專利名稱：新型鏈條調節(jié)裝置及應用其的轉向機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及轉向傳動裝置的技術領域，具體地講，是指一種新型鏈條調節(jié)裝置。
背景技術：
如圖1所示，現(xiàn)有的傳統(tǒng)的轉向機構，其包括方向盤1'、方向機2'、連桿3'、左轉向臂4'、橫拉桿5'、右轉向臂6'及主銷7'，方向盤1'帶動方向機2'，方向機2'通過連桿3'帶動左轉向臂4'連動，左轉向臂4'通過主銷7'帶動左輪胎A轉向，同時，左轉向臂4'通過橫拉桿5'帶勸右轉向臂6'運動，從而帶動右輪胎B跟著左輪胎A轉向。參考圖2所示，其為采用傳統(tǒng)的轉向機構的汽車轉向時的結構示意圖，汽車的轉彎半徑為R，且R為汽車縱向對稱面至瞬時轉向中心0的距離，L為軸距，K為兩前輪主銷軸線的距離，β為外側轉向輪轉角。則R近似為L/sini3。如圖1所示，轉彎時，旋轉中心點在后輪垂線的延長線上，其轉彎半徑R較大，低速轉彎的性能較差。上述傳統(tǒng)轉向機構的缺點是，一、由于梯形轉向機構、橫拉杠力矩和后輪隨動等原因，導致轉向角度較小(轉向角度的定義如上)，且轉彎半徑較大；二、由于機械轉向的控制精度問題，不能保證四個輪子的垂直中心線相交于一點，從而導致車輪打滑的現(xiàn)象。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種新型鏈條調節(jié)裝置，其可用于車輛的轉向機構中，調節(jié)鏈條的長度。本實用新型的另一目的在于提供一種轉向機構，其應用該新型鏈條調節(jié)裝置，使車輛的轉彎半徑小，低速轉彎的性能好。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種新型鏈條調節(jié)裝置，其包括齒輪組件、齒輪軸及絲桿，所述的絲桿的一端與鏈條剛性連接，所述的絲桿的另一端與所述的齒輪軸螺紋連接；所述的齒輪軸與所述的齒輪組件剛性連接。優(yōu)選地，上述的齒輪組件與所述的齒輪軸采用花鍵連接。所述的絲桿設有兩個，分別與所述的齒輪軸的兩端螺紋連接。 優(yōu)選地，上述的齒輪組件，其包括有主動齒輪和從動齒輪，所述的主動齒輪與從動齒輪相嚙合，所述的從動齒輪與所述的齒輪軸剛性連接。優(yōu)選地，上述的鏈條調節(jié)裝置還進一步包括有第二齒輪軸及與其相螺紋連接的絲桿，所述的齒輪組件還進一步包括第二從動齒輪，所述的第二從動齒輪與從動齒輪相嚙合， 所述的第二從動齒輪與所述的第二齒輪軸剛性連接。上述的新型鏈條調節(jié)裝置，其還進一步包括有擋板，所述的擋板為兩塊，分別設于所述的從動齒輪的兩側。一種轉向機構，用于汽車的左右車輪，其包括有方向盤、方向驅動裝置、鏈輪組件及上述的新型鏈條調節(jié)裝置，所述的方向盤與所述的方向驅動裝置相連，所述的鏈條組件包括主鏈輪、從鏈輪及鏈條，所述的鏈條設于所述的主鏈輪和從鏈輪間，所述的主鏈輪與從鏈輪分別與所述的左右車輪相連，所述的方向驅動裝置通過所述的鏈輪組件，驅動所述的左右車輪轉向，所述的鏈條調節(jié)裝置設于所述的鏈條上，用以調節(jié)所述的鏈條的長度。采用上述技術方案后，使用時，齒輪組件與齒輪軸剛性連接，其可帶動齒輪軸轉動，而齒輪軸與絲桿螺紋連接，從而使齒輪軸在絲桿上轉動，即絲桿是向齒輪軸的里面擰還是往外擰，而絲桿與鏈條剛性連接，因此，絲桿可帶動鏈條向齒輪軸內或外移動，從而達到控制鏈條長度的效果。應用該鏈條調節(jié)裝置的轉向機構，可使車輛的轉彎半徑小，低速轉彎的性能好。
圖1是現(xiàn)有的轉向結構示意圖；圖2是采用傳統(tǒng)的轉向機構的汽車轉向時的結構示意圖；圖3為本實用新型鏈條調節(jié)裝置的結構示意圖；圖4為圖3的局部放大圖；圖5為本實用新型絲桿與齒輪軸的連接示意圖；圖6為本實用新型轉向機構的結構示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，
以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。如圖3所示，本實用新型公開了一種新型鏈條調節(jié)裝置，其包括齒輪組件1、齒輪軸2、絲桿3及擋板4，其中齒輪組件1，其包括有主動齒輪11和從動齒輪12、13，主動齒輪11與從動齒輪12 相嚙合，從動齒輪12與從動齒輪13相嚙合。配合圖5所示，齒輪軸2，其設有兩個，分別為齒輪軸21、22，齒輪軸21與從動齒輪 12剛性連接，在本實施例中，齒輪軸21與從動齒輪12采用花鍵連接；齒輪軸22與從動齒輪13剛性連接，在本實施例中，齒輪軸22與從動齒輪13采用花鍵連接。配合圖4所示，絲桿3，其包括有絲桿31、32、33、34，絲桿31的一端與鏈條5的一側剛性連接，另一端與齒輪軸21的一端螺紋連接，絲桿32的一端與鏈條5的一側剛性連接，另一端與齒輪軸21的另一端螺紋連接；絲桿33的一端與鏈條5的另一側剛性連接，另一端與齒輪軸22的一端螺紋連接，絲桿34的一端與鏈條5的另一側剛性連接，另一端與齒輪軸22的另一端螺紋連接。參考圖1所示，擋板4為兩塊，分別設于從動齒輪12、13的兩側。使用時，主動齒輪11在電機的帶動下，帶動從動齒輪12轉動，從動齒輪12與齒輪軸21剛性連接，因此，齒輪軸21也跟著一起轉動，由于絲桿31、32與齒輪軸21螺紋連接，因此，齒輪軸21的轉動，帶動絲桿31、32向其內或外移動，而鏈條5的一側與絲桿31、32剛性連接，因此，鏈條5可向齒輪軸21的內部或外移動，從而調節(jié)鏈條5這一側的長度。同時，從動齒輪12帶動從動齒輪13轉動，齒輪軸22也跟著從動齒輪13 —起轉動，絲桿33、34與齒輪軸22螺紋連接，且，絲桿33、34與鏈條5的另一側剛性連接，因此，鏈條5的另一側也向齒輪軸22的內部或外移動，從而調節(jié)鏈條5另一側的長度。參考圖6所示，本新型還公開了一種轉向機構，用于汽車的左右車輪，其包括有方向盤6、方向驅動裝置7、鏈輪組件8及上述的新型鏈條調節(jié)裝置，其中方向盤6與方向驅動裝置7相連，鏈條組件8包括主鏈輪81、從鏈輪82及鏈條5， 鏈條5設于主鏈輪81和從鏈輪間82，主鏈輪81與從鏈輪82分別與左右車輪91、92相連， 方向驅動裝置7通過鏈輪組件8，驅動左右車輪91、92轉向，鏈條調節(jié)裝置設于鏈條上，用以調節(jié)所述的鏈條的長度。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種新型鏈條調節(jié)裝置，其特征在于其包括齒輪組件、齒輪軸及絲桿，所述的絲桿的一端與鏈條剛性連接，所述的絲桿的另一端與所述的齒輪軸的一端螺紋連接；所述的齒輪軸與所述的齒輪組件剛性連接。
2.如權利要求1所述的新型鏈條調節(jié)裝置，其特征在于所述的齒輪組件與所述的齒輪軸采用花鍵連接。
3.如權利要求1所述的新型鏈條調節(jié)裝置，其特征在于所述的絲桿設有兩個，分別與所述的齒輪軸的兩端螺紋連接。
4.如權利要求1、2或3所述的新型鏈條調節(jié)裝置，其特征在于所述的齒輪組件，其包括有主動齒輪和從動齒輪，所述的主動齒輪與從動齒輪相嚙合，所述的從動齒輪與所述的齒輪軸剛性連接。
5.如權利要求4所述的新型鏈條調節(jié)裝置，其特征在于所述的鏈條調節(jié)裝置還進一步包括有第二齒輪軸及與其相螺紋連接的絲桿，所述的齒輪組件還進一步包括第二從動齒輪，所述的第二從動齒輪與從動齒輪相嚙合，所述的第二從動齒輪與所述的第二齒輪軸剛性連接。
6.如權利要求4所述的新型鏈條調節(jié)裝置，其特征在于其還進一步包括有擋板，所述的擋板為兩塊，分別設于所述的從動齒輪的兩側。
7.一種轉向機構，用于汽車的左右車輪，其特征在于其包括有方向盤、方向驅動裝置、鏈輪組件及權利要求1至6任一所述的新型鏈條調節(jié)裝置，所述的方向盤與所述的方向驅動裝置相連，所述的鏈條組件包括主鏈輪、從鏈輪及鏈條，所述的鏈條設于所述的主鏈輪和從鏈輪間，所述的主鏈輪與從鏈輪分別與所述的左右車輪相連，所述的方向驅動裝置通過所述的鏈輪組件，驅動所述的左右車輪轉向，所述的鏈條調節(jié)裝置設于所述的鏈條上，用以調節(jié)所述的鏈條的長度。
專利摘要本實用新型公開了一種新型鏈條調節(jié)裝置及應用其的轉向機構，鏈條調節(jié)裝置包括齒輪組件、齒輪軸及絲桿，所述的絲桿的一端與鏈條剛性連接，所述的絲桿的另一端與所述的齒輪軸的一端螺紋連接；所述的齒輪軸與所述的齒輪組件剛性連接。使用時，齒輪組件與齒輪軸剛性連接，其可帶動齒輪軸轉動，而齒輪軸與絲桿螺紋連接，從而使齒輪軸在絲桿上轉動，即絲桿是向齒輪軸的里面擰還是往外擰，而絲桿與鏈條剛性連接，因此，絲桿可帶動鏈條向齒輪軸內或外移動，從而達到控制鏈條長度的效果。應用該鏈條調節(jié)裝置的轉向機構，可使車輛的轉彎半徑小，低速轉彎的性能好。
文檔編號B62D3/12GK202169961SQ201120265059
公開日2012年3月21日 申請日期2011年7月25日 優(yōu)先權日2011年7月25日
發(fā)明者任少云, 梁松峰, 鄧志君, 韓承偉 申請人:深圳職業(yè)技術學院