專利名稱：分體避震助力車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于助力車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種分體避震助力車車架。
背景技術(shù)：
電動(dòng)助力車極大地方便了人們的生活活動(dòng)，其中的車架是主要承重部件。車架的結(jié)構(gòu)是包括前叉套管、大梁、鞍座套管、后座支架，大梁前端安裝前叉套管，大梁的中部安裝鞍座套管，鞍座套管中部兩側(cè)安裝的兩個(gè)斜梁分別連接大梁后端所裝的兩個(gè)后輪安裝板，在兩個(gè)斜梁上共同安裝后座支架。生產(chǎn)廠家為了滿足電動(dòng)助力車騎行時(shí)的舒適性，將大梁分為前后兩部分，然后將前部分通過鉸軸鉸裝在鞍座套管中部，并在上方或下方安裝彈簧避震器，這樣能有一定的減震效果，但是一旦彈簧避震器或者鉸軸斷裂，大梁的前部分會(huì)翻轉(zhuǎn)并打到駕駛員，造成人身傷害。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)小巧、安全耐用的分體避震助力車車架。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是一種分體避震助力車車架，包括后座支架、后輪安裝板、彈簧避震器、前叉套管和鞍座套管，其特征在于(1)鞍座套管的中部安裝前斜梁，前斜梁的前端安裝前叉套管，鞍座套管的下端部安裝一轉(zhuǎn)軸，該轉(zhuǎn)軸的兩端對(duì)稱鉸裝兩個(gè)豎板，該兩個(gè)豎板的前端鉸裝一頂桿的后端，該頂桿的前端鉸裝在前斜梁兩側(cè)對(duì)稱鉸裝的旋轉(zhuǎn)板的上端，該兩個(gè)旋轉(zhuǎn)板的下端鉸裝彈簧避震器的前端，該彈簧避震器的后端鉸裝在前斜梁底面；(2)兩個(gè)豎板的下端部安裝中軸套管，兩個(gè)豎板外側(cè)表面所裝的兩個(gè)后斜梁后端部分別安裝一個(gè)后輪安裝板，在兩個(gè)后斜梁上共同安裝后座支架；(3)兩個(gè)豎板下端所制的凸出部、鞍座套管的后側(cè)和后座支架之間安裝一電池卡座。而且，每個(gè)所述豎板外側(cè)表面和后輪安裝板之間還連接一輔助斜梁。而且，所述頂桿的兩端部與同側(cè)的兩個(gè)豎板以及旋轉(zhuǎn)板之間的鉸軸外緣均套裝有尼龍?zhí)淄?。本?shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，鞍座套管兩側(cè)對(duì)稱鉸裝兩個(gè)豎板，該兩個(gè)豎板通過頂桿和彈簧避震器分別連接旋轉(zhuǎn)板的上端和下端，地面?zhèn)鬟f的震動(dòng)被豎板、頂桿和彈簧避震器的共同作用吸收掉，提高了乘客的舒適感，而且轉(zhuǎn)軸或彈簧避震器發(fā)生斷裂時(shí)，兩個(gè)豎板、中軸套管以及頂桿可以起到輔助的支撐作用，保證了足夠的停車時(shí)間，提高了騎乘的安全系數(shù)。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是頂桿和豎板、旋轉(zhuǎn)板連接的俯視圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明，下述實(shí)施例是說明性的，不是限定性的，不能以下述實(shí)施例來限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。一種分體避震助力車車架，如圖1 2所示，包括后座支架1、后輪安裝板2、彈簧避震器15、前叉套管14和鞍座套管6，本實(shí)用新型的創(chuàng)新在于(1)鞍座套管的中部安裝前斜梁13，前斜梁的前端安裝前叉套管，鞍座套管的下端部安裝一轉(zhuǎn)軸8，該轉(zhuǎn)軸的兩端對(duì)稱鉸裝兩個(gè)豎板7，該兩個(gè)豎板的前端所裝鉸軸10鉸裝一頂桿9的后端，該頂桿的前端通過鉸軸10鉸裝在前斜梁所裝旋轉(zhuǎn)軸12兩側(cè)對(duì)稱鉸裝的旋轉(zhuǎn)板11的上端，該兩個(gè)旋轉(zhuǎn)板的下端鉸裝彈簧避震器的前端，該彈簧避震器的后端鉸裝在前斜梁底面所裝連接板16上。(2)兩個(gè)豎板的下端部安裝中軸套管17，兩個(gè)豎板外側(cè)表面所裝的兩個(gè)后斜梁3 后端部分別安裝一個(gè)后輪安裝板，在兩個(gè)后斜梁上共同安裝后座支架。(3)兩個(gè)豎板下端所制的凸出部18、鞍座套管的后側(cè)和后座支架之間安裝一電池卡座5。為了保證后座支架的支撐的穩(wěn)定和安全，每個(gè)豎板外側(cè)表面和后輪安裝板之間還連接一輔助斜梁4。為了避免頂桿在推動(dòng)旋轉(zhuǎn)板時(shí)，由于金屬摩擦而發(fā)出刺耳的響聲，在頂桿兩端部與同側(cè)的兩個(gè)豎板以及旋轉(zhuǎn)板之間的鉸軸10外緣均套裝有尼龍?zhí)淄?9。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，鞍座套管兩側(cè)對(duì)稱鉸裝兩個(gè)豎板，該兩個(gè)豎板通過頂桿和彈簧避震器分別連接旋轉(zhuǎn)板的上端和下端，地面?zhèn)鬟f的震動(dòng)被豎板、頂桿和彈簧避震器的共同作用吸收掉，提高了乘客的舒適感，而且轉(zhuǎn)軸或彈簧避震器發(fā)生斷裂時(shí)，兩個(gè)豎板、中軸套管以及頂桿可以起到輔助的支撐作用，保證了足夠的停車時(shí)間，提高了騎乘的安全系數(shù)。
權(quán)利要求1.一種分體避震助力車車架，包括后座支架、后輪安裝板、彈簧避震器、前叉套管和鞍座套管，其特征在于(1)鞍座套管的中部安裝前斜梁，前斜梁的前端安裝前叉套管，鞍座套管的下端部安裝一轉(zhuǎn)軸，該轉(zhuǎn)軸的兩端對(duì)稱鉸裝兩個(gè)豎板，該兩個(gè)豎板的前端鉸裝一頂桿的后端，該頂桿的前端鉸裝在前斜梁兩側(cè)對(duì)稱鉸裝的旋轉(zhuǎn)板的上端，該兩個(gè)旋轉(zhuǎn)板的下端鉸裝彈簧避震器的前端，該彈簧避震器的后端鉸裝在前斜梁底面；(2)兩個(gè)豎板的下端部安裝中軸套管，兩個(gè)豎板外側(cè)表面所裝的兩個(gè)后斜梁后端部分別安裝一個(gè)后輪安裝板，在兩個(gè)后斜梁上共同安裝后座支架；(3)兩個(gè)豎板下端所制的凸出部、鞍座套管的后側(cè)和后座支架之間安裝一電池卡座。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體避震助力車車架，其特征在于每個(gè)所述豎板外側(cè)表面和后輪安裝板之間還連接一輔助斜梁。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的分體避震助力車車架，其特征在于所述頂桿的兩端部與同側(cè)的兩個(gè)豎板以及旋轉(zhuǎn)板之間的鉸軸外緣均套裝有尼龍?zhí)淄病?br> 專利摘要本實(shí)用新型涉及一種分體避震助力車車架，包括后座支架、后輪安裝板、彈簧避震器、前叉套管和鞍座套管，鞍座套管的中部安裝前斜梁，前斜梁的前端安裝前叉套管，鞍座套管的下端部安裝一轉(zhuǎn)軸，該轉(zhuǎn)軸的兩端對(duì)稱鉸裝兩個(gè)豎板，該兩個(gè)豎板的前端鉸裝一頂桿的后端，該頂桿的前端鉸裝在前斜梁兩側(cè)對(duì)稱鉸裝的旋轉(zhuǎn)板的上端，該兩個(gè)旋轉(zhuǎn)板的下端鉸裝彈簧避震器的前端，該彈簧避震器的后端鉸裝在前斜梁底面。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，地面?zhèn)鬟f的震動(dòng)被豎板、頂桿和彈簧避震器的共同作用吸收掉，提高了乘客的舒適感，而且轉(zhuǎn)軸或彈簧避震器發(fā)生斷裂時(shí)，兩個(gè)豎板、中軸套管以及頂桿可以起到輔助的支撐作用，保證了足夠的停車時(shí)間，提高了騎乘的安全系數(shù)。
文檔編號(hào)B62K11/02GK202115654SQ20112021211
公開日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月22日
發(fā)明者姚江 申請(qǐng)人:天津飛踏自行車有限公司