專利名稱：一種混合動力汽車用雙泵液壓助力轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于車用轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種混合動力汽車用雙泵液壓助力轉(zhuǎn)向裝置。
背景技術(shù)：
目前的內(nèi)燃機汽車用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要是靠發(fā)動機驅(qū)動轉(zhuǎn)向助力泵給液壓助力轉(zhuǎn)向器提供液壓動力，其工作原理是在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機驅(qū)動轉(zhuǎn)向油泵運轉(zhuǎn)，液壓油儲罐為轉(zhuǎn)向油泵供油，轉(zhuǎn)向油泵通過壓力管路對液壓助力轉(zhuǎn)向器提供油壓動力；在轉(zhuǎn)動方向盤時高壓油液使液壓助力轉(zhuǎn)向器得到伺服驅(qū)動力，實現(xiàn)輕松轉(zhuǎn)向；在不轉(zhuǎn)向時，液壓油會通過液壓助力轉(zhuǎn)向器的中位油路經(jīng)過回油管路流回到液壓油儲罐，實現(xiàn)整個回路的卸荷；這種系統(tǒng)簡單可靠，只要發(fā)動機驅(qū)動轉(zhuǎn)向油泵運轉(zhuǎn)，便可以使轉(zhuǎn)向不在沉重，但對于具有純電動行駛模式的混合動力汽車，如果在純電動狀態(tài)行駛時，發(fā)動機不工作轉(zhuǎn)向油泵就不能運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)也就無法用，這樣就需要液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)在發(fā)動機不工作時也能得到液壓動力。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于改進已有技術(shù)的不足而提供一種采用雙動力分別驅(qū)動、節(jié)能、噪聲低的混合動力汽車用雙泵液壓助力轉(zhuǎn)向裝置。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，一種混合動力汽車用雙泵液壓助力轉(zhuǎn)向裝置， 是由液壓助力轉(zhuǎn)向器、吸油管路、壓力管路、回油管路、發(fā)動機轉(zhuǎn)向油泵、電機轉(zhuǎn)向油泵、梭型閥和液壓油儲罐組成，其特點是液壓油儲罐的出油管經(jīng)過三通接頭和吸油管路分別與發(fā)動機轉(zhuǎn)向油泵和電機轉(zhuǎn)向油泵的吸油口連接，發(fā)動機轉(zhuǎn)向油泵和電機轉(zhuǎn)向油泵的出油口分別通過壓力管路與梭型閥的進油口連接，梭型閥的出油口通過壓力管路與液壓助力轉(zhuǎn)向器的進油口連接，液壓助力轉(zhuǎn)向器的回油口通過回油管路與液壓油儲罐的回油口連接。本實用新型與已有技術(shù)相比有以下顯著特點和積極效果本實用新型是液壓油儲罐的出油管經(jīng)過三通接頭和吸油管路分別與發(fā)動機轉(zhuǎn)向油泵和電機轉(zhuǎn)向油泵的吸油口連接，發(fā)動機轉(zhuǎn)向油泵和電機轉(zhuǎn)向油泵的出油口分別通過壓力管路與梭型閥的進油口連接， 梭型閥的出油口通過壓力管路與液壓助力轉(zhuǎn)向器的進油口連接，液壓助力轉(zhuǎn)向器的回油口通過回油管路與液壓油罐的回油口連接，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車液壓助力轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進行簡單更改便可實現(xiàn)混合動力汽車在燃油行駛和純電動行駛時分別使用不同的動力驅(qū)動的液壓助力轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，使混合動力汽車在燃油行駛過程中的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓回路沒有發(fā)生改變，保證了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的可靠性，發(fā)動機轉(zhuǎn)向油泵和電機轉(zhuǎn)向油泵的吸油口分別通過吸油管路和三通接頭與液壓油儲罐連通，各自分別從液壓油儲罐吸油，發(fā)動機轉(zhuǎn)向油泵和電機轉(zhuǎn)向油泵的出油口分別通過壓力管路和梭型閥與液壓助力轉(zhuǎn)向器的進油口連接， 梭型閥可以在液流的作用下自動將工作的轉(zhuǎn)向油泵的出油口與液壓助力轉(zhuǎn)向器的進油口連通，將不工作的轉(zhuǎn)向油泵的出油口封住防止液壓油通過不工作的轉(zhuǎn)向泵倒流，本實用新型不需要特殊的液壓閥元件、不需要任何控制便可實現(xiàn)自動切換，結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、可靠性高、制造成本低，在純電動模式下行駛，電動轉(zhuǎn)向油泵以恒定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)不會輸出過量液壓油具有很好的節(jié)能效果，并且能夠低噪音運行。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。


圖1為本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例，一種混合動力汽車用雙泵液壓助力轉(zhuǎn)向裝置，參照
圖1，是液壓油儲罐8 的出油管經(jīng)過三通接頭和吸油管路2分別與發(fā)動機轉(zhuǎn)向油泵5和電機轉(zhuǎn)向油泵6的吸油口連接，發(fā)動機轉(zhuǎn)向油泵5和電機轉(zhuǎn)向油泵6的出油口分別通過壓力管路3與梭型閥7的進油口連接，梭型閥7的出油口通過壓力管路3與液壓助力轉(zhuǎn)向器1的進油口連接，液壓助力轉(zhuǎn)向器1的回油口通過回油管路4與液壓油儲罐8的回油口連接，這構(gòu)成本實用新型的一種結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1. 一種混合動力汽車用雙泵液壓助力轉(zhuǎn)向裝置，是由液壓助力轉(zhuǎn)向器(1)、吸油管路 (2)、壓力管路(3)、回油管路(4)、發(fā)動機轉(zhuǎn)向油泵(5)、電機轉(zhuǎn)向油泵(6)、梭型閥(7)和液壓油儲罐(8)組成，其特征是液壓油儲罐(8)的出油管經(jīng)過三通接頭和吸油管路(2)分別與發(fā)動機轉(zhuǎn)向油泵(5)和電機轉(zhuǎn)向油泵(6)的吸油口連接，發(fā)動機轉(zhuǎn)向油泵(5)和電機轉(zhuǎn)向油泵(6)的出油口分別通過壓力管路(3)與梭型閥(7)的進油口連接，梭型閥(7)的出油口通過壓力管路(3)與液壓助力轉(zhuǎn)向器(1)的進油口連接，液壓助力轉(zhuǎn)向器(1)的回油口通過回油管路(4)與液壓油儲罐(8)的回油口連接。
專利摘要本實用新型公開了一種混合動力汽車用雙泵液壓助力轉(zhuǎn)向裝置，是由液壓助力轉(zhuǎn)向器、吸油管路、壓力管路、回油管路、發(fā)動機轉(zhuǎn)向油泵、電機轉(zhuǎn)向油泵、梭閥和液壓油儲罐組成，液壓油儲罐的出油管經(jīng)過三通接頭和吸油管路分別與發(fā)動機轉(zhuǎn)向油泵和電機轉(zhuǎn)向油泵的吸油口連接，發(fā)動機轉(zhuǎn)向油泵和電機轉(zhuǎn)向油泵的出油口通過壓力管路分別與梭閥的進油口連接，梭閥的出油口通過壓力管路與液壓助力轉(zhuǎn)向器的進油口連接，液壓助力轉(zhuǎn)向器的回油口通過回油管路與液壓油儲灌的回油口連接，本實用新型具有發(fā)動機和電動機雙動力分別驅(qū)動、節(jié)能、低噪聲的特點。
文檔編號B62D5/06GK202193115SQ20112029410
公開日2012年4月18日 申請日期2011年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月15日
發(fā)明者辛立剛 申請人:煙臺海德專用汽車有限公司