專利名稱：車身結(jié)構(gòu)和包括該車身結(jié)構(gòu)的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及輕型客車領(lǐng)域，具體地，涉及一種側(cè)滑門系統(tǒng)加強的車身結(jié)構(gòu)和包括該車身結(jié)構(gòu)的車輛。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的輕型客車的車身結(jié)構(gòu)例如車身的中柱和后柱的抗撞擊強度比較低，因此， 車身受到撞擊時，車身容易發(fā)生變形。同時，由于安裝在中柱和后柱之間的側(cè)滑門是通過側(cè)滑門保持件在導(dǎo)軌上滑動來正常開啟或關(guān)閉的，現(xiàn)有的側(cè)滑門系統(tǒng)一般只是起到導(dǎo)向限位作用。這種汽車側(cè)滑門及其系統(tǒng)在車輛發(fā)生急轉(zhuǎn)或側(cè)翻時，車內(nèi)的人員由于車輛的慣性作用，勢必會對車輛的側(cè)滑門和車身主體產(chǎn)生橫向的撞擊，當瞬間的撞擊力度大于側(cè)滑門的安裝強度或車身主體強度時，側(cè)滑門很容易松動或與車身相互脫離，這嚴重威脅到車內(nèi)乘員的人身安全。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種車身結(jié)構(gòu)，采用該車身結(jié)構(gòu)的車輛在發(fā)生急轉(zhuǎn)或具有側(cè)翻趨勢時，即使車內(nèi)人員對車身主體和側(cè)滑門產(chǎn)生橫向撞擊，車身主體也不容易發(fā)生變形，側(cè)滑門也不松動或與車身脫落，從而保證乘客的安全。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種車身結(jié)構(gòu)，該車身結(jié)構(gòu)包括側(cè)滑門以及位于該側(cè)滑門兩側(cè)的車身中柱和車身后柱，所述車身中柱具有第一加強件，所述車身后柱具有第二加強件。優(yōu)選地，所述車身中柱包括第一內(nèi)板，所述第一加強件形成為板狀并與所述第一內(nèi)板焊接形成雙層結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述車身中柱還包括與側(cè)滑門配合的側(cè)圍，所述側(cè)滑門設(shè)置有鉤狀件，所述車身中柱的側(cè)圍上具有與所述鉤狀件對應(yīng)的孔，所述鉤狀件能夠穿過所述孔并伸入所述車身中柱內(nèi)。優(yōu)選地，所述車身后柱包括第一外板和第二內(nèi)板，所述第二加強件為板狀并設(shè)置在所述第一外板和第二內(nèi)板之間。優(yōu)選地，所述第二內(nèi)板和第一外板在兩端連接，所述第二加強件焊接在所述第一外板和第二內(nèi)板的連接處。優(yōu)選地，所述車身后柱下部與車身底板的連接處固定有第三加強件。優(yōu)選地，所述第三加強件為L型連接件，所述L型連接件的兩個彎折的邊分別與所述車身后柱下部和所述車身底板焊接連接。優(yōu)選地，所述車身結(jié)構(gòu)還包括側(cè)滑門上門框，所述側(cè)滑門上門框具有第四加強件。優(yōu)選地，所述側(cè)滑門上門框包括第三內(nèi)板，所述第四加強件形成為板狀并與所述第三內(nèi)板焊接連接形成雙層結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述車身結(jié)構(gòu)還包括車身側(cè)圍后下部，所述車身側(cè)圍后下部包括第三內(nèi)
3板和第二外板，在所述第三內(nèi)板和第二外板之間設(shè)置有第五加強件。優(yōu)選地，所述第五加強件包括與所述第三內(nèi)板和所述第二外板中的一個固定連接的第一部分，以及與所述第三內(nèi)板和所述第二外板中的另一個接觸的第二部分。優(yōu)選地，所述第二部分相對于所述第一部分凸起。本實用新型還提供一種車輛，該車輛包括本實用新型的車身結(jié)構(gòu)。通過上述技術(shù)方案，采用本實用新型提供的車身結(jié)構(gòu)，由于車身中柱和車身后柱分別具有第一加強件和第二加強件，因此，當車輛發(fā)生急轉(zhuǎn)或具有側(cè)翻的趨勢或發(fā)生撞擊時，車身主體和側(cè)滑門受到車內(nèi)垂直向外的側(cè)向力撞擊時，車體因車身中柱和車身后柱得以加強而不容易發(fā)生變形，使得側(cè)滑門不松動，也不會與車身主體脫落。本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中圖1是根據(jù)本實用新型的車身結(jié)構(gòu)的車身中柱的橫截面的示意圖；圖2是根據(jù)本實用新型的車身結(jié)構(gòu)的側(cè)滑門和車身中柱側(cè)圍的配合示意圖；圖3是根據(jù)本實用新型的車身結(jié)構(gòu)的車身后柱的橫截面的示意圖；圖4是根據(jù)本實用新型的車身結(jié)構(gòu)的車身后柱下部和車身底板的加強示意圖；圖5是根據(jù)本實用新型的車身結(jié)構(gòu)的側(cè)滑門上門框的橫截面的示意圖；圖6是根據(jù)本實用新型的車身結(jié)構(gòu)的車身側(cè)圍后下部的加強的示意圖。附圖標記說明1第一加強件； 2第二加強件；3第三加強件； 4第四加強件；5第五加強件； 6鉤狀件；7 孔；8 側(cè)圍；9車身后柱的下部；11車身中柱；12車身后柱； 13車身底板；14側(cè)滑門上門框；15車身側(cè)圍后下部；16側(cè)滑門；Ia第--內(nèi)板[0035]Ib第一外板；加第二二內(nèi)板[0036]3a第三內(nèi)板；5a第--部分[0037]5b第二部分。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應(yīng)當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。根據(jù)本實用新型的車身結(jié)構(gòu)包括側(cè)滑門16以及位于該側(cè)滑門兩側(cè)的車身中柱11 和車身后柱12，其中，車身中柱11具有第一加強件1，車身后柱具有第二加強件2。由于車輛主體的車身中柱和車身后柱具有加強件，因此，車輛主體的強度提高，當車輛發(fā)生急轉(zhuǎn)或具有側(cè)翻趨勢時，車輛主體不容易發(fā)生變形，從而提高乘客的安全性。如圖1所示，優(yōu)選地，車身中柱11包括第一內(nèi)板la，第一加強件1可形成為板狀或者與第一內(nèi)板Ia具有相同的形狀，第一加強件1和第一內(nèi)板Ia焊接形成雙層結(jié)構(gòu)。這里對焊接的方式不做限制，可以采用連續(xù)焊接，也可采用點焊，其中采用點焊時，第一加強件1 和第一內(nèi)板Ia在焊接處的焊點間距可以保持在例如40mm。采用上述結(jié)構(gòu)，由于車身中柱 11具有第一加強件1，因此，當車輛承受較大沖擊力時，車身中柱11不發(fā)生變形，使側(cè)滑門的保持件能夠處在正常的工作位置，防止側(cè)滑門與車身主體脫開。在圖2中，優(yōu)選地，車身中柱11還包括與側(cè)滑門16配合的側(cè)圍8，其中，側(cè)滑門16 設(shè)置有鉤狀件6，該鉤狀件6的一端固定在側(cè)滑門16上，另一端具有兩個相互對稱的鉤。對應(yīng)地，車身中柱11的側(cè)圍8上具有與鉤狀件6形狀對應(yīng)的孔7，同時，在車身中柱11的第一內(nèi)板Ia相應(yīng)的配合處也開與孔7形狀相同的孔，使得鉤狀件6能夠剛好穿過孔7并伸入到車身中柱11內(nèi)。采用如圖2所示的結(jié)構(gòu)，正常情況下，當側(cè)滑門關(guān)閉時，鉤狀件6能夠剛好穿過孔 7并伸入到車身中柱11內(nèi)，鉤狀件6 —端的兩個鉤與車身中柱11的第一內(nèi)板Ia和側(cè)圍8 并不接觸，從而不影響側(cè)滑門的正常關(guān)閉和開啟。當車輛發(fā)生急轉(zhuǎn)或受到外部撞擊時，車內(nèi)乘員在車身慣性的作用下，會對車身或側(cè)滑門產(chǎn)生橫向的撞擊力，當撞擊力度超過側(cè)滑門保持件的正常工作強度時，側(cè)滑門相對其正常工作位置發(fā)生位移，鉤狀件6在側(cè)滑門的帶動下也發(fā)生位移，從而鉤狀件6 —端的鉤會鉤住側(cè)圍8，防止側(cè)滑門16與車身主體脫開，保證車內(nèi)乘客的安全。如圖3所示，優(yōu)選地，車身后柱12包括第一外板Ib和第二內(nèi)板加，第一外板Ib和第二內(nèi)板加之間形成空腔并在兩側(cè)焊接連接。在第一外板Ib和第二內(nèi)板加焊接之前，在兩者之間增加第二加強件2，該第二加強件2形成為板狀并焊接在第一外板Ib和第二內(nèi)板加的連接處。需要說明的是，第二加強件2并不局限于如圖2所示的形狀，第二加強件2也可直接形成為與車身后柱12的第二內(nèi)板相匹配的形狀，同時，第二加強件可采用點焊或連續(xù)焊接或其他焊接方式與車身后柱的內(nèi)外板焊接。如圖4所示，優(yōu)選地，為了提高車身主體的強度，在車身后柱下部9與車身底板13 之間的連接處固定有第三加強件3。該第三加強件可采用任何形狀，例如可以形成為直板， 可將該直板的兩端直接焊接在車身后柱下部與車身底板上；或者是圓弧形狀，可將該圓弧與車身后柱下部和車身底板接觸處焊接。但為了制造方便、提高強度并節(jié)省車內(nèi)空間，優(yōu)選地，第三加強件3可采用L型連接件，將L型連接件的兩個彎折的邊分別與車身后柱下部9 和車身底板13焊接比如塞焊連接，不僅可提高車身后柱下部和車身底板連接處的強度，也可節(jié)省車內(nèi)空間。如圖5所示，優(yōu)選地，該車身結(jié)構(gòu)還包括側(cè)滑門上門框14，其中，側(cè)滑門上門框14 具有第四加強件4。優(yōu)選地，側(cè)滑門上門框14還包括第三內(nèi)板3a，相應(yīng)地，第四加強件4形成為板狀并與第三內(nèi)板3a焊接比如點焊連接以形成雙層結(jié)構(gòu)。需要理解的是，第四加強件 4也可直接形成為與第三內(nèi)板3a相匹配的形狀，也可直接形成為直板狀。采用這樣的結(jié)構(gòu)， 可增加側(cè)滑門上門框14以及車身主體的強度，在車輛受到較大撞擊時，車身主體不容易發(fā)生變形并使側(cè)滑門保持件處在正常的工作位置，從而防止側(cè)滑門松動或與車身脫落。如圖6所示，優(yōu)選地，該車身結(jié)構(gòu)還包括車身側(cè)圍后下部15，該車身側(cè)圍后下部15還包括第三內(nèi)板3a和第二外板(圖中未顯示)，第三內(nèi)板3a和第二外板之間設(shè)置有第五加強件5。第五加強件5可為任何形狀，在考慮車身側(cè)圍后下部形狀的基礎(chǔ)上，優(yōu)選地，如圖 6中所示，第五加強件5包括與第三內(nèi)板3a和所述第二外板中的一個固定連接的第一部分 5a,以及與第三內(nèi)板3a和所述第二外板中的另一個接觸的第二部分恥。優(yōu)選地，第二部分釙相對于第一部分如凸起。在圖6所示的具體實施方式
中，第五加強件5的第一部分fe與車身側(cè)圍后下部15 的第三內(nèi)板3a焊接連接，對此焊接方式不做限制，第二部分恥與車身側(cè)圍后下部15的第二外板接觸。采用這樣的結(jié)構(gòu)，由于車身側(cè)圍后下部具有加強件，因此其抗撞擊強度提高， 當受到車輛內(nèi)部或外部的沖擊力時，可保證側(cè)圍不發(fā)生變形。以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種車身結(jié)構(gòu)，該車身結(jié)構(gòu)包括側(cè)滑門(16)以及位于該側(cè)滑門兩側(cè)的車身中柱(11)和車身后柱(12)，其特征在于，所述車身中柱(11)具有第一加強件(1)，所述車身后柱(12)具有第二加強件(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車身中柱(11)包括第一內(nèi)板 (Ia)，所述第一加強件(1)形成為板狀并與所述第一內(nèi)板(Ia)焊接形成雙層結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車身中柱(11)還包括與側(cè)滑門 (16)配合的側(cè)圍(8)，所述側(cè)滑門(16)設(shè)置有鉤狀件(6)，所述車身中柱(11)的側(cè)圍上具有與所述鉤狀件(6)對應(yīng)的孔(7)，所述鉤狀件(6)能夠穿過所述孔(7)并伸入所述車身中柱(11)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車身后柱(12)包括第一外板 (Ib)和第二內(nèi)板(加)，所述第二內(nèi)板Oa)和第一外板(Ib)在兩端連接，所述第二加強件 (2)為板狀并焊接在所述第一外板(Ib)和第二內(nèi)板Oa)的連接處。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車身后柱下部(9)與車身底板(13)的連接處固定有第三加強件(3)，所述第三加強件(3)為L型連接件，所述L型連接件的兩個彎折的邊分別與所述車身后柱下部(9)和所述車身底板(1 焊接連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的車身結(jié)構(gòu)，該車身結(jié)構(gòu)還包括側(cè)滑門上門框(14)，其特征在于，所述側(cè)滑門上門框(14)具有第四加強件G)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)滑門上門框(14)包括第三內(nèi)板(3a)，所述第四加強件(4)形成為板狀并與所述第三內(nèi)板(3a)焊接連接形成雙層結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車身結(jié)構(gòu)還包括車身側(cè)圍后下部(15)，所述車身側(cè)圍后下部(1 包括第三內(nèi)板(3a)和第二外板，在所述第三內(nèi)板(3a) 和第二外板之間設(shè)置有第五加強件(5)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第五加強件(5)包括與所述第三內(nèi)板(3a)和所述第二外板中的一個固定連接的第一部分( ),以及與所述第三內(nèi)板(3a) 和所述第二外板中的另一個接觸的第二部分(恥)，所述第二部分(5b)相對于所述第一部分(5a)凸起。
10.車輛，其特征在于，該車輛包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中任意一項所述的車身結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種車身結(jié)構(gòu)，該車身結(jié)構(gòu)包括側(cè)滑門(16)以及位于該側(cè)滑門兩側(cè)的車身中柱(11)和車身后柱(12)，所述車身中柱(11)具有第一加強件(1)，所述車身后柱(12)具有第二加強件(2)。本實用新型還提供一種包括本實用新型的車身結(jié)構(gòu)的車輛，特別是具有側(cè)滑門的輕型客車，當車輛發(fā)生急轉(zhuǎn)或有側(cè)翻的趨勢以及車內(nèi)乘客對車身主體產(chǎn)生橫向撞擊力時，車身主體不容易變形，并能夠使側(cè)滑門處于正常的工作位置，從而防止側(cè)滑門松動或脫落，提高車內(nèi)乘客的安全。
文檔編號B62D25/04GK202201049SQ201120326480
公開日2012年4月25日 申請日期2011年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月1日
發(fā)明者司麗 申請人:北汽福田汽車股份有限公司