專利名稱：摩托車車架前部結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于摩托車技術領域，具體地說，特別涉及摩托車車架的前部結構。
背景技術：
車頭管位于摩托車車架的最前端，主要用于穿設方向柱，并與方向柱可轉動連接。 目前，車頭管一般通過三塊加強板與車架的前斜管及左、右主管相焊接。三塊加強板中，其中一塊為“U”形，另兩塊為“L”形，三塊加強板需要制作三副模具，模具成本高，會增加摩托車整車的生產(chǎn)成本。另外，“U”形加強板開口端的邊沿搭接在前斜管上，并通過焊接固定； “L”形加強板的長邊沿搭接在前斜管上，也通過焊接固定?！癠”形加強板與前斜管之間以及 “L”形加強板與前斜管之間焊縫過長，會造成焊絲材料的浪費，也會增加摩托車整車的生產(chǎn)成本。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種加工制作容易、生產(chǎn)成本低的摩托車車架前部結構。本實用新型的技術方案如下一種摩托車車架前部結構，包括車頭管(1)、前斜管
(2)、主管(3)和連接盒(4)，在所述車頭管(1)的后側設有連接盒(4)，該連接盒(4)由左右兩塊對稱設置的加強板(4a)組成，這兩塊加強板(4a)相對接，兩塊加強板(4a)之間通過焊接固定；所述連接盒(4)前端敞口，其余端閉合，該連接盒(4)前端的敞口由車頭管(1)的管身封閉，并且連接盒(4)的前端與車頭管(1)相焊接；所述連接盒(4)后端的頂部與主管
(3)的前端焊接，連接盒(4)后端面的下端設有開口，所述前斜管(2)的上端通過該開口伸入連接盒(4)內(nèi)，前斜管(2)與連接盒(4)之間通過焊接固定，并且前斜管(2)的上端焊接在車頭管(1)上。采用以上技術方案，車頭管、前斜管和主管三者之間通過連接盒焊接，該連接盒采用前端敞口、其余端閉合的盒式結構，強度可靠，不會發(fā)生變形或損壞。連接盒由左右兩塊對稱設置的加強板組成，只需要一幅模具即可，不僅大大節(jié)約了模具成本，而且加工制作容易、生產(chǎn)效率高，能有效降低摩托車整車的生產(chǎn)成本。所述加強板(4a)通過板材沖壓成型，在加強板(4a)的中部區(qū)域設有“T”形加強筋 (4b)。由于加強板的中部區(qū)域較大，因此增設“Τ”形加強筋，起增加強度的作用。在所述加強板(4a)的板面上對應前斜管(2)的位置開有上下兩個條孔(4c)，該條孔(4c)的長度方向與前斜管(2)的傾斜方向同向。通過兩個條孔進行塞焊，即能保證加強板與前斜管之間的焊接強度，有效避免了焊絲材料浪費，也能夠起到降低生產(chǎn)成本的作用。有益效果本實用新型在保證車頭管、前斜管和主管三者之間連接強度的同時，力口工制作容易、生產(chǎn)效率高，有效降低了摩托車整車的生產(chǎn)成本，并且改造容易、改造成本低。


3[0009]圖1為本實用新型的結構示意圖。圖2為本實用新型中連接盒的立體圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。如圖1、圖2所示，本實用新型由車頭管1、前斜管2、主管3和連接盒4構成。其中，前斜管2及主管3均位于車頭管1的后側，前斜管2在主管3的前方，前斜管2以前高后低傾斜設置。所述主管3分為左右兩根，這兩根主管3呈左右對稱布置。在所述車頭管 1的后側設有連接盒4，該連接盒4為前端敞口、其余端閉合的盒狀結構，從左側或右側看， 近似為梯形。連接盒4前端的敞口為斜口，該敞口由車頭管1的管身封閉，并且連接盒4的前端與車頭管1的管身相焊接。連接盒4后端的頂部與左右兩根主管3的前端焊接，在連接盒4后端面的下端設有開口，該開口的形狀大小與前斜管2相適應，前斜管2的上端通過該開口伸入連接盒4內(nèi)，前斜管2的上端焊接在車頭管1上。從圖1、圖2中可知，連接盒4由左右兩塊對稱設置的加強板如組成，加強板如通過板材沖壓成型，在加強板如的中部區(qū)域通過沖壓形成有“T”形加強筋4b，加強筋4b也可以采用其它適合的形狀，只要能增強加強板4b的強度即可。左右兩塊加強板如相對接，兩塊加強板如之間通過焊接固定。在每塊加強板如的板面上對應前斜管2的位置開有上下兩個條孔4c，該條孔如的長度方向與前斜管2的傾斜方向同向。所述條孔如作為塞焊的工藝孔，使前斜管2與加強板如之間通過焊接固定。
權利要求1.一種摩托車車架前部結構，包括車頭管(1 )、前斜管(2)和主管(3)，其特征在于在所述車頭管(1)的后側設有連接盒(4)，該連接盒(4)由左右兩塊對稱設置的加強板(4a)組成，這兩塊加強板(4a)相對接，兩塊加強板(4a)之間通過焊接固定；所述連接盒(4)前端敞口，其余端閉合，該連接盒(4)前端的敞口由車頭管(1)的管身封閉，并且連接盒(4)的前端與車頭管(1)相焊接；所述連接盒(4)后端的頂部與主管(3)的前端焊接，連接盒(4)后端面的下端設有開口，所述前斜管(2)的上端通過該開口伸入連接盒(4)內(nèi)，前斜管(2)與連接盒(4)之間通過焊接固定，并且前斜管(2)的上端焊接在車頭管(1)上。
2.根據(jù)權利要求1所述的摩托車車架前部結構，其特征在于所述加強板(4a)通過板材沖壓成型，在加強板(4a)的中部區(qū)域設有“Τ”形加強筋(4b)。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的摩托車車架前部結構，其特征在于在所述加強板(4a) 的板面上對應前斜管(2 )的位置開有上下兩個條孔(4c )，該條孔(4c )的長度方向與前斜管 (2)的傾斜方向同向。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車車架前部結構，在車頭管(1)的后側設有連接盒(4)，該連接盒(4)由左右兩塊對稱設置的加強板(4a)組成；連接盒(4)前端敞口，其余端閉合，連接盒(4)的前端與車頭管(1)相焊接；連接盒(4)后端的頂部與主管(3)的前端焊接，連接盒(4)后端面的下端設有開口，前斜管(2)的上端通過該開口伸入連接盒(4)內(nèi)，前斜管(2)與連接盒(4)之間通過焊接固定，并且前斜管(2)的上端焊接在車頭管(1)上。本實用新型在保證車頭管、前斜管和主管三者之間連接強度的同時，加工制作容易、生產(chǎn)效率高，有效降低了摩托車整車的生產(chǎn)成本，并且改造容易、改造成本低。
文檔編號B62K11/02GK202225971SQ20112032265
公開日2012年5月23日 申請日期2011年8月31日 優(yōu)先權日2011年8月31日
發(fā)明者周毅, 張世海, 秦文 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司