專利名稱：車身骨架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛骨架的組合架體結(jié)構(gòu)即承載車身結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種微型車輛的車身骨架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，出現(xiàn)了汽車能源緊張和道路擁擠等問題，隨之演變出眾多的小型汽車，主要以節(jié)能減排為目的，但傳統(tǒng)的車身結(jié)構(gòu)都采用鋼板拼焊成車身骨架， 骨架重量難以降低，因此迫切需要重量較輕的車身結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn)節(jié)能的目的。中國專利公告號CN100404347C，公開了一種全承載車身，該全承載車身將整車用前圍骨架、后圍骨架、左側(cè)圍骨架、右側(cè)圍骨架、頂蓋骨架和底架構(gòu)成一種整體框架式的新型車身結(jié)構(gòu)形式，通過各節(jié)點，利用立柱、或縱梁、或斜撐、或橫梁、或彎梁、或各種板件使整車骨架前后貫通，上下相連，左右相接，骨架梁形成封閉的力環(huán)結(jié)構(gòu)。該全承載車身重量較重且由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜難以保證足夠的強(qiáng)度。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種采用鋼管形式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼板拼焊結(jié)構(gòu)的骨架結(jié)構(gòu)，以解決背景技術(shù)中存在的車身骨架重量大和強(qiáng)度低的問題。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是一種車身骨架結(jié)構(gòu)，其骨架單元均為鋼管做成，所述車身骨架結(jié)構(gòu)包括下部底盤模塊和上部車架模塊，所述下部底盤模塊和上部車架模塊的連接點為固定連接，所述下部底盤模塊比上部車架模塊所用鋼管要粗。采用鋼管形式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼板拼焊結(jié)構(gòu)，鋼管骨架重量輕，同時骨架采用縱橫交錯的連接形式，能承受較高的強(qiáng)度及載荷，既滿足了輕量化的要求又具備較好的強(qiáng)度。作為優(yōu)選，所述下部底盤模塊包括兩個相互平行延伸的主縱梁，所述兩個主縱梁前段和后段相對中段拱起，所述兩個主縱梁的前段之間設(shè)有前橫梁，兩個主縱梁的中段之間設(shè)有中橫梁，兩個主縱梁的后段之間設(shè)有后橫梁。縱橫交錯的連接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較好，下部底盤的中部下沉形成落差，這樣將整個底盤分成前、中、后三個平臺，前部平臺為前機(jī)艙，中部平臺為駕駛艙和乘客艙，后部平臺為后車廂。作為優(yōu)選，所述前橫梁、中橫梁和后橫梁的個數(shù)均為至少兩個，并且保持等距分布。由于下部底盤模塊要形成三個承載平臺，而每個承載平臺都要至少兩個橫梁支撐，所以前橫梁、中橫梁、后橫梁的個數(shù)均為至少兩個，保持等距分布，可使底盤模塊承受力均勻。作為優(yōu)選，所述中橫梁的兩端超出兩個主縱梁的跨度并各自連接到兩側(cè)的輔縱梁上。通過增加中橫梁的長度，可擴(kuò)大中部平臺，即駕駛艙和乘客艙的面積。作為優(yōu)選，所述上部車架模塊包括兩個拱形的主側(cè)梁，二者平行伸展，所述兩個主側(cè)梁之間設(shè)有至少兩個上部彎梁，所述兩個主側(cè)梁的前端固定有前部彎梁，該前部彎梁前部設(shè)有支撐豎梁，所述兩個主側(cè)梁的前端、后端以及中部均設(shè)有若干支撐豎梁，所述支撐豎梁的底端固定連接到下部底盤模塊的主縱梁或輔縱梁上。
3[0010]作為優(yōu)選，所述鋼管之間的連接均為焊接。焊接為一體的強(qiáng)度更好，穩(wěn)定性也更好，且容易加工。本實用新型車身骨架結(jié)構(gòu)的有益效果是采用鋼管形式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼板拼焊結(jié)構(gòu)，鋼管骨架重量輕，同時骨架采用縱橫交錯的連接形式，能承受較高的強(qiáng)度及載荷，既滿足了輕量化的要求又具備較好的強(qiáng)度。

圖1為本實用新型車身骨架結(jié)構(gòu)的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標(biāo)號分別為1.主縱梁2.前橫梁3.中橫梁4.后橫梁5.輔縱梁6.主側(cè)梁7.上部彎梁8.前部彎梁9.支撐豎梁10.加強(qiáng)梁。
具體實施方式
下面通過實施例并結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體描述。實施例如圖1所示，一種車身骨架結(jié)構(gòu)，其骨架單元均為鋼管做成，采用縱橫交錯的方式焊接成骨架結(jié)構(gòu)，所述車身骨架結(jié)構(gòu)包括下部底盤模塊和上部車架模塊，所述下部底盤模塊和上部車架模塊的連接點也采用焊接的方式固定連接，所述下部底盤模塊比上部車架模塊所用鋼管的口徑大。所述下部底盤模塊包括兩個相互平行延伸的主縱梁1，所述兩個主縱梁1的前段和后段相對于中段拱起形成落差，所述兩個主縱梁1的前段之間焊接有兩個前橫梁2，兩個主縱梁1的中段之間焊接有四個中橫梁3，兩個主縱梁1的后段之間焊接有兩個后橫梁4，所述四個中橫梁3的長度大于兩個主縱梁1的跨度，在兩個主縱梁1的左右兩側(cè)各有一個輔縱梁5，并且所述中橫梁3的兩末端各自焊接到這兩個輔縱梁5上，所述前橫梁2、中橫梁3和后橫梁4之間保持等距分布。所述上部車架模塊包括兩個拱形的主側(cè)梁6，二者平行伸展，所述兩個主側(cè)梁6之間設(shè)有至少四個上部彎梁7，其中兩個上部彎梁7位于主側(cè)梁6的兩末端，另外兩個上部彎梁7位于主側(cè)梁6的中部位置，所述兩個主側(cè)梁6的前端固定有前部彎梁8，該前部彎梁8 整體呈U型，其兩末端分別與兩個主側(cè)梁6的前端焊接，前部彎梁8的前部、兩個主側(cè)梁的前端、后端以及中部均焊接有支撐豎梁9，所述支撐豎梁9的底端焊接到下部底盤模塊的主縱梁1或輔縱梁5上，支撐豎梁9的個數(shù)可根據(jù)實際車身重量和強(qiáng)度需要而定，在本實施例中，前部彎梁8前部的支撐豎梁9個數(shù)為兩個，分居左右兩側(cè)，每個主側(cè)梁6的前端的支撐豎梁9個數(shù)為三個，其形態(tài)呈三腳支撐狀，且在左右兩側(cè)的支撐豎梁9之間設(shè)有加強(qiáng)梁10， 每個主側(cè)梁6的中部的支撐豎梁9個數(shù)為一個，其底端焊接在同側(cè)的輔縱梁5上，每個主側(cè)梁6的后端的支撐豎梁9個數(shù)為四個，形態(tài)為其中一個呈豎直狀態(tài)，另外三個在其底部呈三腳支撐狀。采用鋼管形式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼板拼焊結(jié)構(gòu)，鋼管骨架重量輕，同時骨架采用縱橫交錯的連接形式，能承受較高的強(qiáng)度及載荷，既滿足了輕量化的要求又具備較好的強(qiáng)度。上述所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型的構(gòu)思作優(yōu)選舉例說明。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所做的任何修改或補(bǔ)充或等同替代，均應(yīng)包含在本實用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車身骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于其骨架單元均為鋼管做成，所述車身骨架結(jié)構(gòu)包括下部底盤模塊和上部車架模塊，所述下部底盤模塊和上部車架模塊的連接點為固定連接，所述下部底盤模塊比上部車架模塊所用鋼管的口徑大。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述下部底盤模塊包括兩個相互平行延伸的主縱梁(1 )，所述兩個主縱梁(1)前段和后段相對中段拱起，所述兩個主縱梁 (1)的前段之間設(shè)有前橫梁(2)，兩個主縱梁(1)的中段之間設(shè)有中橫梁(3)，兩個主縱梁 (1)的后段之間設(shè)有后橫梁(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述前橫梁(2)、中橫梁(3)和后橫梁(4)的個數(shù)均為至少兩個，并且保持等距分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車身骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述中橫梁(3)的兩端超出兩個主縱梁(1)的跨度并各自連接到兩側(cè)的輔縱梁(5)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述上部車架模塊包括兩個拱形的主側(cè)梁(6)，二者平行伸展，所述兩個主側(cè)梁(6)之間設(shè)有至少兩個上部彎梁(7)，所述兩個主側(cè)梁(6 )的前端固定有前部彎梁(8 )，該前部彎梁(8 )前部設(shè)有支撐豎梁(9 )，所述兩個主側(cè)梁(6)的前端、后端以及中部均設(shè)有若干支撐豎梁(9)，所述支撐豎梁(9)的底端固定連接到下部底盤模塊的主縱梁(1)或輔縱梁(5 )上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鋼管之間的連接均為焊接。
專利摘要本實用新型涉及一種車身骨架結(jié)構(gòu)，其目的在于提供一種采用鋼管形式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼板拼焊結(jié)構(gòu)的骨架結(jié)構(gòu)。該車身骨架結(jié)構(gòu)，其骨架單元均為鋼管做成，所述車身骨架結(jié)構(gòu)包括下部底盤模塊和上部車架模塊，所述下部底盤模塊和上部車架模塊的連接點為固定連接，所述下部底盤模塊比上部車架模塊所用鋼管要粗。本實用新型的有益效果是采用鋼管形式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼板拼焊結(jié)構(gòu)，鋼管骨架重量輕，同時骨架采用縱橫交錯的連接形式，能承受較高的強(qiáng)度及載荷，既滿足了輕量化的要求又具備較好的強(qiáng)度，適用于微型車的車身骨架結(jié)構(gòu)。
文檔編號B62D23/00GK202147725SQ20112021542
公開日2012年2月22日 申請日期2011年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月23日
發(fā)明者吳成明, 李宏華, 趙福全, 金愛君, 陳杰龍, 韋興民 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司