專利名稱：汽車方向盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向控制裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車方向盤。
背景技術(shù)：
車輛在行駛一段時(shí)間后，駕駛員往往會(huì)產(chǎn)生疲勞，舒適的駕駛姿勢可以減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)，使駕駛員得到一定的休息緩解疲勞；但現(xiàn)有的方向盤上用于駕駛員手握的輪盤大多為規(guī)則的圓環(huán)形，不僅形狀結(jié)構(gòu)單一，舒適性較差，而且無法滿足駕駛員選擇舒適的駕駛姿勢的要求。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種提供駕駛員不同駕駛姿勢的，握觸舒適以及外形美觀的汽車方向盤。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案一種汽車方向盤，包括有可操作地連接到車輛轉(zhuǎn)向柱的用于控制車輛轉(zhuǎn)向的輪轂、輪盤以及連接輪轂與輪盤的輪輻，其特征在于所述的輪盤橫斷面上設(shè)有弧形把手，弧形把手為第一握把，所述輪盤設(shè)有第一握把的一端為底端，輪盤底端兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有第二握把，所述輪盤上與底端相對(duì)的頂端的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有第三握把。通過采用上述技術(shù)方案，提供駕駛員在駕駛的過程中3種握方向盤的姿勢，便于駕駛員根據(jù)所處駕駛狀態(tài)選擇不同的駕駛姿勢；第一握把適于駕駛員背靠座位單手駕駛， 能讓駕駛員在疲勞時(shí)得到適當(dāng)休息緩解疲勞，提高行車安全；第二握把有利于高速行駛時(shí)使用，且對(duì)稱設(shè)置讓方向盤受力平衡，減少駕駛員的疲勞；第三握把方便駕駛員靠著方向盤使用，有利于駕駛員在長時(shí)間駕駛后暫時(shí)的休息。本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為所述的第一握把呈中部下凹且側(cè)面向輪轂方向凹陷的弧形。通過采用上述技術(shù)方案，駕駛員握持方便，弧形結(jié)構(gòu)更適于手掌抓握時(shí)的曲線，握持更舒適，同時(shí)該設(shè)計(jì)，駕駛員趴在方向盤上駕駛時(shí)更舒適。本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為所述的第二握把外側(cè)中部上設(shè)有抓握時(shí)與手心貼合的凸包，所述的第三握把內(nèi)側(cè)設(shè)有供手指抓握的凸起。通過采用上述技術(shù)方案，使駕駛員在使用第二、第三握把的設(shè)置與抓握時(shí)手掌曲線貼合，抓握更加舒適方便。本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為所述的輪盤兩側(cè)上的第二握把與第三握把連接處分別固定連接有所述輪輻，且所述輪盤第一握把與第二握把連接處分別固定連接有輪輻。通過采用上述技術(shù)方案，輪輻將輪盤上的握把隔開，分成不同的握方向盤的區(qū)域， 能正確引導(dǎo)駕駛員選擇握把，同時(shí)更有利于輪輻對(duì)輪盤的支撐。本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為所述的第一握把弧形凹面底部設(shè)有色板。通過采用上述技術(shù)方案，一方面增加方向盤美觀度，另一方面可緩解駕駛員眼睛疲勞。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。1-輪轂，2-輪輻，3-輪盤，31-第一握把，310-色板，32-第二握把，33-第三握把。
具體實(shí)施方式
參見附圖1，本實(shí)用新型公開的一種汽車方向盤，包括有可操作地連接到車輛轉(zhuǎn)向柱的用于控制車輛轉(zhuǎn)向的輪轂1、輪盤3以及連接輪轂1與輪盤3的輪輻2。所述的輪轂1 中部設(shè)有用于安裝車輛喇叭的圓形凹槽，凹槽底部的中間設(shè)有用于輪轂1可操作地安裝在車輛轉(zhuǎn)向柱上的安裝孔。所述的輪盤3橫斷面上設(shè)有弧形把手，弧形把手為第一握把31，所述輪盤3設(shè)有第一握把31的一端為底端(第一握把31設(shè)于時(shí)鐘表面“6”點(diǎn)鐘位置)；所述的第一握把31呈中部下凹且側(cè)面朝輪轂1方向凹陷的弧形，第一握把31用于駕駛員背靠座位單手操作方向盤，單手握時(shí)凹陷處與手掌貼合，更利于抓握；為了緩解駕駛員觀看同一事物帶來的疲勞，所述的第一握把31的弧形凹面底部靠近輪轂1的位置上設(shè)有內(nèi)凹臺(tái)階， 臺(tái)階面兩側(cè)位置上設(shè)有安裝孔，臺(tái)階面上通過螺栓固設(shè)有色板310，色板310為塑料板或其它板件。所述的輪盤3底端兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有第二握把32(第二握把32設(shè)于時(shí)鐘表面的“5” 點(diǎn)和“7”點(diǎn)處)；所述的第二握把32背離輪轂1的一側(cè)中部上設(shè)有抓握時(shí)與手心貼合的凸包，凸包的周邊與第二握把32周邊平滑連接，與掌心曲線貼合，在便于抓握的同時(shí)對(duì)掌心穴位具有按摩效果。所述的輪盤3上與底端相對(duì)的頂端的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有第三握把33(第三握把設(shè)于鐘面上的“10”點(diǎn)和“2”點(diǎn)處);所述的第三握把33朝向輪轂的一側(cè)設(shè)有供手指抓握的凸起， 凸起表面為弧面，凸起與第三握把33的連接處為平滑面，在抓握時(shí)手指彎曲剛好扣合在凸起處，有利于駕駛員握牢方向盤。第三握把可滿足駕駛員趴在方向盤上操作，在駕駛員處于該種駕駛姿勢時(shí)，第一握把31的弧形結(jié)構(gòu)有利于駕駛員趴在方向盤上，使駕駛員更加的舒適，更好的緩解駕駛疲勞。為使方向盤的支撐受力更加合理，所述的輪盤3兩側(cè)上的第二握把32與第三握把 33之間固定連接有對(duì)稱設(shè)置的輪輻2，且所述輪盤3上位于第一握把31與第二握把32連接處對(duì)稱設(shè)置有輪輻2。該設(shè)計(jì)一方面將輪盤3對(duì)稱分割，輪輻2受力均衡，駕駛員操作方向盤更加輕松，另一方面輪輻2將各握把分區(qū)，能更好的引導(dǎo)駕駛員找到自己合適的握方向盤的姿勢。
權(quán)利要求1.一種汽車方向盤，包括有可操作地連接到車輛轉(zhuǎn)向柱的用于控制車輛轉(zhuǎn)向的輪轂、 輪盤以及連接輪轂與輪盤的輪輻，其特征在于所述的輪盤橫斷面上設(shè)有弧形把手，弧形把手為第一握把，所述輪盤設(shè)有第一握把的一端為底端，輪盤底端兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有第二握把， 所述輪盤上與底端相對(duì)的頂端的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有第三握把。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車方向盤，其特征在于所述的第一握把呈中部下凹且側(cè)面向輪轂方向凹陷的弧形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車方向盤，其特征在于所述的第二握把外側(cè)中部上設(shè)有抓握時(shí)與手心貼合的凸包，所述的第三握把內(nèi)側(cè)設(shè)有供手指抓握的凸起。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車方向盤，其特征在于所述的輪盤兩側(cè)上的第二握把與第三握把連接處分別固定連接有所述輪輻，且所述輪盤第一握把與第二握把連接處分別固定連接有輪輻。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車方向盤，其特征在于所述的輪盤兩側(cè)上的第二握把與第三握把連接處分別固定連接有所述輪輻，且所述輪盤第一握把與第二握把連接處分別固定連接有輪輻。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或5所述的汽車方向盤，其特征在于所述的第一握把弧形凹面底部設(shè)有色板。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車方向盤，其特征在于所述的第一握把弧形凹面底部設(shè)有色板。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車方向盤，其特征在于所述的第一握把弧形凹面底部設(shè)有色板。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車方向盤，包括有可操作地連接到車輛轉(zhuǎn)向柱的用于控制車輛轉(zhuǎn)向的輪轂、輪盤以及連接輪轂與輪盤的輪輻，所述的輪盤上設(shè)有弧形把手，弧形把手為第一握把，所述輪盤設(shè)有第一握把的一端為底端，輪盤底端兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有第二握把，所述輪盤上與底端相對(duì)的頂端的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有第三握把。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，可滿足駕駛員對(duì)不同的握方向盤姿勢的要求，有效緩解駕駛疲勞，增加駕駛舒適性。
文檔編號(hào)B62D1/06GK202201025SQ20112030607
公開日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月22日
發(fā)明者何波, 劉華剛, 葉成信, 宋其綿, 張銀峰, 徐升 申請(qǐng)人:瑞安市鴻銳汽配有限公司