專利名稱：一種新型無整體副梁的混凝土攪拌運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種混凝土攪拌運(yùn)輸車，特別是涉及一種新型無整體副梁的混凝土攪拌運(yùn)輸車。
背景技術(shù)：
目前，混凝土攪拌運(yùn)輸車已廣泛應(yīng)用于建筑行業(yè)。通常，混凝土攪拌運(yùn)輸車由于整車質(zhì)量重，重心高，再加上司機(jī)為了趕效率，車輛行駛速度都比較快；所以導(dǎo)致出現(xiàn)事故時(shí)的后果都非常嚴(yán)重，給車主和受害人都帶來了巨大的損失。這也是很多市民反映要求減少城市街道混凝土攪拌運(yùn)輸車通行的一個(gè)主要原因。為了提高車輛的穩(wěn)定性，國外很早就開發(fā)了輕量化空氣懸臂系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)型式復(fù)雜，設(shè)備成本較高，如果用于大方量混凝土攪拌運(yùn)輸車的改裝，在國內(nèi)推廣相當(dāng)困難。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就在于提供一種新型無整體副梁的混凝土攪拌運(yùn)輸車，能夠有效地降低整車高度和重心高度，增加車輛行駛的穩(wěn)定性，提高運(yùn)輸車的安全性，減少因發(fā)生事故而造成的經(jīng)濟(jì)損失。本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種新型無整體副梁的混凝土攪拌運(yùn)輸車，包括底盤大梁，所述底盤大梁的前、后兩端分別可拆卸連接有分體副梁，分體副梁上對應(yīng)固定有前支座、后支座。作為優(yōu)選，所述的分體副梁上還設(shè)有對前支座限位的限位塊。作為優(yōu)選，所述的分體副梁采用高強(qiáng)度U螺栓和螺母與底盤大梁連接。更進(jìn)一步，所述的分體副梁的兩側(cè)分別采用柔性連接體與底盤大梁連接。本實(shí)用新型的有益效果在于取消了副梁，分別將前、后支座的高度適當(dāng)降低，再分別與下端的分體副梁直接焊接固定，從而降低了整車高度和重心高度，增加車輛行駛的穩(wěn)定性，提高運(yùn)輸車的安全性， 減少因發(fā)生事故而造成的經(jīng)濟(jì)損失。另外，前、后支座通過分體副梁與底盤大梁連接，而分體副梁與底盤大梁是采用的可拆卸式連接方式，因此，具有可拆卸、可更換、可回收的優(yōu)點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是分體副梁與底盤大梁的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。如圖1和圖2所示，一種新型無整體副梁的混凝土攪拌運(yùn)輸車，包括底盤大梁1，所述底盤大梁1的前、后兩端分別采用高強(qiáng)度U螺栓6和螺母5連接分體副梁7，同時(shí)，分體副梁7的兩側(cè)還分別采用柔性連接體與底盤大梁1連接。該分體副梁7為箱型結(jié)構(gòu)梁。底盤大梁1的前、后兩端的分體副梁7上分別對應(yīng)固定有前支座2、后支座3，其中前支座2兩側(cè)有限位塊4對其進(jìn)行定位。 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種新型無整體副梁的混凝土攪拌運(yùn)輸車，包括底盤大梁，其特征在于所述底盤大梁的前、后兩端分別可拆卸連接有分體副梁，分體副梁上對應(yīng)固定有前支座、后支座。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型無整體副梁的混凝土攪拌運(yùn)輸車，其特征在于所述的分體副梁上還設(shè)有對前支座限位的限位塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型無整體副梁的混凝土攪拌運(yùn)輸車，其特征在于所述的分體副梁為箱型結(jié)構(gòu)梁。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的新型無整體副梁的混凝土攪拌運(yùn)輸車，其特征在于 所述的分體副梁采用高強(qiáng)度U螺栓和螺母與底盤大梁連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型無整體副梁的混凝土攪拌運(yùn)輸車，其特征在于所述的分體副梁的兩側(cè)分別采用柔性連接體與底盤大梁連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型無整體副梁的混凝土攪拌運(yùn)輸車，包括底盤大梁，所述底盤大梁的前、后兩端分別可拆卸連接有分體副梁，分體副梁上對應(yīng)固定有前支座、后支座。本實(shí)用新型的有益效果在于取消了副梁，分別將前、后支座的高度適當(dāng)降低，再分別與下端的分體副梁直接焊接固定，從而降低了整車高度和重心高度，增加車輛行駛的穩(wěn)定性，提高運(yùn)輸車的安全性，減少因發(fā)生事故而造成的經(jīng)濟(jì)損失。另外，前、后支座通過分體副梁與底盤大梁連接，而分體副梁與底盤大梁是采用的可拆卸式連接方式，因此，具有可拆卸、可更換、可回收的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B62D21/18GK202115585SQ201120215299
公開日2012年1月18日 申請日期2011年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月23日
發(fā)明者趙鵬 申請人:成都市新筑路橋機(jī)械股份有限公司