專利名稱：全地形車履帶防脫帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種履帶，尤其涉及一種用于履帶式全地形車的防脫
落履帶。
背景技術(shù)：
履帶式雙車體全地形車是一種用于山地、雪地、沼澤、河灘、沙漠、溝壑等地形的高速特種越野車，由于作業(yè)環(huán)境十分復(fù)雜、惡劣，若在高速行駛中履帶發(fā)生脫落將會導(dǎo)致嚴(yán)重的人員傷亡和財產(chǎn)損失；因此，具有防脫落功能的履帶對提高履帶式全地形車的行走性能和保證人生安全具有重大的作用。發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本實用新型旨在提供一種能夠防止履帶脫落的全地形車履帶防脫帶。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案它包括驅(qū)動輪和與該履帶輪嚙合的履帶，所述驅(qū)動輪由左驅(qū)動輪和右驅(qū)動輪固定連接而成，左驅(qū)動輪和右驅(qū)動輪的輪面各分布有一圈齒槽；履帶的背面分布有兩排各自與左驅(qū)動輪、右驅(qū)動輪外端面保持摩擦接觸的側(cè)齒，該兩排側(cè)齒之間有分布在履帶背面并各自與所述兩圈齒槽嚙合的兩排中間齒。在履帶的表面分布有兩排防滑齒。與現(xiàn)有技術(shù)比較，本實用新型由于采用了上述技術(shù)方案，設(shè)在履帶背面的兩排中間齒能夠與左驅(qū)動輪和右驅(qū)動輪上的齒槽嚙合，因此能夠確保履帶與驅(qū)動輪之間不發(fā)生打滑，既有效地避免了履帶脫落、又提高了行駛效率和安全可靠性；另外，設(shè)在履帶背面的兩排側(cè)齒能夠與左驅(qū)動輪左端面、右驅(qū)動輪右端面保持摩擦接觸，因此進(jìn)一步減小了履帶滑脫的可能性。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，傳動比恒定，單齒受力小、不易損壞等諸多優(yōu)點。

圖I是本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I中的A-A剖視圖。圖中履帶I側(cè)齒2中間齒3齒槽4左驅(qū)動輪5右驅(qū)動輪6防滑齒具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體的實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明在圖I 2中，驅(qū)動輪由左驅(qū)動輪5和右驅(qū)動輪6通過螺栓固定連接而成，在左驅(qū)動輪5和右驅(qū)動輪6的輪面各分布有一圈齒槽4 ;履帶I的背面分布有兩排各自與左驅(qū)動輪5、右驅(qū)動輪6的外端面保持摩擦接觸的側(cè)齒2，在該兩排側(cè)齒之間有分布在履帶I背面并各自與所述兩圈齒槽4嚙合的兩排中間齒3。為了避免履帶I與地面發(fā)生打滑，在履帶I 的表面分布有兩排防滑齒7。
權(quán)利要求1.一種全地形車履帶防脫帶，包括驅(qū)動輪和與該履帶輪嚙合的履帶，其特征在于所述驅(qū)動輪由左驅(qū)動輪(5)和右驅(qū)動輪(6)固定連接而成，左驅(qū)動輪(5)和右驅(qū)動輪(6)的輪面各分布有一圈齒槽(4);履帶(I)的背面分布有兩排各自與左驅(qū)動輪(5)、右驅(qū)動輪(6) 的外端面保持摩擦接觸的側(cè)齒(2)，該兩排側(cè)齒之間有分布在履帶(I)背面并各自與所述兩圈齒槽(4)嚙合的兩排中間齒(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的全地形車履帶防脫帶，其特征在于在履帶(I)的表面分布有兩排防滑齒(7)。
專利摘要本實用新型公開了一種全地形車履帶防脫帶，屬于履帶；旨在提供一種用于全地形車的改進(jìn)履帶。它包括驅(qū)動輪和與該履帶輪嚙合的履帶，其特征在于所述驅(qū)動輪由左驅(qū)動輪(5)和右驅(qū)動輪(6)固定連接而成，左驅(qū)動輪(5)和右驅(qū)動輪(6)的輪面各分布有一圈齒槽(4)；履帶(1)的背面分布有兩排各自與左驅(qū)動輪(5)、右驅(qū)動輪(6)的外端面保持摩擦接觸的側(cè)齒(2)，該兩排側(cè)齒之間有分布在履帶(1)背面并各自與所述兩圈齒槽(4)嚙合的兩排中間齒(3)。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，傳動比恒定，單齒受力小、不易損壞等諸多優(yōu)點，能夠很好的滿足全地形車對履帶的使用要求。
文檔編號B62D55/18GK202345799SQ20112027033
公開日2012年7月25日 申請日期2011年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月28日
發(fā)明者李林, 楊強(qiáng), 楊玉華, 高山鐵 申請人:貴州詹陽動力重工有限公司