護(hù)裝置，解決了翻車時駕駛室容易變形且損壞后維修困難的問題。本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種工程車輛獨立式翻車保護(hù)裝置，由翻車保護(hù)架、左前支承板、右前支承板、后支撐裝置和支承連接裝置組成；翻車保護(hù)架由四根立柱、左右兩根橫梁、前后兩根橫梁、頂蓋板和四個鉸鏈板焊接而成，四根立柱下端向外側(cè)傾斜一定的角度，立柱上端與橫梁焊接在一起，且立柱和橫梁之間都焊接有加強板，形成左右面和前后面均成梯形形狀的主體承載結(jié)構(gòu)，頂蓋板焊接在主體承載結(jié)構(gòu)上面，每個立柱的下端都焊接有用來與支承連接裝置聯(lián)接的鉸鏈板；支承連接裝置是由支承座、兩個橡膠減震塊、螺紋套、芯塊和蓋板組成，芯塊夾在兩個橡膠減震塊中間，裝在支承座中，上蓋板蓋在支承座上，螺紋套擰在芯塊中；后支承板裝置由后護(hù)板、左右護(hù)板、支承件、固定板組成，后護(hù)板、左右護(hù)板焊接在一起、支承件焊接在后護(hù)板上，固定板焊接在支承件上；四個連接支承裝置分別聯(lián)接固定連接在左前支承板、右前支承板以及后支撐裝置的固定板上。立柱和橫梁的材料是高強度的方形鋼管。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，拆卸、維修方便，維修成本低，且與主機底盤聯(lián)接，增強了翻車保護(hù)裝置的承載能力。

圖1是本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型之翻車保護(hù)架示意圖；圖3是本實用新型之后支承裝置示意圖；圖4是本實用新型之支承連接裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1至圖4所示，本實用新型由翻車保護(hù)架1、左前支承板2、右前支承板3、支承連接裝置4和后支承裝置5組成。翻車保護(hù)架1是由兩根前立柱6、兩根后立柱7、左右兩根橫梁8、前后兩根橫梁9、頂蓋板10、四個鉸鏈板11和若干個加強板12通過焊接而成，所有立柱和橫梁的材料是高強度的方形鋼管，四根立柱與四根橫梁焊接在一起，且立柱和橫梁之間都焊接了加強板12，從而形成了左右面和前后面均成梯形形狀的主體承載結(jié)構(gòu)。另外在主體承載結(jié)構(gòu)上面焊接了頂蓋板10，保護(hù)駕駛室來自高空墜物的沖擊，在每個立柱的下端都焊接了鉸鏈板11，用來與支承連接裝置4聯(lián)接。支承連接裝置4由蓋板18、橡膠減震塊19、芯塊20、螺紋套21、支承座22和螺栓17組成，將兩個減震塊19中間夾上芯塊20 后裝入支承座22，然后蓋上蓋板18用螺栓17擰緊，再將螺紋套21擰入芯塊20中，此結(jié)構(gòu)起到減震和緩沖作用。后支承裝置5由左右護(hù)板13、后護(hù)板14、固定板15和支承件14組成。左右護(hù)板13和后護(hù)板14焊接在一起，支承件16焊接到后護(hù)板14上，固定板15焊接到支承件16上，將支承連接裝置4通過螺栓分別聯(lián)接到固定板15上以及前左支承板2、前右支承板3上。將螺栓擰入鉸鏈板11和支承連接裝置4的螺紋套21中，將翻車保護(hù)架1 和左前支承板2、右前支承板3以及和后支承裝置連為一體，形成本實用新型，后支承裝置和左右支承板一般聯(lián)接到工程車輛的主機底盤上來實現(xiàn)其保護(hù)駕駛室的作用。
權(quán)利要求1.一種工程車輛獨立式翻車保護(hù)裝置，其特征是由翻車保護(hù)架、左前支承板、右前支承板、后支撐裝置和支承連接裝置組成；翻車保護(hù)架由四根立柱、左右兩根橫梁、前后兩根橫梁、頂蓋板和四個鉸鏈板焊接而成，四根立柱下端向外側(cè)傾斜一定的角度，立柱上端與橫梁焊接在一起，且立柱和橫梁之間都焊接有加強板，形成左右面和前后面均成梯形形狀的主體承載結(jié)構(gòu)，頂蓋板焊接在主體承載結(jié)構(gòu)上面，每個立柱的下端都焊接有用來與支承連接裝置聯(lián)接的鉸鏈板；支承連接裝置由支承座、兩個橡膠減震塊、螺紋套、芯塊和蓋板組成，芯塊夾在兩個橡膠減震塊中間，裝在支承座中，上蓋板蓋在支承座上，螺紋套擰在芯塊中；后支承板裝置由后護(hù)板、左右護(hù)板、支承件、固定板組成，后護(hù)板、左右護(hù)板焊接在一起、支承件焊接在后護(hù)板上，固定板焊接在支承件上；四個連接支承裝置分別聯(lián)接固定連接在左前支承板、右前支承板以及后支撐裝置的固定板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程車輛獨立式翻車保護(hù)裝置，其特征是所述的立柱和橫梁的材料是高強度的方形鋼管。
專利摘要本實用新型涉及一種駕駛室保護(hù)裝置，具體涉及一種工程車輛獨立式翻車保護(hù)裝置。通過提供了一種可拆卸、獨立的翻車保護(hù)裝置，解決了翻車時駕駛室容易變形且損壞后維修困難的問題。由翻車保護(hù)架、左前支承板、右前支承板、后支撐裝置和支承連接裝置組成；翻車保護(hù)架由立柱和橫梁焊接并帶有加強板，形成梯形形狀的主體承載結(jié)構(gòu)，支承連接裝置由支承座、兩個橡膠減震塊、螺紋套、芯塊和蓋板組成，芯塊夾在兩個橡膠減震塊中間，裝在支承座中，上蓋板蓋在支承座上，螺紋套擰在芯塊中；后支承板裝置由后護(hù)板、左右護(hù)板、支承件、固定板焊接組成。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，拆卸、維修方便，維修成本低，且與主機底盤聯(lián)接，增強了翻車保護(hù)裝置的承載能力。
文檔編號B62D33/06GK202089019SQ20112021190
公開日2011年12月28日 申請日期2011年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月22日
發(fā)明者喬偉, 俎利, 劉俊, 劉繼先, 劉莉, 吳平, 張志功, 張海燕, 張秀平, 李斌, 李春蘭, 李愛英, 李銳, 武俊萍, 王麗娟, 王勇, 米志勇, 花勝利, 趙建軍, 郭加, 高貴梅 申請人:內(nèi)蒙古一機集團(tuán)大地工程機械有限公司