專利名稱：一種可上下階梯的手推車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種搬運(yùn)工具，具體為一種可上下階梯的手推車。
背景技術(shù)：
工廠內(nèi)的手推車用于搬運(yùn)物品，包括一車體架，該車體架的上端設(shè)有把手，下端的相對(duì)兩側(cè)各設(shè)置一車輪。被搬運(yùn)的物品置入車體架內(nèi)，推車者手握把手推動(dòng)手推車。工廠內(nèi)除了平地面和斜坡之外還經(jīng)常會(huì)有階梯。當(dāng)下臺(tái)階時(shí)，目前這種常用的手推車的車輪會(huì)從上一級(jí)臺(tái)階不經(jīng)防護(hù)的直接掉落到下一級(jí)臺(tái)階上，使車體架受到很大的振動(dòng)，振動(dòng)使推車者不易控制手推車的平衡，特別是當(dāng)手推車內(nèi)承載較重的物品或危險(xiǎn)物品的時(shí)候，會(huì)存在安全隱患。當(dāng)上臺(tái)階時(shí)，首先車輪與低一級(jí)臺(tái)階的平面接觸，對(duì)于臺(tái)階高度大于車輪半徑的情況，車輪滾動(dòng)至高一級(jí)臺(tái)階的豎面處即被阻擋，無(wú)法前行，需推車者克服車體整體重力將手推車搬離低一級(jí)臺(tái)階的平面至高一級(jí)臺(tái)階的平面，對(duì)于手推車承載重物或危險(xiǎn)物品的情況，非常不安全或無(wú)法施行；對(duì)于臺(tái)階高度小于車輪半徑的情況，推車者以車輪與高一級(jí)臺(tái)階邊沿的接觸點(diǎn)為支點(diǎn)行杠桿原理將手推車抬升至高一級(jí)臺(tái)階，由于支點(diǎn)在高一級(jí)臺(tái)階的邊沿，手推車的平衡不易控制，易發(fā)生車體傾斜翻倒，以致造成安全事故。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種可上下階梯的手推車，可平穩(wěn)的使手推車上、下階梯，省力且安全性好。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種可上下階梯的手推車，包括一車體架，該車體架的上端設(shè)有把手，車體架下端相對(duì)兩側(cè)各設(shè)置一套車輪組，且兩套該車輪組的結(jié)構(gòu)尺寸相等；所述車輪組主要包括樞軸、支桿和車輪，其中樞軸經(jīng)軸承支承設(shè)于車體架上，該樞軸外周上均勻固設(shè)至少三個(gè)沿其徑向伸出的所述支桿，各支桿遠(yuǎn)離樞軸的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接一所述車輪；在每套所述車輪組中各支桿的長(zhǎng)度相等，且各車輪的半徑相等。上述技術(shù)方案中的有關(guān)內(nèi)容解釋如下上述方案中，所述支桿的數(shù)量為四個(gè)。本實(shí)用新型工作原理是對(duì)于車輪組的支桿數(shù)量為三個(gè)的情況，將三個(gè)支桿分別稱為支桿A、支桿B和支桿C，各支桿端部的車輪分別稱為車輪A、車輪B和車輪C。下階梯時(shí)，首先使車輪A落在低一級(jí)臺(tái)階水平面上，車輪B落在高一級(jí)臺(tái)階水平面上，車輪C懸空，推動(dòng)手推車時(shí)，以車輪A的外周面作為滾動(dòng)面，支桿A、支桿B、支桿C和樞軸為一整體向下階梯方向旋轉(zhuǎn)，車輪C在支桿C的帶動(dòng)下在空中劃弧后落到更低一級(jí)臺(tái)階水平面上，此時(shí)即是車輪A與低一級(jí)臺(tái)階水平面接觸，車輪C與更低一級(jí)臺(tái)階水平面接觸， 而車輪B懸空，依此各支桿上的車輪交替落在向下延伸各級(jí)臺(tái)階的水平面上，實(shí)現(xiàn)手推車的下階梯；上階梯時(shí)，首先使車輪A落在低一級(jí)臺(tái)階水平面上，車輪B落在高一級(jí)臺(tái)階水平面上，車輪C懸空，推動(dòng)手推車時(shí)，以車輪B的外周面作為滾動(dòng)面，支桿A、支桿B、支桿C和樞軸為一整體向上階梯方向旋轉(zhuǎn)，車輪C在支桿C的帶動(dòng)下在空中劃弧后落到更高一級(jí)臺(tái)階的水平面上，此時(shí)即是車輪B與高一級(jí)臺(tái)階水平面接觸，車輪C與更高一級(jí)臺(tái)階水平面接觸，而車輪A懸空，依此各支桿上的車輪交替落在向上延伸各級(jí)臺(tái)階的水平面上，實(shí)現(xiàn)手推車的上階梯。由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)1、由于本實(shí)用新型下階梯時(shí)一直會(huì)有一車輪與一臺(tái)階的水平面相接觸對(duì)車體進(jìn)行支撐，沒(méi)有車體的落空掉落，因此不會(huì)對(duì)車體架造成振動(dòng)沖擊。2、由于本實(shí)用新型上階梯時(shí)一直會(huì)有一車輪與一臺(tái)階水平面接觸并支撐車體，車體更平穩(wěn)。3、由于本實(shí)用新型可通過(guò)更換不同長(zhǎng)度的支桿或更換不同半徑的車輪來(lái)適應(yīng)不同高度的階梯，使用更靈活。

附圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例側(cè)視示意圖；附圖2為附圖1中的實(shí)施例下階梯的使用狀態(tài)圖；附圖3為附圖1中的實(shí)施例上階梯的使用狀態(tài)圖。以上附圖中1、車體架；2、把手；3、樞軸；4、支桿；5、車輪。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述實(shí)施例參見(jiàn)附圖1所示，一種可上下階梯的手推車，包括一車體架1，該車體架1 的上端設(shè)有把手2，車體架1下端相對(duì)兩側(cè)各設(shè)置一套車輪組，且兩套該車輪組的結(jié)構(gòu)尺寸相等；車輪組主要包括樞軸3、支桿4和車輪5，其中樞軸3經(jīng)軸承支承設(shè)于車體架1上，該樞軸3外周上均勻固設(shè)三個(gè)沿其徑向伸出的支桿4，各支桿4遠(yuǎn)離樞軸3的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接一車輪5 ；在每套車輪組中各支桿4的長(zhǎng)度相等，且各車輪5的半徑相等。在其他例子中支桿4的數(shù)量可為四個(gè)、五個(gè)等。使用時(shí)參見(jiàn)附圖2-3所示，將車輪組的三個(gè)支桿4分別稱為支桿A、支桿B和支桿 C，各支桿端部的車輪5分別稱為車輪A、車輪B和車輪C。下階梯時(shí)，首先使車輪A落在低一級(jí)臺(tái)階水平面上，車輪B落在高一級(jí)臺(tái)階水平面上，車輪C懸空，推動(dòng)手推車時(shí)，以車輪A的外周面作為滾動(dòng)面，支桿A、支桿B、支桿C和樞軸 3為一整體向下階梯方向旋轉(zhuǎn)，車輪C在支桿C的帶動(dòng)下在空中劃弧后落到更低一級(jí)臺(tái)階水平面上，此時(shí)即是車輪A與低一級(jí)臺(tái)階水平面接觸，車輪C與更低一級(jí)臺(tái)階水平面接觸，而車輪B懸空，依此各支桿4上的車輪5交替落在向下延伸各級(jí)臺(tái)階的水平面上，實(shí)現(xiàn)手推車的下階梯；上階梯時(shí)，首先使車輪A落在低一級(jí)臺(tái)階水平面上，車輪B落在高一級(jí)臺(tái)階水平面上，車輪C懸空，推動(dòng)手推車時(shí)，以車輪B的外周面作為滾動(dòng)面，支桿A、支桿B、支桿C和樞
4軸3為一整體向上階梯方向旋轉(zhuǎn)，車輪C在支桿C的帶動(dòng)下在空中劃弧后落到更高一級(jí)臺(tái)階的水平面上，此時(shí)即是車輪B與高一級(jí)臺(tái)階水平面接觸，車輪C與更高一級(jí)臺(tái)階水平面接觸，而車輪A懸空，依此各支桿4上的車輪5交替落在向上延伸各級(jí)臺(tái)階的水平面上，實(shí)現(xiàn)手推車的上階梯。 上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。 凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種可上下階梯的手推車，包括一車體架(1 )，該車體架(1)的上端設(shè)有把手(2)，其特征在于所述車體架(1)下端相對(duì)兩側(cè)各設(shè)置一套車輪組，且兩套該車輪組的結(jié)構(gòu)尺寸相等；所述車輪組主要包括樞軸(3)、支桿(4)和車輪(5)，其中樞軸(3)經(jīng)軸承支承設(shè)于車體架(1)上，該樞軸(3)外周上均勻固設(shè)至少三個(gè)沿其徑向伸出的所述支桿(4)，各支桿(4)遠(yuǎn)離樞軸(3)的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接一所述車輪(5)；在每套所述車輪組中各支桿(4)的長(zhǎng)度相等，且各車輪(5)的半徑相等。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可上下階梯的手推車，其特征在于所述支桿(4)的數(shù)量為四個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型的一種可上下階梯的手推車，包括一車體架，該車體架的上端設(shè)有把手，車體架下端相對(duì)兩側(cè)各設(shè)置一套車輪組，且兩套該車輪組的結(jié)構(gòu)尺寸相等；所述車輪組主要包括樞軸、支桿和車輪，其中樞軸經(jīng)軸承支承設(shè)于車體架上，該樞軸外周上均勻固設(shè)至少三個(gè)沿其徑向伸出的所述支桿，各支桿遠(yuǎn)離樞軸的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接一所述車輪；在每套所述車輪組中各支桿的長(zhǎng)度相等，且各車輪的半徑相等。本方案可平穩(wěn)的上、下階梯，省力且安全性好。
文檔編號(hào)B62B5/02GK202201019SQ20112030442
公開(kāi)日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月19日
發(fā)明者鐘群明 申請(qǐng)人:鐘群明