專利名稱：大型礦用自卸車前橋?qū)ΨQ四連桿轉(zhuǎn)向總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種礦用自卸車產(chǎn)品，尤其涉及一種大型礦用自卸車前橋?qū)ΨQ四連桿轉(zhuǎn)向總成，屬于礦用自卸車領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
車橋是汽車底盤的重要部件之一，車橋通過懸架系統(tǒng)和車架或車身相連，兩端安裝車輪，傳遞車架或車身與車輪之間的各個(gè)方向的作用力。通常情況下，車橋不但承受了來自車架或車身的垂直載荷，而且在汽車行駛的過程中，還承受了地面通過車輪傳遞來的沖擊載荷，所以說車橋性能的好壞直接影響到整車的安全性能。轉(zhuǎn)向橋(通常稱之為前橋)一般包括前梁轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂和輪轂等等，轉(zhuǎn)向橋是利用轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪偏轉(zhuǎn)一定角度，以達(dá)到汽車轉(zhuǎn)彎的目的，轉(zhuǎn)向橋除了承受垂直載荷以外，還承受由于汽車制動(dòng)和加速等原因而產(chǎn)生的縱向力和汽車轉(zhuǎn)彎引起的側(cè)向力，以及這些力造成的力矩的作用，受力情況較為復(fù)雜，因而對于整車的操縱穩(wěn)定性有比較大的影響。常規(guī)的大型礦用自卸車轉(zhuǎn)向橋只有一個(gè)橫拉桿，兩個(gè)油缸的基本構(gòu)造方式，一個(gè)橫拉桿兩邊分別連接左轉(zhuǎn)向節(jié)臂和右轉(zhuǎn)向節(jié)臂，這樣的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向不靈敏，左右車輪轉(zhuǎn)角相同，調(diào)整比較復(fù)雜，處于轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)的輪胎磨損比較大。

實(shí)用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供一種大型礦用自卸車前橋?qū)ΨQ四連桿轉(zhuǎn)向總成，具有前輪前束的調(diào)整可以通過調(diào)整兩個(gè)橫拉桿來完成、調(diào)整方便，采用對稱四連桿機(jī)構(gòu)，安裝調(diào)試簡單，減少輪胎的磨損的效果。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種大型礦用自卸車前橋?qū)ΨQ四連桿轉(zhuǎn)向總成，包括左轉(zhuǎn)向節(jié)臂、右轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向油缸和支撐車架，支撐車架的左右兩端各連接一個(gè)轉(zhuǎn)向油缸，左邊的轉(zhuǎn)向油缸連接左轉(zhuǎn)向節(jié)臂，右邊的轉(zhuǎn)向油缸連接右轉(zhuǎn)向節(jié)臂，還包括轉(zhuǎn)向搖臂、左橫拉桿和右橫拉桿，轉(zhuǎn)向搖臂連接支撐車架的中間，左橫拉桿一端連接左轉(zhuǎn)向節(jié)臂，左橫拉桿另一端連接轉(zhuǎn)向搖臂的左端，右橫拉桿一端連接右轉(zhuǎn)向節(jié)臂， 右橫拉桿另一端連接轉(zhuǎn)向搖臂的右端。支撐車架的左右兩端各通過銷軸總成連接一個(gè)轉(zhuǎn)向油缸。左邊的轉(zhuǎn)向油缸通過銷軸連接左轉(zhuǎn)向節(jié)臂的中間部位。右邊的轉(zhuǎn)向油缸通過銷軸連接右轉(zhuǎn)向節(jié)臂的中間部位。轉(zhuǎn)向搖臂通過銷軸總成連接支撐車架的中間。左橫拉桿一端通過銷軸連接左轉(zhuǎn)向節(jié)臂的前端，左橫拉桿另一端通過銷軸連接轉(zhuǎn)向搖臂的左端。右橫拉桿一端通過銷軸連接右轉(zhuǎn)向節(jié)臂的前端，右橫拉桿另一端通過銷軸連接轉(zhuǎn)向搖臂的右端。本實(shí)用新型的有益效果是前輪前束的調(diào)整可以通過調(diào)整兩個(gè)橫拉桿來完成、調(diào)整方便，采用對稱四連桿機(jī)構(gòu)，安裝調(diào)試簡單，減少輪胎的磨損。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、右轉(zhuǎn)向節(jié)臂，2、轉(zhuǎn)向油缸，3、支撐車架，4、銷軸總成，5、轉(zhuǎn)向搖臂，6、雙固定式銷軸，7、右橫拉桿，8、左轉(zhuǎn)向節(jié)臂，9、左橫拉桿。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖1所示，本實(shí)用新型包括左轉(zhuǎn)向節(jié)臂8、右轉(zhuǎn)向節(jié)臂1、轉(zhuǎn)向油缸2和支撐車架 3，支撐車架3的左右兩端各連接一個(gè)轉(zhuǎn)向油缸2，左邊的轉(zhuǎn)向油缸2連接左轉(zhuǎn)向節(jié)臂8，右邊的轉(zhuǎn)向油缸2連接右轉(zhuǎn)向節(jié)臂1，與其特征在于，還包括轉(zhuǎn)向搖臂5、左橫拉桿9和右橫拉桿7，轉(zhuǎn)向搖臂5連接支撐車架3的中間，左橫拉桿9 一端連接左轉(zhuǎn)向節(jié)臂8，左橫拉桿9另一端連接轉(zhuǎn)向搖臂5的左端，右橫拉桿7 —端連接右轉(zhuǎn)向節(jié)臂1，右橫拉桿7另一端連接轉(zhuǎn)向搖臂5的右端；支撐車架3的左右兩端各通過銷軸總成4連接一個(gè)轉(zhuǎn)向油缸2 ；左邊的轉(zhuǎn)向油缸2通過銷軸6連接左轉(zhuǎn)向節(jié)臂8的中間部位；右邊的轉(zhuǎn)向油缸2通過銷軸6連接右轉(zhuǎn)向節(jié)臂1的中間部位；轉(zhuǎn)向搖臂5通過銷軸總成4連接支撐車架3的中間；左橫拉桿一端通過銷軸6連接左轉(zhuǎn)向節(jié)臂8的前端，左橫拉桿9另一端通過銷軸6連接轉(zhuǎn)向搖臂5的左端；右橫拉桿一端通過銷軸6連接右轉(zhuǎn)向節(jié)臂1的前端，右橫拉桿7另一端通過銷軸6連接轉(zhuǎn)向搖臂5的右端。本實(shí)用新型通過左轉(zhuǎn)向節(jié)臂8，左橫拉桿7，轉(zhuǎn)向油缸2，轉(zhuǎn)向搖臂5組成一個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)；右轉(zhuǎn)向節(jié)臂1，右橫拉桿9，轉(zhuǎn)向油缸2，轉(zhuǎn)向搖臂5也組成一個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)；兩個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)對稱。前輪前束的調(diào)整可以通過調(diào)整左右兩個(gè)橫拉桿來完成，調(diào)整方便；采用對稱四連桿機(jī)構(gòu)，安裝調(diào)試簡單；在車輛轉(zhuǎn)向過程中，通過CPU電控系統(tǒng)，給左右轉(zhuǎn)向油缸2 不同的轉(zhuǎn)向信號，左右車輪有不同的轉(zhuǎn)向角度，在轉(zhuǎn)向過程中輪胎都處于滾動(dòng)狀態(tài)，沒有滑動(dòng)，減少輪胎的磨損。
權(quán)利要求1.一種大型礦用自卸車前橋?qū)ΨQ四連桿轉(zhuǎn)向總成，包括左轉(zhuǎn)向節(jié)臂(8)、右轉(zhuǎn)向節(jié)臂 (1)、轉(zhuǎn)向油缸( 和支撐車架(3)，支撐車架(3)的左右兩端各連接一個(gè)轉(zhuǎn)向油缸O)，左邊的轉(zhuǎn)向油缸⑵連接左轉(zhuǎn)向節(jié)臂(8)，右邊的轉(zhuǎn)向油缸⑵連接右轉(zhuǎn)向節(jié)臂(1)，與其特征在于，還包括轉(zhuǎn)向搖臂(5)、左橫拉桿(9)和右橫拉桿(7)，轉(zhuǎn)向搖臂(5)連接支撐車架 (3)的中間，左橫拉桿(9) 一端連接左轉(zhuǎn)向節(jié)臂(8)，左橫拉桿(9)另一端連接轉(zhuǎn)向搖臂(5) 的左端，右橫拉桿(7) —端連接右轉(zhuǎn)向節(jié)臂(1)，右橫拉桿(7)另一端連接轉(zhuǎn)向搖臂(5)的右端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型礦用自卸車前橋?qū)ΨQ四連桿轉(zhuǎn)向總成，其特征在于，所述支撐車架(3)的左右兩端各通過銷軸總成(4)連接一個(gè)轉(zhuǎn)向油缸O)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型礦用自卸車前橋?qū)ΨQ四連桿轉(zhuǎn)向總成，其特征在于，所述左邊的轉(zhuǎn)向油缸⑵通過銷軸(6)連接左轉(zhuǎn)向節(jié)臂⑶的中間部位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型礦用自卸車前橋?qū)ΨQ四連桿轉(zhuǎn)向總成，其特征在于，所述右邊的轉(zhuǎn)向油缸⑵通過銷軸(6)連接右轉(zhuǎn)向節(jié)臂⑴的中間部位。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型礦用自卸車前橋?qū)ΨQ四連桿轉(zhuǎn)向總成，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向搖臂(5)通過銷軸總成(4)連接支撐車架(3)的中間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型礦用自卸車前橋?qū)ΨQ四連桿轉(zhuǎn)向總成，其特征在于，所述左橫拉桿一端通過銷軸(6)連接左轉(zhuǎn)向節(jié)臂(8)的前端，左橫拉桿(9)另一端通過銷軸(6)連接轉(zhuǎn)向搖臂(5)的左端。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型礦用自卸車前橋?qū)ΨQ四連桿轉(zhuǎn)向總成，其特征在于，所述右橫拉桿一端通過銷軸(6)連接右轉(zhuǎn)向節(jié)臂(1)的前端，右橫拉桿(7)另一端通過銷軸(6)連接轉(zhuǎn)向搖臂(5)的右端。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種大型礦用自卸車前橋?qū)ΨQ四連桿轉(zhuǎn)向總成，屬于礦用自卸車技術(shù)領(lǐng)域，包括左轉(zhuǎn)向節(jié)臂、右轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向油缸、支撐車架、轉(zhuǎn)向搖臂、左橫拉桿和右橫拉桿，支撐車架的左右兩端各連接一個(gè)轉(zhuǎn)向油缸，左邊的轉(zhuǎn)向油缸連接左轉(zhuǎn)向節(jié)臂，右邊的轉(zhuǎn)向油缸連接右轉(zhuǎn)向節(jié)臂，轉(zhuǎn)向搖臂連接支撐車架的中間，左橫拉桿一端連接左轉(zhuǎn)向節(jié)臂，左橫拉桿另一端連接轉(zhuǎn)向搖臂的左端，右橫拉桿一端連接右轉(zhuǎn)向節(jié)臂，右橫拉桿另一端連接轉(zhuǎn)向搖臂的右端。有益效果是前輪前束的調(diào)整可以通過調(diào)整兩個(gè)橫拉桿來完成、調(diào)整方便，采用對稱四連桿機(jī)構(gòu)，安裝調(diào)試簡單，減少輪胎的磨損。
文檔編號B62D7/20GK202175096SQ201120274108
公開日2012年3月28日 申請日期2011年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月31日
發(fā)明者周海龍, 孟慶勇, 宋天佳, 曾亮, 范旭輝, 蔡中義, 蹤雪梅, 陳保磊, 馬玉敏 申請人:徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司江蘇徐州工程機(jī)械研究院