專利名稱：可側(cè)斜四輪小車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種小車的車體結(jié)構(gòu)，尤其是有前后兩座、全封閉外罩、四個(gè)門、 可側(cè)斜四輪的小車。
背景技術(shù)：
目前，一般三輪或四輪車，具有車身寬、占用車道大，停放面積大的特點(diǎn)，公知的二輪摩托車有的沒有外罩，有的只有半封閉外罩；有幾款概念三輪或四輪車的車門都是左右各一門，車門很寬，開啟后占用車體外空間大；國(guó)外剛出現(xiàn)一種車身寬0.8米前后兩坐電動(dòng)小車，由于車身寬只有0. 8米而沒有側(cè)斜功能轉(zhuǎn)彎時(shí)很容易側(cè)翻，在不平道路行駛平穩(wěn)性比二輪和三輪摩托車更差；一般的二輪摩托車雖具有車身窄，占用車道小，停放面積小的優(yōu)點(diǎn)，但穩(wěn)定性、安全性差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，而提供一種有前后兩座、 全封閉外罩、四個(gè)門、可側(cè)斜四輪的小車。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是本實(shí)用新型是一種可側(cè)斜四輪小車，其包括座位、外罩、車門、車輪。所述中的座位為前后兩座，行駛占用車道小，停放面積小；所述中的外罩為能遮風(fēng)擋雨全封閉外罩；所述中的車門為四個(gè)車門，在車體外罩兩邊對(duì)稱地各有兩扇門，前門通過鎖鏈鏈接在車門前框邊緣，扇形開啟，開啟后所占的空間正好與要上下車人體的空間相當(dāng)，開啟后占用車體外空間小，后門通過滑槽向車尾開啟，便于后座人上下車；所述中的四輪為可側(cè)斜四輪，即可側(cè)斜前雙輪結(jié)構(gòu)加可側(cè)斜后雙輪結(jié)構(gòu)， 使車身側(cè)斜產(chǎn)生向心力，利于轉(zhuǎn)彎，不容易側(cè)翻，在不平的道路上行駛通過左右側(cè)斜也能調(diào)節(jié)平衡穩(wěn)定，在車體底面積相等的情況下，通過可側(cè)斜前雙輪結(jié)構(gòu)和可側(cè)斜后雙輪結(jié)構(gòu)四個(gè)車輪的作用比二輪和三輪摩托車具有更大的穩(wěn)定性、安全性。本實(shí)用新型的有益效果是行駛占用車道小，停放面積?。蝗忾]外罩能遮風(fēng)擋雨防曬；車門開啟后所占的空間正好與要上下車人體的空間相當(dāng)，開啟后占用車體外空間??；具有可側(cè)斜前雙輪結(jié)構(gòu)和可側(cè)斜后雙輪結(jié)構(gòu)，利于轉(zhuǎn)彎，不容易側(cè)翻，在不平的道路上行駛通過左右側(cè)斜也能調(diào)節(jié)平衡穩(wěn)定；四個(gè)車輪的作用具有更大的穩(wěn)定性、安全性。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型車底俯視圖。圖2是本實(shí)用新型車身側(cè)斜時(shí)前視圖。圖3是本實(shí)用新型車身側(cè)斜、轉(zhuǎn)向時(shí)立體圖。圖4是本實(shí)用新型車右側(cè)后門立體圖。圖5是本實(shí)用新型車轂的結(jié)構(gòu)。[0012]圖6是本實(shí)用新型前后固定器的結(jié)構(gòu)。圖7是本實(shí)用新型之后雙輪結(jié)構(gòu)中央上半部分結(jié)構(gòu)。圖8是本實(shí)用新型之后雙輪結(jié)構(gòu)中央下半部分結(jié)構(gòu)。圖9是本實(shí)用新型之前雙輪結(jié)構(gòu)豎直時(shí)前視圖和在兩個(gè)面內(nèi)可同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的構(gòu)造圖。
圖10是本實(shí)用新型之前雙輪結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向時(shí)俯視圖。
圖11是本實(shí)用新型之前雙輪結(jié)構(gòu)側(cè)斜時(shí)前視圖。
圖12是本實(shí)用新型之后雙輪結(jié)構(gòu)豎直時(shí)前視圖和上下梁與支撐桿之間的連接方式圖。
圖13是本實(shí)用新型之后雙輪結(jié)構(gòu)側(cè)斜時(shí)前視圖。
具體實(shí)施方式
在
圖1所示實(shí)施例中，可側(cè)斜四輪小車的座位為前后兩座，既前座加后座，長(zhǎng)寬同一般摩托車相仿，行駛占用車道小，停放面積小。在圖2、3所示實(shí)施例中，可側(cè)斜四輪小車有能遮風(fēng)擋雨防曬全封閉外罩(51)。在
圖1、3、4所示實(shí)施例中，在車體全封閉外罩(51)兩邊對(duì)稱地各有兩扇門，前門 (47)通過鎖鏈鏈接在車門框前邊緣，扇形開啟，開啟后所占的寬度正好與要上下車人體的寬度相當(dāng)，開啟后占用車體外空間小；后門(48)兩個(gè)前角和后邊各有一個(gè)固定連桿(52)， 滑動(dòng)連接于上下門框邊緣和車壁的滑槽(53 )內(nèi)，后門(48 )通過滑槽(53 )向車尾開啟，便于后座人上下車。如圖5所示，是本實(shí)用新型車轂(34)的結(jié)構(gòu)固定管(1)外焊接固定板O)，固定板(2)接支撐桿下部G)，剎車皮(8)在固定管(1)外，附著在固定板(2)上，剎車皮(8) 外有剎車管(9)，剎車管(9)焊接于輪輻(10)上，固定管(1)兩頭分別有大軸承(7)和小軸承(6)，大軸承(7)和小軸承(6)內(nèi)有車輪軸(5)，車輪軸( 焊接在輪輻(10)上，大軸承(7)和小軸承(6)兩邊都有把它們擠壓穩(wěn)定住的結(jié)構(gòu)；在
圖13中，后雙輪結(jié)構(gòu)的車轂 (34)結(jié)構(gòu)中剎車管(9)外還有動(dòng)力齒(18)。如圖6所示，是本實(shí)用新型前后固定器(54)的結(jié)構(gòu)在上下梁前后面(16)各有一個(gè)滾柱窗(11)，在每個(gè)滾柱窗(11)的兩邊內(nèi)側(cè)各有一個(gè)固定腳(13)，滾柱(17)兩端有柱軸(15)，柱軸(15)套在固定腳(13)內(nèi)，滾柱(17)在四邊形滑框(12)內(nèi)滾動(dòng)，四邊形滑框 (12)固定于車身的車前壁(25)或車后壁(35)上，這樣上梁02)和下梁(26)在四邊形滑框(1 內(nèi)只做上下移動(dòng)，而不能前后移動(dòng)。如圖7所示，是本實(shí)用新型之雙輪結(jié)構(gòu)中央上半部分結(jié)構(gòu)承重環(huán)固定在車前壁(25)后壁(35)上，內(nèi)有中軸(20)，跨過上梁(22)，下接減震彈簧(23) 0如圖8所示，是本實(shí)用新型之雙輪結(jié)構(gòu)的中央下半部分結(jié)構(gòu)彈簧擋板(XT)焊接于中軸00)下部，下梁(26)上方，上有減震彈簧(23)，前邊焊接上下活動(dòng)環(huán)( )，上下活動(dòng)環(huán)08)內(nèi)套上下活動(dòng)桿( )，上下活動(dòng)桿09)上下各焊接一個(gè)三角板(30)，三角板 (30)固定于車前壁05)上；阻側(cè)斜器接于上梁02)和中軸00)上，阻側(cè)斜棒(38)穿過于中軸OO)和彈簧擋板(XT)的豎直處，阻側(cè)斜棒(38)頂端中間有一減摩擦輪(36)，阻側(cè)斜棒(38)前部有棒突(39)，棒突(39)卡在彈簧擋板07)的豎直處和中軸QO)外面之間，后部套有一個(gè)小彈簧(37)，小彈簧(37)卡在中軸00)的后面與阻側(cè)斜棒(38)前部之間； 阻側(cè)斜弧形板(31)上部固定于上梁(22)，可伸縮的阻側(cè)斜棒(38)在阻側(cè)斜弧形板(31)中間圓孔(32)中，使得后雙輪結(jié)構(gòu)不能側(cè)斜；在外力的作用下，阻側(cè)斜棒(38)后縮，從中間圓孔(32)出來(lái)，與阻側(cè)斜弧形板(31)分離，使得雙輪結(jié)構(gòu)又能側(cè)斜；在失去外力的作用時(shí)，在小彈簧(37)的作用下，阻側(cè)斜棒(38)彈出，減摩擦輪(36)在阻側(cè)斜弧形板(31)上滾動(dòng)， 當(dāng)滾至圓孔(32)，就插入圓孔(32)，卡住阻側(cè)斜弧形板(31)，使得雙輪結(jié)構(gòu)又不能側(cè)斜。如圖9所示，前雙輪結(jié)構(gòu)(50)采用在兩個(gè)面內(nèi)可同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的構(gòu)造(40)，因?yàn)榍半p輪結(jié)構(gòu)(50)要求既能側(cè)斜，又能轉(zhuǎn)向，且連接點(diǎn)位置相對(duì)不變動(dòng)；轉(zhuǎn)向桿G5)與轉(zhuǎn)向連桿 (46)之間的連接方式和前雙輪結(jié)構(gòu)上下梁端部Gl)與前雙輪結(jié)構(gòu)(50)支撐桿接頭G3) 之間的連接方式都采用在兩個(gè)面內(nèi)可同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的構(gòu)造，在兩個(gè)面內(nèi)可同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的構(gòu)造結(jié)構(gòu)是甲端、乙端之間通過夾板0 和轉(zhuǎn)軸G4)連接，其中甲在夾板0 內(nèi)，通過一軸連接， 夾板0 兩頭各有一轉(zhuǎn)軸(44)，二個(gè)轉(zhuǎn)軸04)在乙的孔內(nèi)，夾板0 作繞二個(gè)轉(zhuǎn)軸G4) 的轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣甲端、乙端就可以在兩個(gè)面內(nèi)可同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖9，11，12，13所示，所述的中軸(20)外套減震彈簧(23)，減震彈簧(23)上接承重環(huán)(21)，下接彈簧擋板(27)，車身向下的沖壓、車輪向上的震動(dòng)都經(jīng)減震彈簧03)減弱；上梁02)下梁(26)與支撐桿上部(3)形成平行四邊形四連桿結(jié)構(gòu)，平行四邊形四連桿結(jié)構(gòu)的四個(gè)點(diǎn)的上下兩個(gè)點(diǎn)的連線經(jīng)過車輪胎(19)的中心，支撐桿上部(3)與支撐桿下部 (4)相連，支撐桿下部(4)與固定板( 相連，支撐桿上部(3)與支撐桿下部(4)都在固定板O)的上方，平行四邊形四連桿結(jié)構(gòu)控制著兩個(gè)車輪平行側(cè)斜。如
圖10所示，轉(zhuǎn)向連桿06)在外力的作用下，向側(cè)方移動(dòng)，帶動(dòng)夾板G2)作繞轉(zhuǎn)軸G4)的轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)推動(dòng)轉(zhuǎn)向桿(45)，帶動(dòng)車轂(34)繞前雙輪結(jié)構(gòu)上下梁端部?jī)?nèi)的轉(zhuǎn)軸G4)轉(zhuǎn)動(dòng)，使可側(cè)斜小車的雙輪結(jié)構(gòu)的前雙輪結(jié)構(gòu)(50)轉(zhuǎn)向。如
圖12所示，后雙輪結(jié)構(gòu)09)的車轂(34)外有動(dòng)力齒(18)，動(dòng)力機(jī)器通過動(dòng)力齒(18)帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)；后雙輪結(jié)構(gòu)G9)上梁(22)下梁06)與后雙輪結(jié)構(gòu)09)上支撐桿 (3)下支撐桿(4)之間的連接方式支撐桿(3，4)頂端焊接接管(33)，與后雙輪結(jié)構(gòu)上下梁端部04)通過一軸相連接，使得只能轉(zhuǎn)動(dòng)，后雙輪結(jié)構(gòu)上下梁端部04)度遠(yuǎn)大于上梁(22) 下梁06)的寬度。如圖9、12所示，側(cè)斜棒(38)插入于中間圓孔(32)中，卡住阻側(cè)斜弧形板(31)，使得后雙輪結(jié)構(gòu)不能側(cè)斜，在外力的作用下，阻側(cè)斜棒(38)后縮，與阻側(cè)斜弧形板(31)分離， 使得雙輪結(jié)構(gòu)又能側(cè)斜，這時(shí)在側(cè)向力的作用下，通過中軸OO)和四連桿結(jié)構(gòu)帶動(dòng)可側(cè)斜小車的雙輪結(jié)構(gòu)平行側(cè)斜，滑桿(1 隨著上下梁(22，26)而動(dòng)，帶動(dòng)滑板(1 上下滑動(dòng)， 方形滑塞(18)在長(zhǎng)方形槽(17)內(nèi)左右移動(dòng)，滑桿(1 在方形滑塞(18)內(nèi)小角度轉(zhuǎn)動(dòng)，各結(jié)構(gòu)前后方向不做任何位移，這樣前后固定器G8)使得四連桿結(jié)構(gòu)只能在一個(gè)面內(nèi)作側(cè)斜或上下震動(dòng)，于是圖9為
圖11，是
圖12為
圖13。以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，故不能以此限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，即依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種可側(cè)斜四輪小車，包括座位、外罩、四個(gè)門、可側(cè)斜四輪，其特征是座位為前后兩座，外罩為全封閉外罩，四個(gè)門為在車體外罩兩邊對(duì)稱地各有兩扇門，可側(cè)斜四輪為可側(cè)斜前雙輪結(jié)構(gòu)和可側(cè)斜后雙輪結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可側(cè)斜四輪小車，其特征是前門通過鎖鏈鏈接在車門前框邊緣，后門兩個(gè)前角和后處各有一個(gè)固定連桿，固定連桿滑動(dòng)連接于上下門框邊緣和車壁的滑槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可側(cè)斜四輪小車，其特征是前后固定器的結(jié)構(gòu)為在上梁下梁前后面各有一個(gè)滾柱窗，在每個(gè)滾柱窗的兩邊內(nèi)側(cè)各有一個(gè)固定腳，滾柱兩端有柱軸，柱軸套在固定腳內(nèi)，滾柱在四邊形滑框內(nèi)，四邊形滑框固定于車身的車前壁或車后壁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可側(cè)斜四輪小車，其特征是上梁下梁與支撐桿上部形成平行四邊形四連桿結(jié)構(gòu)，支撐桿上部與支撐桿下部相連，支撐桿下部與固定板相連，支撐桿上部與支撐桿下部都在固定板的上方。
專利摘要可側(cè)斜四輪小車的座位為前后兩座，行駛占用車道少，停放面積??；外罩為能遮風(fēng)擋雨全封閉外罩；車門為四個(gè)車門，在車體外罩兩邊對(duì)稱地各有兩扇門，前門通過鎖鏈鏈接在車門前框邊緣，扇形開啟，開啟后所占的空間正好與要上下車人體的空間相當(dāng)，開啟后占用車體外空間小,后門通過滑槽向車尾開啟，便于后座人上下車；四輪為可側(cè)斜四輪，即可側(cè)斜前雙輪結(jié)構(gòu)加可側(cè)斜后雙輪結(jié)構(gòu)，使車身側(cè)斜產(chǎn)生向心力，利于轉(zhuǎn)彎，不容易側(cè)翻，在不平的道路上行駛通過左右側(cè)斜也能調(diào)節(jié)平衡穩(wěn)定，在車體底面積相等的情況下，可側(cè)斜四輪小車比二輪和三輪車具有更大的穩(wěn)定性、安全性。
文檔編號(hào)B62K11/00GK202107056SQ201120212029
公開日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月22日
發(fā)明者曹俏峰 申請(qǐng)人:曹俏峰