專(zhuān)利名稱(chēng)：快速脫掛載貨車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是中、重型載貨汽車(chē)。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)使用的車(chē)輛普遍為普通載貨車(chē)或者牽引車(chē)匹配半掛車(chē)兩種形式，在裝卸貨物時(shí)一般要求車(chē)輛必須平穩(wěn)的停放在物流場(chǎng)地中，以保證貨物的完好。對(duì)于以上兩種車(chē)輛而言，貨物的裝卸時(shí)間就是車(chē)輛運(yùn)行的閑置時(shí)間，影響了物流系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)， 降低了車(chē)輛的生產(chǎn)效率，限制了中、短途物流運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展。針對(duì)中、短途物流的運(yùn)輸快速及時(shí)的要求，一些物流企業(yè)為了提高運(yùn)輸效率，不得不采購(gòu)更多的物流車(chē)輛。這樣使得物流車(chē)的保有量不斷增加，同時(shí)增加了車(chē)輛維護(hù)和運(yùn)營(yíng)等方面的成本，造成經(jīng)營(yíng)管理壓力加大，利潤(rùn)空間壓縮等負(fù)面結(jié)果。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種快速脫掛式載貨車(chē)，后懸架采用可調(diào)節(jié)高度式空氣懸架，匹配導(dǎo)軌式副車(chē)架，以實(shí)現(xiàn)貨箱與主車(chē)底盤(pán)快速脫掛的功能，提高中、 短途物流系統(tǒng)中機(jī)動(dòng)車(chē)輛的使用效率，減少機(jī)動(dòng)車(chē)的閑置時(shí)間。本實(shí)用新型所述的快速脫掛載貨車(chē)，主要由車(chē)輛底盤(pán)總成、副車(chē)架總成和貨箱總成組成，車(chē)輛底盤(pán)總成上設(shè)置副車(chē)架總成，貨箱總成通過(guò)貨箱滑輪與副車(chē)架導(dǎo)軌配合滑動(dòng)， 貨箱總成與底盤(pán)總成結(jié)合后通過(guò)鎖具鎖止，貨箱總成上安裝有四根支腿，汽車(chē)底盤(pán)總成的后軸采用可調(diào)高度空氣懸架。所述副車(chē)架總成主要由副車(chē)架導(dǎo)軌、副車(chē)架橫梁和貨箱鎖具組成，通過(guò)焊接、栓接或者液壓缸方式安裝在底盤(pán)總成上，副車(chē)架總成的導(dǎo)軌側(cè)面裝配有導(dǎo)向塊或者導(dǎo)向沿。副車(chē)架總成前部、中部或者后部裝配有鎖具或者鎖槽；貨箱總成上對(duì)應(yīng)位置安裝配合鎖具或者設(shè)置鎖銷(xiāo)插孔。副車(chē)架總成與底盤(pán)總成通過(guò)液壓缸連接，液壓缸舉升和降低副車(chē)架總成的離地高度，與此結(jié)構(gòu)匹配的汽車(chē)底盤(pán)總成采用普通空氣懸架結(jié)構(gòu)或者鋼板彈簧懸架結(jié)構(gòu)。所述可調(diào)高度空氣懸架，控制升降氣囊充氣或放氣，升高或者降低副車(chē)架總成的離地高度，使得貨箱鎖具與貨箱鎖眼結(jié)合或者錯(cuò)開(kāi)?？烧{(diào)高度空氣懸架與車(chē)架通過(guò)反作用桿連接，與驅(qū)動(dòng)橋之間通過(guò)U型螺栓連接， 升降氣囊與車(chē)架之間通過(guò)螺栓連接。可調(diào)高度空氣懸架，與驅(qū)動(dòng)橋與車(chē)架之間通過(guò)四個(gè)或者二個(gè)氣囊及其它輔助連接桿系連接，通過(guò)電磁閥、繼動(dòng)閥、快放閥和高度閥結(jié)構(gòu)組成的電控氣系統(tǒng)來(lái)控制氣囊的充放氣，氣囊上部與車(chē)架總成連接，氣囊下部與后懸架支架連接。副車(chē)架總成與底盤(pán)總成通過(guò)液壓缸連接，液壓缸舉升和降低副車(chē)架總成的離地高度，與此結(jié)構(gòu)匹配的汽車(chē)底盤(pán)總成采用普通空氣懸架結(jié)構(gòu)或者鋼板彈簧懸架結(jié)構(gòu)。所述車(chē)輛貨箱支腿為折疊或者伸縮形式，支腿根部與貨箱地板梁焊接或者栓接裝配。四根支腿，其中前面兩根支腿為折疊形式，后面兩根支腿為升降形式。[0013]在傳統(tǒng)的廂式運(yùn)輸車(chē)底盤(pán)總成基礎(chǔ)上增加副車(chē)架總成，車(chē)廂總成通過(guò)貨箱滑輪與副車(chē)架導(dǎo)軌配合滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)貨箱總成與底盤(pán)總成結(jié)合或者脫離；貨箱總成與底盤(pán)總成結(jié)合后通過(guò)鎖具鎖止，使兩者結(jié)合牢固可靠；汽車(chē)底盤(pán)總成的后軸采用空氣懸掛，通過(guò)駕駛員的操作控制氣囊的充放氣，以實(shí)現(xiàn)車(chē)架離地高度的變化；貨箱總成上安裝有四根支腿，其中前面兩根為折疊形式，后面兩根為升降形式，當(dāng)貨箱總成與汽車(chē)底盤(pán)總成分開(kāi)時(shí)，四個(gè)支腿總成用于支撐車(chē)廂總成；當(dāng)貨箱總成與底盤(pán)總成結(jié)合時(shí)，四個(gè)支腿可以收起，以免影響車(chē)輛的正常行駛。該車(chē)型的貨箱與底盤(pán)通過(guò)導(dǎo)軌式副車(chē)架支撐配合，并輔以鎖具鎖緊固定，滿(mǎn)足貨箱與底盤(pán)結(jié)合可靠并可以分離的要求，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛不同底盤(pán)與貨箱組合使用功能。在車(chē)輛裝卸貨物的過(guò)程中，通過(guò)駕駛員的操作可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛底盤(pán)與貨箱的結(jié)合或者脫開(kāi)，將車(chē)輛的貨箱留在原地通過(guò)貨箱腿支撐，等待裝卸貨物。此時(shí)車(chē)輛底盤(pán)可以與其它已經(jīng)完成裝卸貨物的貨箱結(jié)合，駛離裝卸場(chǎng)地，這樣可以節(jié)約每次車(chē)輛在場(chǎng)地內(nèi)等待裝卸貨物的無(wú)效時(shí)間， 充分利用有限的機(jī)動(dòng)車(chē)輛完成更多的貨物運(yùn)輸任務(wù)。

圖1為本實(shí)用新型底盤(pán)與貨箱結(jié)合的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型底盤(pán)與貨箱脫開(kāi)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型副車(chē)架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型可升降式后懸架的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖各部件簡(jiǎn)要說(shuō)明1、底盤(pán)總成；2、副車(chē)架總成；3、可調(diào)高度空氣懸架；4、貨箱總成；5、貨箱滑輪；6、貨箱前支腿；7、貨箱后支腿；8、貨箱鎖眼；9、副車(chē)架導(dǎo)軌；10副車(chē)架橫梁；11、貨箱鎖具；12、驅(qū)動(dòng)橋；13、高度控制閥；14、升降氣囊
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明快速脫掛載貨車(chē)包括獨(dú)立的機(jī)動(dòng)車(chē)底盤(pán)總成1、副車(chē)架總成2和貨箱總成4三部分。底盤(pán)總成1匹配可調(diào)高度空氣懸架3，并增加副車(chē)架總成2，副車(chē)架總成2與主車(chē)架裝配成一體，副車(chē)架總成2主要由副車(chē)架導(dǎo)軌9、副車(chē)架橫梁10和貨箱鎖具11組成；貨箱總成4在傳統(tǒng)貨箱的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上增加貨箱滑輪5、貨箱前支腿6和貨箱后支腿7，以保證貨箱總成4與底盤(pán)總成1可以順利實(shí)現(xiàn)結(jié)合或者脫離，并且在脫離底盤(pán)總成1后貨箱總成4可以獨(dú)立穩(wěn)定支撐，可以進(jìn)行貨物的裝卸作業(yè)。底盤(pán)總成1與貨箱總成4結(jié)合時(shí)，底盤(pán)總成1倒擋行駛，通過(guò)副車(chē)架導(dǎo)軌9與貨箱滑輪5之間的滾動(dòng)配合支撐起貨箱前部，使貨箱前支腿6與地面分離，貨箱支腿可以通過(guò)折疊或者伸縮的方式收起，避免貨箱支腿與底盤(pán)總成1上安裝的其它零部件干涉碰撞。底盤(pán)總成1繼續(xù)倒擋行駛至貨箱鎖具11與貨箱上對(duì)應(yīng)貨箱鎖眼8位置接近時(shí)，通過(guò)操作控制可調(diào)高度空氣懸架3，使升降氣囊14放氣，降低副車(chē)架總成2的離地高度，使得貨箱鎖具11與貨箱鎖眼8在高度上錯(cuò)開(kāi)一定距離，避免干涉碰撞。繼續(xù)倒擋行駛直至貨箱滑輪5進(jìn)入副車(chē)架總成2前部的凹槽之中，此時(shí)操作控制可調(diào)高度空氣懸架3使氣囊充氣，抬高副車(chē)架總成2高度，使貨箱鎖具11與貨箱鎖眼8完全結(jié)合，并且使貨箱后支腿7與地面分離，此時(shí)底盤(pán)總成1與貨箱總成4已經(jīng)完全整體結(jié)合，收起貨箱后支腿7并鎖緊貨箱鎖具8，確定貨箱總成4與底盤(pán)總成牢固結(jié)合，保證整車(chē)行駛安全可靠。整車(chē)行駛過(guò)程中，通過(guò)高度控制閥13 的控制保證升降氣囊14始終充有足夠壓力的空氣，承載一定質(zhì)量的貨物。副車(chē)架總成2與底盤(pán)總成1可以通過(guò)焊接或者栓接的形式固定在一起，也可以通過(guò)液壓缸等形式連接在一起，并通過(guò)液壓缸舉升或降低副車(chē)架總成2，進(jìn)而使副車(chē)架總成2 的離地高度發(fā)生變化，以實(shí)現(xiàn)上文提出的升降功能。在副車(chē)架總成2與底盤(pán)總成通過(guò)液壓缸連接的結(jié)構(gòu)形式基礎(chǔ)上，底盤(pán)總成可以不采用空氣懸架結(jié)構(gòu)，而采用常規(guī)形式的空氣懸架或者鋼板彈簧懸架?？烧{(diào)高度空氣懸架3與車(chē)架間通過(guò)反作用桿連接，升降氣囊14與車(chē)架之間通過(guò)螺栓連接，可調(diào)高度空氣懸架3與驅(qū)動(dòng)橋12之間通過(guò)U型螺栓連接，可以采用不同數(shù)量的升降氣囊14來(lái)實(shí)現(xiàn)此來(lái)結(jié)構(gòu)形式。貨箱支腿的數(shù)量最少4個(gè)，并可以通過(guò)折疊或者收縮的方式實(shí)現(xiàn)收起和支撐的功能，支腿與貨箱之間通過(guò)焊接或者栓接的形式連接。
權(quán)利要求1.快速脫掛載貨車(chē)，主要由車(chē)輛底盤(pán)總成、副車(chē)架總成和貨箱總成組成，其特征在于 車(chē)輛底盤(pán)總成上設(shè)置副車(chē)架總成，貨箱總成通過(guò)貨箱滑輪與副車(chē)架導(dǎo)軌配合滑動(dòng)，貨箱總成與底盤(pán)總成結(jié)合后通過(guò)鎖具鎖止，貨箱總成上安裝有四根支腿，汽車(chē)底盤(pán)總成的后軸采用可調(diào)高度空氣懸架。
2.如權(quán)利要求1所述的快速脫掛載貨車(chē)，其特征在于所述的副車(chē)架總成主要由副車(chē)架導(dǎo)軌、副車(chē)架橫梁和貨箱鎖具組成，通過(guò)焊接、栓接或者液壓缸支撐方式安裝在底盤(pán)總成上。
3.如權(quán)利要求1所述的快速脫掛載貨車(chē)，其特征在于副車(chē)架總成前部、中部或者后部裝配有鎖具或者鎖槽；貨箱總成上對(duì)應(yīng)位置安裝配合鎖具或者設(shè)置鎖銷(xiāo)及插孔。
4.如權(quán)利要求3所述的快速脫掛載貨車(chē)，其特征在于所述的可調(diào)高度空氣懸架，控制升降氣囊充氣或放氣，升高或者降低副車(chē)架總成的離地高度，使得貨箱鎖具與貨箱鎖眼結(jié)合或者錯(cuò)開(kāi)。
5.如權(quán)利要求1所述的快速脫掛載貨車(chē)，其特征在于所述可調(diào)高度空氣懸架與車(chē)架通過(guò)反作用桿連接，與驅(qū)動(dòng)橋之間通過(guò)U型螺栓連接，升降氣囊與車(chē)架之間通過(guò)螺栓連接。
6.如權(quán)利要求1所述的快速脫掛載貨車(chē)，其特征在于所述可調(diào)高度空氣懸架，與驅(qū)動(dòng)橋與車(chē)架之間通過(guò)四個(gè)或者二個(gè)氣囊及其它輔助連接桿系連接，通過(guò)電磁閥、繼動(dòng)閥、快放閥和高度閥結(jié)構(gòu)組成的電控氣系統(tǒng)來(lái)控制氣囊的充放氣，氣囊上部與車(chē)架總成連接，氣囊下部與后懸架支架連接。
7.如權(quán)利要求1所述的快速脫掛載貨車(chē)，其特征在于副車(chē)架總成與底盤(pán)總成通過(guò)液壓缸連接，液壓缸舉升和降低副車(chē)架總成的離地高度，與此結(jié)構(gòu)匹配的汽車(chē)底盤(pán)總成采用普通空氣懸架結(jié)構(gòu)或者鋼板彈簧懸架結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型所述的快速脫掛載貨車(chē)，主要由車(chē)輛底盤(pán)總成、副車(chē)架總成和貨箱總成組成，車(chē)輛底盤(pán)總成上設(shè)置副車(chē)架總成，貨箱總成通過(guò)貨箱滑輪與副車(chē)架導(dǎo)軌配合滑動(dòng)，貨箱總成與底盤(pán)總成結(jié)合后通過(guò)鎖具鎖止，貨箱總成上安裝有四根支腿，汽車(chē)底盤(pán)總成的后軸采用可調(diào)高度空氣懸架。本新型通過(guò)底盤(pán)與貨箱的脫掛實(shí)現(xiàn)同規(guī)格車(chē)型底盤(pán)與貨箱的快速自由組合，節(jié)約物流運(yùn)輸過(guò)程中裝卸貨物時(shí)車(chē)輛和駕駛員的等待時(shí)間，提高車(chē)輛運(yùn)行效率。
文檔編號(hào)B62D24/00GK202130500SQ201120241259
公開(kāi)日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2011年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月11日
發(fā)明者史正偉, 孫中甲, 孫欽安, 李樹(shù)成, 趙魯健, 郝新剛 申請(qǐng)人:一汽解放青島汽車(chē)有限公司, 上海浦東一汽解放專(zhuān)用車(chē)有限公司, 青島方正機(jī)械集團(tuán)公司