專利名稱：主梁由l型角鋼構成的三輪車車架的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于三輪車技術領域，具體涉及一種主梁由L型角鋼構成的三輪車車架
背景技術：
現有的非機動三輪車車架主梁，或稱三輪車車架車斗底托都用圓形鋼管制成，如公告日為1999-05- ，公告號為CN 2320508“三輪車車架”中的車斗底托。用圓形鋼管制作三輪車車架主梁，或稱三輪車車架車斗底托，其強度差，特別是在高低不平的路面上行駛， 因為三輪車的上下震動很容易將車架主梁或稱車斗底托震斷裂。為了增加三輪車車架的強度，人們提出了公告日為2010-03-17，公告號為CN 201424088 “三輪車車架”的技術方案， 它的車斗底托由二邊的邊梁、前后橫梁組成，而邊梁、橫梁由鋼板沖壓成“U”形。該方案使三輪車車架的強度得到了增加，但其存在的弊病是需由鋼板沖壓成“U”形作邊梁、橫梁，而用鋼板作原材料成本高，再將鋼板沖壓成“U”形作邊梁、橫梁成本更高，另外，它還需購置鋼板沖壓設備。
發(fā)明內容本實用新型的目的是要提供一種主梁由L型角鋼構成的三輪車架，它不但能增強三輪車車架的強度，而且其原材料成本和加工成本低。上述的發(fā)明目的是通過以下技術方案實現的，一種主梁由L型角鋼構成的三輪車車架，它包括三角架，車架主梁，三角架后支撐，車斗前支撐，其要點在于車架主梁由L型角鋼構成。上述的主梁由L型角鋼構成的三輪車車架，其結構之一是三角架上制有聯結件， 聯結件與主梁即L型角鋼之間由螺栓、螺母聯結或焊接聯結。上述的主梁由L型角鋼構成的三輪車車架，其結構之一是三角架上制有聯結件是在三角架上制有聯結管，聯結管與主梁即L型角鋼之間由螺栓、螺母聯結。本實用新型因為車架主梁由L型角鋼構成，所以其強度比車架主梁由圓形鋼管構高，而角鋼的原料成本和制作車架主梁的成本，又比車架主梁由鋼板沖壓成“U”形構成的低；另外，它無需購置鋼板沖壓設備。

圖1 本實用新型的結構示意立體圖圖2 仰視圖圖3 圖1、2中車架主梁的立體圖圖4:圖3的俯視圖圖1-4中，1-車架主梁，2-三角架，3-三角架后支撐，4-車斗前支撐，5_L型角鋼， 6-聯結管，7-螺栓，8-螺母，9-安裝孔，10-聯結孔，11-聯結孔具體實施方式由圖1-4所表示的是本實用新型一實施例，它包括三角架2，車架主梁1，三角架后支撐3，車斗前支撐4，車架主梁1由二根對稱的背靠背的L型角鋼5構成，車架主梁1成“人字”形；三角架2上制有聯結件，聯結件是在三角架2上制有聯結管6，聯結管6與主梁1即 L型角鋼5之間由螺栓7、螺母8聯結；具體結構是在聯結管6上開有將二根L型角鋼5卡裝在其上面的一條安裝槽和4個安裝孔，二根L型角鋼5上各開有與聯結管6的安裝孔對應的2個安裝孔9，4個螺栓7對應穿過聯結管6的4個安裝孔和二根L型角鋼5上的4個安裝孔9由4個螺母8對應嚙合；二根L型角鋼5橫向開有將它們橫向聯結的聯結孔10， 縱向開有與車斗前支撐、車斗聯結的聯結孔11。
權利要求1.一種主梁由L型角鋼構成的三輪車車架，它包括三角架，車架主梁，三角架后支撐， 車斗前支撐，其特征在于車架主梁由L型角鋼構成。
2.根據權利要求1所述的主梁由L型角鋼構成的三輪車車架，其特征在于三角架上制有聯結件，聯結件與主梁即L型角鋼之間由螺栓、螺母聯結或焊接聯結。
3.根據權利要求2所述的主梁由L型角鋼構成的三輪車車架，其特征在于三角架上制有聯結件是在三角架上制有聯結管，聯結管與主梁即L型角鋼之間由螺栓、螺母聯結。
專利摘要一種主梁由L型角鋼構成的三輪車車架，屬于三輪車技術領域。它包括三角架，車架主梁，三角架后支撐，車斗前支撐，其特征在于車架主梁由L型角鋼構成。本實用新型因為車架主梁由L型角鋼構成，所以其強度比車架主梁由圓形鋼管構高，而角鋼的原料成本和制作車架主梁的成本，又比車架主梁由鋼板沖壓成“U”形構成的低；另外，它無需購置鋼板沖壓設備。
文檔編號B62K5/06GK202201104SQ20112029453
公開日2012年4月25日 申請日期2011年8月15日 優(yōu)先權日2011年8月15日
發(fā)明者孫文彥, 金偉 申請人:孫文彥