專利名稱：帶黃油嘴的三輪摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車車架，特別是一種三輪摩托車車架。 技術(shù)背景目前，三輪摩托車車架一般是在后橫梁兩端頭設(shè)置有活動(dòng)的吊耳，這樣就使得車架的重心偏高，使其在行駛時(shí)穩(wěn)定性不好，當(dāng)滿載貨物的時(shí)候，容易造成側(cè)翻現(xiàn)象。在 C擬860990Y中公告了一種名稱為“三輪摩托車車架”的實(shí)用新型專利，它的技術(shù)方案是這樣的車架的前梁架和后梁架焊接為一體，前梁架的前端焊接方向柱套管，后梁架上設(shè)有前后兩個(gè)用于連接吊耳的橫梁，前后兩個(gè)橫梁的兩端分別外伸后梁架兩邊的縱梁與用于安裝鋼板彈簧的吊耳固定連接，其中固定在后橫梁上的吊耳上連接一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的吊耳，鋼板彈簧的一端連接在可轉(zhuǎn)動(dòng)的吊耳上，鋼板彈簧的另一端連接在前橫梁上固定連接的前吊耳上，后梁架兩邊的縱梁內(nèi)側(cè)分別連接有一個(gè)減震器。雖然該專利有利于降低車身底盤，增強(qiáng)正三輪摩托車行駛的穩(wěn)定性，但車架與后橋之間無任何限位裝置，因此存在如下的不足 1.在裝載貨物的情況下，由于較重貨物或較輕貨物擺放位置不均衡，架體的受力出現(xiàn)不均， 影響行車的穩(wěn)定性；當(dāng)裝載重物的時(shí)候，如果重物靠近于車架的某一邊，會(huì)使擺放重物的這邊下降，而車架另一邊不僅不會(huì)下降，甚至?xí)下N，這樣就使的行車不穩(wěn)定；特別是當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，由于離心作用，導(dǎo)致車架與后橋之間發(fā)生左右的相對位移的情況，行車極不穩(wěn)定，容易發(fā)生側(cè)翻。2.當(dāng)三輪摩托車出現(xiàn)減速或加速的情況時(shí)，導(dǎo)致車架與后橋之間發(fā)生前后的相對位移，影響了三輪摩托車行駛的穩(wěn)定性，容易發(fā)生交通事故。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)簡單的帶黃油嘴的三輪摩托車車架，它可以明顯地降低車架的重心，顯著地提高三輪摩托車行駛的穩(wěn)定性。本實(shí)用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，它包括有減震器和帶有橫梁和縱梁的架體，前部和后部的橫梁兩端均伸出縱梁，前部的橫梁外側(cè)設(shè)置有固定吊耳，其特征在于后部的橫梁的兩端上均設(shè)置有水平的固定架，活動(dòng)吊耳的一端與固定架鉸接，活動(dòng)吊耳的另一端與簧板的一端鉸接，簧板的另一端與固定吊耳鉸接。生產(chǎn)廠家可以根據(jù)需要調(diào)整活動(dòng)吊耳的長度，使車架架體的重心明顯地下降，使三輪摩托車在行駛的過程中穩(wěn)定性增強(qiáng)，降低發(fā)生側(cè)翻的可能性。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有重心低、穩(wěn)定性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)可靠的優(yōu)點(diǎn)， 它可以明顯地降低車架的重心，顯著地提高三輪摩托車行駛的穩(wěn)定性，降低發(fā)生側(cè)翻的可能性。

本實(shí)用新型的附圖說明如下。圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0009]圖2為圖1的仰視圖。圖3為圖1中A-A的剖視圖的第一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖1中A-A的剖視圖的第二種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.橫梁；2.縱梁；3.架體；4.固定吊耳；5.固定架；6.活動(dòng)吊耳；7.簧板；
8.套管；9.金屬板；10.軸銷；11.裝配孔；12.裝配孔；13.裝配孔；14.軸銷；15.注油通道；16.注油通道；17.注油孔；18.注油孔；19.減震器；20.后橋；21.減震器；22.穩(wěn)定桿。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1、2所示，本實(shí)用新型包括有減震器和帶有橫梁1和縱梁2的架體3，前部和后部的橫梁1兩端均伸出縱梁2，前部的橫梁1外側(cè)設(shè)置有固定吊耳4，其特征在于后部的橫梁1的兩端上均設(shè)置有水平的固定架5，活動(dòng)吊耳6的一端與固定架5鉸接，活動(dòng)吊耳6 的另一端與簧板7的一端鉸接，簧板7的另一端與固定吊耳4鉸接。生產(chǎn)廠家可以根據(jù)需要調(diào)整活動(dòng)吊耳的長度，使車架架體3的重心明顯地下降， 使三輪摩托車在行駛的過程中穩(wěn)定性增強(qiáng)，防止發(fā)生側(cè)翻。它可以明顯地降低車架3的重心，顯著地提高三輪摩托車行駛的穩(wěn)定性。如圖1、3、4所示，活動(dòng)吊耳6是這樣設(shè)置的該活動(dòng)吊耳6為雙板軸套，雙板軸套包括有套管8和兩個(gè)金屬板9，金屬板9平行地設(shè)置在套管8的兩端；雙板軸套與固定架之間是這樣鉸接的，軸銷10依次活動(dòng)地穿過固定架5上的裝配孔11、金屬板9、套管8、金屬板
9、固定架5上的裝配孔12后，通過螺母彼此鉸接在一起。如圖1、3、4所示，雙板軸套與簧板8之間是這樣鉸接的金屬板9設(shè)置有裝配孔 13，簧板7端部卷成管狀態(tài)，并位于兩金屬板9之間，軸銷14穿過裝配孔13、簧板端部的管狀后，通過螺母使金屬板9與簧板7的端部鉸接在一起。在軸銷14的端部可以涂上黃油， 形成黃油嘴，以增加潤滑。如圖3所示，在軸銷10內(nèi)設(shè)置有通至套管8內(nèi)壁的注油通道15。潤滑油通過注油通道15注入，通至套管8的內(nèi)壁和軸銷10的外壁，這樣就使套管8內(nèi)壁和軸銷10外壁之間的接觸面更加潤滑。如圖3所示，在軸銷14內(nèi)設(shè)置有通至簧板7內(nèi)壁的注油通道16。潤滑油通過注油通道16注入，通至簧板7的內(nèi)壁和軸銷14外壁，這樣就使簧板7內(nèi)壁和軸銷14外壁之間的接觸面更加潤滑。如圖4所示，在套管8上設(shè)置有通至軸銷10外壁的注油孔17。潤滑油通過注油孔17注入，通至套管8的內(nèi)壁和軸銷10外壁，這樣就使套管8內(nèi)壁和軸銷10外壁之間的接觸面更加潤滑。如圖4所示，在簧板7上設(shè)置有通至軸銷14外壁的注油孔18。潤滑油通過注油孔18注入，通至簧板7的內(nèi)壁和軸銷14外壁，這樣就使簧板7內(nèi)壁和軸銷14外壁之間的接觸面更加潤滑。如圖1、2所示，架體3的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有兩個(gè)減震器，其中一個(gè)減震器19的一端與后橋20鉸接，另一端向前傾斜與架體3鉸接，另一個(gè)減震器21的一端與后橋20鉸接，另一端向后傾斜與架體3鉸接。
4[0023]當(dāng)三輪摩托車出現(xiàn)減速的情況時(shí)，導(dǎo)致車架與后橋之間發(fā)生前后相對位移，此時(shí)， 減震器19向后拉，而減震器21向前壓縮，這樣就限制了車架3和后橋20之間的相對位移，增強(qiáng)了穩(wěn)定性；當(dāng)三輪摩托車出現(xiàn)加速的情況時(shí)，其狀況與急剎車的狀況相反，在此不再敘述。如圖1所示，在架體3內(nèi)設(shè)置有穩(wěn)定桿22，穩(wěn)定桿22兩端分別與架體3、后橋20 構(gòu)成限制在豎直平面內(nèi)相對轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸接。當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，由于離心作用，導(dǎo)致車架3與后橋20之間發(fā)生左右的相對位移的情況，導(dǎo)致車架3與后橋20之間發(fā)生相對位移，此時(shí)，穩(wěn)定桿22拉住車架，限制了車架 3和后橋20之間的相對位移，增強(qiáng)了穩(wěn)定性。在上述兩個(gè)減震器和穩(wěn)定桿22共同作用下，當(dāng)裝載重物的時(shí)候，無論重物靠近于車架3的任何一個(gè)位置上，都會(huì)使車架3整體下移，使車架整體受力均衡，提高了行駛的穩(wěn)定性。
權(quán)利要求1.一種帶黃油嘴的三輪摩托車車架，包括有減震器和帶有橫梁(1)、縱梁(2)的架體 (3)，前部和后部的橫梁(1)兩端均伸出縱梁(2)，前部的橫梁(1)外側(cè)設(shè)置有固定吊耳(4)， 其特征在于后部的橫梁(1)的兩端上均設(shè)置有水平的固定架(5)，活動(dòng)吊耳(6)的一端與固定架(5)鉸接，活動(dòng)吊耳(6)的另一端與簧板(7)的一端鉸接，簧板(7)的另一端與固定吊耳(4)鉸接。
2.如權(quán)利要求1所述的帶黃油嘴的三輪摩托車車架，其特征在于活動(dòng)吊耳(6)是這樣設(shè)置的該活動(dòng)吊耳(6)為雙板軸套，雙板軸套包括有套管(8)和兩個(gè)金屬板(9)，金屬板 (9)平行地設(shè)置在套管(8)的兩端；雙板軸套與固定架之間是這樣鉸接的，軸銷(10)依次活動(dòng)地穿過固定架(5)上的裝配孔(11)、金屬板(9)、套管(8)、金屬板(9)、固定架(5)上的裝配孔(12 )后，通過螺母彼此鉸接在一起。
3.如權(quán)利要求2所述的帶黃油嘴的三輪摩托車車架，其特征在于雙板軸套與簧板(8) 之間是這樣鉸接的金屬板(9)設(shè)置有裝配孔(13)，簧板(7)端部卷成管狀態(tài)，并位于兩金屬板(9)之間，軸銷(14)穿過裝配孔(13)、簧板(7)端部的管狀后，通過螺母使金屬板(9) 與簧板(7)的端部鉸接在一起。
4.如權(quán)利要求2所述的帶黃油嘴的三輪摩托車車架，其特征在于在軸銷(10)內(nèi)設(shè)置有通至套管(8)內(nèi)壁的注油通道(15)。
5.如權(quán)利要求3所述的帶黃油嘴的三輪摩托車車架，其特征在于在軸銷(14)內(nèi)設(shè)置有通至簧板(7)內(nèi)壁的注油通道(16)。
6.如權(quán)利要求2所述的帶黃油嘴的三輪摩托車車架，其特征在于在套管(8)上設(shè)置有通至軸銷(10)外壁的注油孔(17)。
7.如權(quán)利要求3所述的帶黃油嘴的三輪摩托車車架，其特征在于在簧板(7)上設(shè)置有通至軸銷(14)外壁的注油孔(18)。
8.如權(quán)利要求1所述的帶黃油嘴的三輪摩托車車架，其特征在于架體(3)的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有兩個(gè)減震器，其中一個(gè)減震器(19)的一端與后橋(20)鉸接，另一端向前傾斜與架體 (3)鉸接，另一個(gè)減震器(21)的一端與后橋(20)鉸接，另一端向后傾斜與架體(3)鉸接。
9.如權(quán)利要求1所述的帶黃油嘴的三輪摩托車車架，其特征在于在架體(3)內(nèi)設(shè)置有穩(wěn)定桿(22)，穩(wěn)定桿(22)兩端分別與架體(3)、后橋(20)構(gòu)成限制在豎直平面內(nèi)相對轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸接。
專利摘要一種帶黃油嘴的三輪摩托車車架，包括有減震器和帶有橫梁和縱梁的架體，前部和后部的橫梁兩端均伸出縱梁，前部的橫梁外側(cè)設(shè)置有固定吊耳，其特征在于后部的橫梁的兩端上均設(shè)置有水平的固定架，活動(dòng)吊耳的一端與固定架鉸接，活動(dòng)吊耳的另一端與簧板的一端鉸接，簧板的另一端與固定吊耳鉸接。本實(shí)用新型具有重心低、穩(wěn)定性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)可靠的優(yōu)點(diǎn)，它可以明顯地降低車架的重心，顯著地提高三輪摩托車在行駛的穩(wěn)定性，降低發(fā)生側(cè)翻的可能性。
文檔編號(hào)B62K25/04GK202208344SQ20112031673
公開日2012年5月2日 申請日期2011年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月29日
發(fā)明者胡大杰 申請人:胡大杰