專利名稱：一種節(jié)能液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具體的來說是一種節(jié)能液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為常流式及常壓式。常壓式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由儲(chǔ)油缸、油泵、儲(chǔ)能器、助力缸、轉(zhuǎn)向閥等組成，油泵運(yùn)轉(zhuǎn)從儲(chǔ)油缸輸出的壓力油充入儲(chǔ)能器，當(dāng)儲(chǔ)能器壓力達(dá)到規(guī)定值時(shí)，油泵自動(dòng)卸荷空轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向閥常處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向閥進(jìn)入開啟位置，儲(chǔ)能器中的壓力油流入助力缸，通過動(dòng)力缸推桿輸出的液壓作用力作用在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上。常流式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由儲(chǔ)油缸、油泵、轉(zhuǎn)向閥、助力缸等組成，助力缸的活塞兩端工作腔均與低壓回油管路相通而不起作用，油泵輸出的油液流入轉(zhuǎn)向閥后又流回儲(chǔ)油缸， 回流阻力很小，所以油泵輸出壓力很低，處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，控制轉(zhuǎn)向閥處于工作位置，助力缸的相應(yīng)工作腔與回油管路隔絕，與進(jìn)油管路相通，助力缸的另一側(cè)與回油管路相通，油泵輸出的油壓逐漸升高，直到推動(dòng)轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸活塞。可積蓄一定能量的常壓式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可使油泵在不轉(zhuǎn)的情況下保持一定的轉(zhuǎn)向加力能力，油泵不需要持續(xù)工作，因此可節(jié)約一定能量，但由于增加了蓄能器等裝置使得系統(tǒng)體積增大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。而常流式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、泄漏少廣泛應(yīng)用于各種車輛。隨著節(jié)能意識(shí)及需求的進(jìn)一步提高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且節(jié)能效果更好的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)成為新能源汽車的重要研究方向。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用型新的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、減少油泵工作時(shí)間的節(jié)能液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的節(jié)能效果及轉(zhuǎn)向助力性能。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題是采取以下方案來實(shí)現(xiàn)的—種節(jié)能液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括儲(chǔ)油缸、油泵、轉(zhuǎn)向閥及助力缸，其特征在于還包括一個(gè)與方向盤連接的開關(guān)裝置、一個(gè)在所述轉(zhuǎn)向閥與儲(chǔ)油缸連接的回油管上設(shè)置的截止閥，及一個(gè)控制器，與所述開關(guān)裝置和截止閥相連。方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)開關(guān)裝置控制截止閥的開啟和關(guān)閉，控制器根據(jù)車輛狀態(tài)控制開關(guān)裝置信號(hào)是否進(jìn)入截止閥。所述控制器上連接有車輪狀態(tài)信號(hào)線，可檢測(cè)到車輛當(dāng)前狀態(tài)，并根據(jù)車輛當(dāng)前狀態(tài)確定是否直接控制截止閥的通斷。所述轉(zhuǎn)向閥為常流式轉(zhuǎn)向閥，即在方向盤無轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向閥的進(jìn)回油管及助力缸的左右腔均連通。所述開關(guān)裝置可以為機(jī)械開關(guān)或電子開關(guān)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是在采用常流式轉(zhuǎn)向閥的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回油管路上增加可控制的截止閥，使系統(tǒng)在不增加蓄能器等大體積裝置的情況下實(shí)現(xiàn)常壓式液壓系統(tǒng)的蓄能功能，在車輛無轉(zhuǎn)向的情況下不需要油泵持續(xù)工作，而當(dāng)轉(zhuǎn)向時(shí)利用管路中積蓄的油液壓力迅速提供轉(zhuǎn)向助力，節(jié)能的同時(shí)更有效提高了助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力效果，提高車輛整體駕駛性能。在目前廣泛使用常流式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的情況下，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行簡(jiǎn)單改進(jìn)即可達(dá)到常壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的節(jié)能及快速響應(yīng)的效果，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有效降低使用成本。

圖1為本實(shí)用新型節(jié)能液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明，下述實(shí)施例是說明性的，不是限定性的，不能以下述實(shí)施例來限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。如圖1所示，1是方向盤，2是開關(guān)裝置，3是控制器，4是轉(zhuǎn)向閥，5是油泵，6是進(jìn)油管，7是助力缸，71是左腔，72是右腔，8是截止閥，9是回油管，10是儲(chǔ)油缸。本實(shí)施例的一種節(jié)能液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括儲(chǔ)油缸10、油泵5、轉(zhuǎn)向閥4及助力缸7，轉(zhuǎn)向閥連接進(jìn)油管6、回油管9及助力缸7的左右腔，還包括一個(gè)與方向盤連接的開關(guān)裝置2、一個(gè)在轉(zhuǎn)向閥4與儲(chǔ)油缸1連接的回油管9上設(shè)置的截止閥8，以及一控制器3，與開關(guān)裝置2和截止閥8相連。方向盤1轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)開關(guān)裝置2控制截止閥8的開啟和關(guān)閉， 控制器3上連接有車輪狀態(tài)信號(hào)線，可檢測(cè)到車輛當(dāng)前狀態(tài)，并根據(jù)車輛當(dāng)前狀態(tài)確定控制開關(guān)裝置2的信號(hào)是否進(jìn)入截止閥8以及是否直接控制截止閥的通斷。轉(zhuǎn)向閥4為常流式轉(zhuǎn)向閥，即在方向盤無轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向閥的進(jìn)回油管及助力缸的左右腔均連通。若轉(zhuǎn)向閥4為常態(tài)，截止閥8打開時(shí)，油泵5抽取儲(chǔ)油缸10的油液進(jìn)入轉(zhuǎn)向閥4內(nèi)，經(jīng)回油管9回油至儲(chǔ)油缸10，助力缸7兩個(gè)腔均與進(jìn)回油管連通，活塞平衡無運(yùn)動(dòng)。若截止閥8關(guān)閉，則油泵5將油液打壓并將壓力存在管路及助力缸7中，關(guān)閉油泵5后相當(dāng)于常壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的蓄能效果。若轉(zhuǎn)向閥4有轉(zhuǎn)向，則將截止閥8打開，油泵5工作將油液打入助力缸7相應(yīng)一側(cè)腔體，將另一側(cè)腔體油液壓出，通過回油管9回油至儲(chǔ)油缸10，助力缸7活塞運(yùn)動(dòng)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)車輛轉(zhuǎn)向完成轉(zhuǎn)向助力。由于車輛在停止?fàn)顟B(tài)時(shí)車輪的狀態(tài)不確定，因此需要一控制器檢測(cè)該車輛狀態(tài)并控制是否接入開關(guān)裝置2的控制信號(hào)。當(dāng)車輛在行駛時(shí)，開關(guān)裝置2的輸出信號(hào)有效，開關(guān)裝置2直接控制截止閥8。當(dāng)直線行駛時(shí)，方向盤1無轉(zhuǎn)向，開關(guān)裝置2根據(jù)方向盤1的狀態(tài)信號(hào)控制截止閥8截止，轉(zhuǎn)向閥4與進(jìn)油管6、回油管9及助力缸7的左右腔相連通，因此活塞平衡無運(yùn)動(dòng)。油泵5工作至進(jìn)油管6及轉(zhuǎn)向閥4內(nèi)的油壓達(dá)到某一定值后，油泵5停止工作，直至有轉(zhuǎn)向助力需求。當(dāng)車輛行駛并有轉(zhuǎn)向發(fā)生時(shí)，開關(guān)裝置2根據(jù)方向盤1的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)控制截止閥8 打開，同時(shí)油泵5開始工作，將油液輸出經(jīng)進(jìn)油管6、轉(zhuǎn)向閥4進(jìn)入助力缸7 —側(cè)腔體，活塞擠壓另一側(cè)腔體油液經(jīng)轉(zhuǎn)向閥4及回油管9回油至儲(chǔ)油缸10?；钊\(yùn)動(dòng)經(jīng)傳遞機(jī)構(gòu)傳遞至車輪。當(dāng)方向盤回正后截止閥8關(guān)閉。當(dāng)車輛怠速停止時(shí)，車輪位置狀態(tài)不確定，因此不能通過開關(guān)裝置2控制截止閥8 的通斷。通過控制器3檢測(cè)到車輛停止無轉(zhuǎn)向時(shí)，控制器3屏蔽開關(guān)裝置2的信號(hào)，直接控制截止閥8關(guān)閉。油泵5工作至油液壓力達(dá)某值后停止。當(dāng)控制器3檢測(cè)到車輛在停止?fàn)顟B(tài)下轉(zhuǎn)向，則控制截止閥8打開，為車輛轉(zhuǎn)向提供轉(zhuǎn)向助力。
權(quán)利要求1.一種節(jié)能液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括儲(chǔ)油缸、油泵、轉(zhuǎn)向閥及助力缸，其特征在于還包括一個(gè)與方向盤連接的開關(guān)裝置、一個(gè)在所述轉(zhuǎn)向閥與儲(chǔ)油缸連接的回油管上設(shè)置的截止閥，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)開關(guān)裝置控制截止閥的開啟和關(guān)閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于還包括一控制器， 與所述開關(guān)裝置和截止閥相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種節(jié)能液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于所述控制器上連接有車輪狀態(tài)信號(hào)線。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于所述轉(zhuǎn)向閥為常流式轉(zhuǎn)向閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于所述開關(guān)裝置可以為機(jī)械開關(guān)或電子開關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種節(jié)能液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括儲(chǔ)油缸、油泵、轉(zhuǎn)向閥及助力缸，還包括一個(gè)與方向盤連接的開關(guān)裝置、一個(gè)在所述轉(zhuǎn)向閥與儲(chǔ)油缸連接的回油管上設(shè)置的截止閥，及與所述開關(guān)裝置和截止閥相連的一個(gè)控制器。方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)開關(guān)裝置控制截止閥的開啟和關(guān)閉，控制器根據(jù)車輛狀態(tài)控制開關(guān)裝置信號(hào)是否進(jìn)入截止閥。在采用常流式轉(zhuǎn)向閥的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回油管路上增加可控制的截止閥，使系統(tǒng)在不增加蓄能器等大體積裝置的情況下實(shí)現(xiàn)常壓式液壓系統(tǒng)的蓄能功能，在車輛無轉(zhuǎn)向的情況下不需要油泵持續(xù)工作，節(jié)能的同時(shí)更有效提高了助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力效果，提高車輛整體駕駛性能。
文檔編號(hào)B62D5/065GK202243641SQ20112029344
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月12日
發(fā)明者靜占國 申請(qǐng)人:天津市松正電動(dòng)科技有限公司