專利名稱：摩托剎車踏板機(jī)構(gòu)及使用該摩托剎車踏板機(jī)構(gòu)的摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車配件的安裝領(lǐng)域，特別涉及一種摩托剎車踏板機(jī)構(gòu)及使用該摩托剎車踏板機(jī)構(gòu)的摩托車。
背景技術(shù)：
剎車結(jié)構(gòu)是摩托車中的一個(gè)重要機(jī)構(gòu)，直接關(guān)系到行車的安全，需要周密進(jìn)行設(shè)計(jì)。一般的摩托車后剎車踏板限位設(shè)置在剎車踏板后端，由搖臂與車架上的限位調(diào)節(jié)螺栓限位構(gòu)成，因搖臂與限位調(diào)節(jié)螺栓之間接觸面積小，用一段時(shí)間后因踏板限位支架變形，容易出現(xiàn)限位調(diào)節(jié)螺栓起不到限位作用。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種摩托剎車踏板機(jī)構(gòu)及使用該摩托剎車踏板機(jī)構(gòu)的摩托車，有助于提高摩托車剎車踏板的限位可靠性。為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是一種摩托剎車踏板機(jī)構(gòu)，包括通過旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在摩托車車架總成上的剎車踏板，所述車架總成上設(shè)置有用于對(duì)所述剎車踏板進(jìn)行限位的限位調(diào)節(jié)桿，所述剎車踏板設(shè)置有剎車踏板限位片，所述剎車踏板限位片位于所述限位調(diào)節(jié)桿的下方。優(yōu)選地，所述車架總成設(shè)置有踏板限位支架，所述限位調(diào)節(jié)桿垂直裝配在所述踏板限位支架上。優(yōu)選地，所述限位調(diào)節(jié)桿為限位調(diào)節(jié)螺栓，所述限位調(diào)節(jié)螺栓通過調(diào)節(jié)鎖緊螺母垂直裝配在所述踏板限位支架上。優(yōu)選地，所述踏板限位支架位于所述旋轉(zhuǎn)軸的前端，所述剎車踏板限位片焊接在所述剎車踏板的搖臂前端。優(yōu)選地，所述踏板限位支架和所述剎車踏板限位片均成水平放置。優(yōu)選地，所述車架總成設(shè)置有主支架支片，所述旋轉(zhuǎn)軸與所述主支架支片固定，所述剎車踏板的軸套套設(shè)于所述旋轉(zhuǎn)軸上。優(yōu)選地，所述旋轉(zhuǎn)軸上套有平墊，且所述旋轉(zhuǎn)軸的銷孔上插有開口銷。在此基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型提供一種摩托車，裝配有上述的摩托剎車踏板機(jī)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在摩托車剎車踏板上增設(shè)剎車踏板限位片，與限位調(diào)節(jié)桿的接觸面積較大，可提高摩托車剎車踏板的限位可靠性。特別地，踏板限位支架在旋轉(zhuǎn)軸前端，剎車踏板上的剎車踏板限位片也焊在前端，且水平放置，有效地增大了與限位調(diào)節(jié)螺栓的接觸面，即使剎車踏板因左右竄動(dòng)也不會(huì)使踏板限位片偏離限位調(diào)節(jié)螺栓的限位。

圖1是本實(shí)用新型摩托車剎車踏板機(jī)構(gòu)的裝配圖；[0014]圖2是圖1中剎車踏板的軸測(cè)圖；圖3是圖2的主視圖；圖4是圖2的俯視圖；圖5是圖1的分解圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心是，剎車踏板上增設(shè)剎車踏板限位片，增大與限位調(diào)節(jié)桿(如螺栓)的接觸面，提高摩托車剎車踏板的限位可靠性。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。同時(shí)參見圖1 圖5，表示本實(shí)用新型摩托剎車踏板機(jī)構(gòu)一較優(yōu)實(shí)施例。該摩托剎車踏板機(jī)構(gòu)主要由剎車踏板1、限位調(diào)節(jié)螺栓2、調(diào)節(jié)鎖緊螺母3、車架總成4、平墊6、開口銷 7和旋轉(zhuǎn)軸5等構(gòu)成，其中剎車踏板1套在車架總成4的主支架支片上，之間通過平墊6和開口銷7限位。所述剎車踏板1由剎車踏板限位片1. 1、軸套1. 2、搖臂1. 3和踏板1. 4組成，所述車架總成4設(shè)置有踏板限位支架4. 1和主支架支片4. 2。通過剎車踏板限位片1. 1和限位調(diào)節(jié)螺栓2的配合，有效的對(duì)剎車踏板進(jìn)行限位。裝配過程如示意圖5所示安裝時(shí)，將調(diào)節(jié)鎖緊螺母3旋到限位調(diào)節(jié)螺栓2上，再將剎車踏板1裝到車架總成4上，使剎車踏板限位片1. 1對(duì)準(zhǔn)踏板限位支架4. 1。具體將主支架軸5由左向右穿到主支架支片4. 2上，將軸套1. 2套到旋轉(zhuǎn)軸5上，再將平墊6套到旋轉(zhuǎn)軸5上，最后將開口銷7插到旋轉(zhuǎn)軸5的銷孔內(nèi)。本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，踏板限位支架4. 1在旋轉(zhuǎn)軸前端，剎車踏板1上的剎車踏板限位片1. 1也焊在前端，且水平放置，在效地增大了與限位調(diào)節(jié)螺栓2的接觸面，即使剎車踏板1因左右竄動(dòng)也不會(huì)使踏板限位片1. 1偏離限位調(diào)節(jié)螺栓2的限位位置。以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，上述優(yōu)選實(shí)施方式不應(yīng)視為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種摩托剎車踏板機(jī)構(gòu)，包括通過旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在摩托車車架總成上的剎車踏板，所述車架總成上設(shè)置有用于對(duì)所述剎車踏板進(jìn)行限位的限位調(diào)節(jié)桿，其特征在于，所述剎車踏板設(shè)置有剎車踏板限位片，所述剎車踏板限位片位于所述限位調(diào)節(jié)桿的下方。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托剎車踏板機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述車架總成設(shè)置有踏板限位支架，所述限位調(diào)節(jié)桿垂直裝配在所述踏板限位支架上。
3.如權(quán)利要求2所述的摩托剎車踏板機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述限位調(diào)節(jié)桿為限位調(diào)節(jié)螺栓，所述限位調(diào)節(jié)螺栓通過調(diào)節(jié)鎖緊螺母垂直裝配在所述踏板限位支架上。
4.如權(quán)利要求2所述的摩托剎車踏板機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述踏板限位支架位于所述旋轉(zhuǎn)軸的前端，所述剎車踏板限位片焊接在所述剎車踏板的搖臂前端。
5.如權(quán)利要求4所述的摩托剎車踏板機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述踏板限位支架和所述剎車踏板限位片均成水平放置。
6.如權(quán)利要求1 5任一項(xiàng)所述的摩托剎車踏板機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述車架總成設(shè)置有主支架支片，所述旋轉(zhuǎn)軸與所述主支架支片固定，所述剎車踏板的軸套套設(shè)于所述旋轉(zhuǎn)軸上。
7.如權(quán)利要求6所述的摩托剎車踏板機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)軸上套有平墊，且所述旋轉(zhuǎn)軸的銷孔上插有開口銷。
8.—種摩托車，其特征在于，裝配有如權(quán)利要求1 7任一項(xiàng)所述的摩托剎車踏板機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及摩托車配件的安裝領(lǐng)域，具體公開一種摩托剎車踏板機(jī)構(gòu)及使用該摩托剎車踏板機(jī)構(gòu)的摩托車。該摩托剎車踏板機(jī)構(gòu)包括通過旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在摩托車車架總成上的剎車踏板，所述車架總成上設(shè)置有用于對(duì)所述剎車踏板進(jìn)行限位的限位調(diào)節(jié)桿，所述剎車踏板設(shè)置有剎車踏板限位片，所述剎車踏板限位片位于所述限位調(diào)節(jié)桿的下方。該摩托車裝配有上述摩托剎車踏板機(jī)構(gòu)，因剎車踏板限位片與限位調(diào)節(jié)桿的接觸面積較大，可提高摩托車剎車踏板的限位可靠性。
文檔編號(hào)B62L3/04GK202213684SQ201120327428
公開日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月2日
發(fā)明者李榕炘 申請(qǐng)人:廣州三雅摩托車有限公司