專利名稱：車身懸置襯套及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種車身懸置襯套及汽車。
背景技術(shù)：
車身懸置系統(tǒng)是連接駕駛室與車架的重要部件，通常設(shè)置有車身懸置襯套，連接在駕駛室支架與車架支架之間，以使駕駛室具有較好的隔振性能，從而提高整車操縱穩(wěn)定性和行駛平順性。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中車身懸置襯套結(jié)構(gòu)主視圖，圖2為圖1的左視圖，如圖1和圖2 所示，包括金屬骨架1、橡膠2、鋁芯管3，三者硫化為一體，鋁芯管3的兩端與上述駕駛室支架和車架支架固定連接。當(dāng)對駕駛室進(jìn)行維修時，通常駕駛室可以繞翻轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)至與車架形成一定的角度以便維修，在駕駛室翻轉(zhuǎn)的過程中，車身懸置襯套承受方向相反的軸向力 F，該軸向力F作用在鋁芯管3上；同時車身懸置襯套還承受方向相反的徑向扭力Fl和F2， 分別作用在金屬骨架1上和鋁芯管3上，在Fl和F2的作用下車身懸置襯套的金屬骨架1 和鋁芯管3會產(chǎn)生7°左右的相對扭轉(zhuǎn)運(yùn)動。在上述工況條件下，鋁芯管3由于承受較大壓力較易磨損；橡膠2由于自由度被限在承受徑向扭力時也很容易被撕裂破壞，使用過程中故障率高，零件經(jīng)常受損提高了生產(chǎn)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種車身懸置襯套，以解決現(xiàn)有車身懸置襯套中鋁芯管和橡膠在受到軸向力和扭力時易受損的缺陷，減少維修更換成本，降低故障率。本實(shí)用新型提供了一種車身懸置襯套，包括金屬骨架、橡膠和鋁芯管，所述金屬骨架、橡膠和鋁芯管硫化成一體，其中，還包括兩端用于與駕駛室支架與車架支架分別固定連接的連接軸套；所述連接軸套的外壁面上沿軸向固定套設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸套，所述旋轉(zhuǎn)軸套的外壁面沿軸向固定套設(shè)有所述鋁芯管。如上所述的車身懸置襯套，其中，優(yōu)選的是，所述連接軸套為金屬軸套。如上所述的車身懸置襯套，其中，優(yōu)選的是，所述連接軸套的一端設(shè)置法蘭結(jié)構(gòu)。如上所述的車身懸置襯套，其中，優(yōu)選的是，所述旋轉(zhuǎn)軸套為工程塑料軸套。如上所述的車身懸置襯套，其中，優(yōu)選的是，所述旋轉(zhuǎn)軸套的數(shù)量為一個，所述旋轉(zhuǎn)軸套的兩端具有法蘭結(jié)構(gòu)。如上所述的車身懸置襯套，其中，優(yōu)選的是，所述旋轉(zhuǎn)軸套的數(shù)量為兩個，所述旋轉(zhuǎn)軸套的單端具有法蘭結(jié)構(gòu)。如上所述的車身懸置襯套，其中，優(yōu)選的是，所述車身懸置襯套還設(shè)置有擋圈，所述擋圈套設(shè)在所述連接軸套遠(yuǎn)離法蘭結(jié)構(gòu)一端的外壁面上并與所述連接軸套的外壁面鉚接固定，以抵擋所述旋轉(zhuǎn)軸套。本實(shí)用新型還提供了一種汽車，其中包括本實(shí)用新型提供的車身懸置襯套，所述車身懸置襯套中連接軸套的兩端與駕駛室支架與車架支架分別固定連接。 本實(shí)用新型提供的車身懸置襯套及汽車通過在該襯套上設(shè)置承受軸向力的連接軸套和承受扭力時能靈活轉(zhuǎn)動的旋轉(zhuǎn)軸套，避免了鋁芯管受力磨損以及硫化固定的橡膠受扭破壞，減少了維修更換的成本，降低了故障率。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中車身懸置襯套結(jié)構(gòu)主視圖。圖2為圖1的左視圖。圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車身懸置襯套安裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3的局部放大圖。圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車身懸置襯套安裝結(jié)構(gòu)立體示意圖。圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車身懸置襯套中的連接軸套結(jié)構(gòu)主視圖。圖7為圖6的左視圖。圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車身懸置襯套中的旋轉(zhuǎn)軸套結(jié)構(gòu)主視圖。圖9為圖8的左視圖。圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車身懸置襯套中的擋圈結(jié)構(gòu)主視圖。圖11為圖10的左視圖。附圖標(biāo)記1-金屬骨架； 2-橡膠；3-鋁芯管；4-旋轉(zhuǎn)軸套； 5-連接軸套； 6-擋圈。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車身懸置襯套安裝結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為圖5的局部放大圖，圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車身懸置襯套安裝結(jié)構(gòu)立體示意圖，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車身懸置襯套，如圖3至圖5所示，包括金屬骨架1、橡膠2和鋁芯管 3，金屬骨架1、橡膠2和鋁芯管3硫化成一體，其中該車身懸置襯套還包括連接軸套5，該連接軸套5的兩端用于與駕駛室支架與車架支架分別固定連接；連接軸套5的外壁面上沿軸向固定套設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸套4，所述旋轉(zhuǎn)軸套4的外壁面上沿軸向固定套設(shè)有上述鋁芯管3。設(shè)置了連接軸套5的車身懸置襯套在承受軸向力時，軸向力直接作用在連接軸套 5上，避免了鋁芯管3受力磨損，由于鋁芯管3的造價較高，從而降低了零件更換的成本；同時車身懸置襯套所承受的扭力作用在旋轉(zhuǎn)軸套4上，旋轉(zhuǎn)軸套4沿軸向被固定，繞軸線旋轉(zhuǎn)的方向沒有受限，所以旋轉(zhuǎn)靈活，與現(xiàn)有技術(shù)相比，不會使硫化固定的橡膠2受扭損傷，從而減少了維修成本，并有效控制了故障率。圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車身懸置襯套中的連接軸套結(jié)構(gòu)主視圖，圖7為圖6的左視圖，優(yōu)選的是，連接軸套5為金屬軸套，一端可以設(shè)置法蘭結(jié)構(gòu)，如圖6和圖7所示，以對連接軸套5與旋轉(zhuǎn)軸套4之間的軸向相對移動進(jìn)行限位，整體結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定。進(jìn)一步地，旋轉(zhuǎn)軸套4為工程塑料軸套，工程塑料通常由高性能聚合物制成，具有較高的尺寸精度和抗壓強(qiáng)度，同時散熱性好，具有良好的耐臟性和耐腐蝕性，從而維護(hù)簡單。旋轉(zhuǎn)軸套4的數(shù)量可以為一個，其兩端具有法蘭結(jié)構(gòu)；或旋轉(zhuǎn)軸套4的數(shù)量為兩個，分別為單端具有法蘭結(jié)構(gòu)的軸套。本實(shí)施例以旋轉(zhuǎn)軸套4的數(shù)量為兩個為例進(jìn)行說明， 圖8為 本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車身懸置襯套中的旋轉(zhuǎn)軸套結(jié)構(gòu)主視圖，圖9為圖8的左視圖，如圖8和圖9所示，旋轉(zhuǎn)軸套4單端具有法蘭結(jié)構(gòu)，當(dāng)將兩個旋轉(zhuǎn)軸套4套設(shè)在連接軸套5上時，將兩個單端的法蘭朝向連接軸套5的外端設(shè)置，請同時參照圖3，當(dāng)套上鋁芯管 3后，能對鋁芯管3的軸向位移進(jìn)行限位，避免了鋁芯管3與連接軸套5之間的碰撞干涉。圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車身懸置襯套中的擋圈結(jié)構(gòu)主視圖，圖11為圖 10的左視圖，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，車身懸置襯套還優(yōu)選設(shè)置有擋圈6，如圖10和圖11 所示，請同時參照圖3和圖4，套設(shè)在連接軸套5遠(yuǎn)離法蘭結(jié)構(gòu)一端的外壁面上并與連接軸套5的外壁面鉚接固定，鉚接處可參照圖3和圖4所示，以抵擋旋轉(zhuǎn)軸套4的軸向移動。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車身懸置襯套通過設(shè)置承受軸向力的連接軸套和承受扭力時能靈活轉(zhuǎn)動的旋轉(zhuǎn)軸套，避免了鋁芯管受力磨損以及硫化固定的橡膠受扭破壞，減少了維修更換的成本，降低了故障率。本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽車，其中包括本實(shí)用新型任意實(shí)施例提供的車身懸置襯套，該車身懸置襯套中連接軸套的兩端與駕駛室支架與車架支架分別固定連接。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解 其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種車身懸置襯套，包括金屬骨架(1)、橡膠(2)和鋁芯管(3)，所述金屬骨架(1)、 橡膠(2)和鋁芯管(3)硫化成一體，其特征在于，還包括兩端用于與駕駛室支架與車架支架分別固定連接的連接軸套(5)；所述連接軸套(5)的外壁面上沿軸向固定套設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸套 (4)，所述旋轉(zhuǎn)軸套(4)的外壁面上沿軸向固定套設(shè)有所述鋁芯管(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身懸置襯套，其特征在于，所述連接軸套(5)為金屬軸套。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身懸置襯套，其特征在于，所述連接軸套(5)的一端設(shè)置法蘭結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的車身懸置襯套，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)軸套(4)為工程塑料軸套。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身懸置襯套，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)軸套(4)的數(shù)量為一個，所述旋轉(zhuǎn)軸套(4)的兩端具有法蘭結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身懸置襯套，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)軸套(4)的數(shù)量為兩個，所述旋轉(zhuǎn)軸套(4)的單端具有法蘭結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身懸置襯套，其特征在于，所述車身懸置襯套還設(shè)置有擋圈(6)，所述擋圈(6)套設(shè)在所述連接軸套(5)遠(yuǎn)離法蘭結(jié)構(gòu)一端的外壁面上并與所述連接軸套(5)的外壁面鉚接固定，以抵擋所述旋轉(zhuǎn)軸套(4)。
8.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-7任一所述的車身懸置襯套，所述車身懸置襯套中連接軸套(5)的兩端與駕駛室支架與車架支架分別固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車身懸置襯套，包括金屬骨架、橡膠和鋁芯管，金屬骨架、橡膠和鋁芯管硫化成一體，其中，還包括兩端用于與駕駛室支架與車架支架分別固定連接的連接軸套；該連接軸套的外壁面上沿軸向固定套設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸套，旋轉(zhuǎn)軸套的外壁面上沿軸向固定套設(shè)有鋁芯管。本實(shí)用新型提供的車身懸置襯套及汽車通過在該襯套上設(shè)置承受軸向力的連接軸套和承受扭力時能靈活轉(zhuǎn)動的旋轉(zhuǎn)軸套，避免了鋁芯管受力磨損以及硫化固定的橡膠受扭破壞，減少了維修更換的成本，降低了故障率。
文檔編號B62D33/10GK202209373SQ201120285989
公開日2012年5月2日 申請日期2011年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月8日
發(fā)明者劉雪明, 雒永峰 申請人:北汽福田汽車股份有限公司