專利名稱：曲柄與輪軸相結(jié)合的踩踏車增速傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種曲柄與輪軸相結(jié)合的踩踏車增速傳動(dòng)裝置，特別是涉及一種設(shè)置簡單，安裝簡易、方便，可使曲柄與輪軸相結(jié)合的踩踏車的操作具有增速效果，而極符實(shí)際適用性、理想性和進(jìn)步性的曲柄與輪軸相結(jié)合的踩踏車增速傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有習(xí)知的將曲柄與輪軸相結(jié)合的踩踏車驅(qū)動(dòng)方式，大抵如圖1所示的童車及圖 2所示的獨(dú)輪車為之，即輪軸201直接固設(shè)于車輪20(如圖1)或通過花轂202結(jié)合于車輪 20(如圖幻，所述樞設(shè)在支架10(如前叉或后叉)后兩端分別固設(shè)有曲柄21，在曲柄21另端安設(shè)有踏體22 (如踩踏板)；操作時(shí)，使用者雙腳交互的踩踏施力于對(duì)應(yīng)踏體22，曲柄21 以輪軸201為軸心回轉(zhuǎn)，并致輪軸201與車輪20 —并轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)到驅(qū)移車體位移目的。是種踩踏驅(qū)動(dòng)方式，由于輪軸201與車輪20固設(shè)為一體，及左、右曲柄21又以180度夾角固設(shè)在輪軸201兩端，故使用者雙腳交互踩踏安在左、右曲柄21的踏體22時(shí)，該曲柄21將每回轉(zhuǎn)一周致輪軸201和車輪20也轉(zhuǎn)動(dòng)一周，依此，對(duì)于車體行車的速度將明顯有被局限和無法提升情形。當(dāng)然，是種驅(qū)動(dòng)方式對(duì)于著重表演或不講求速度感的獨(dú)輪車或童車而言，其還符合操作需求，但對(duì)于應(yīng)用在需要速度感的車種而言，卻明顯有騎乘效率較差的美中不足缺失。由此可見，上述現(xiàn)有的曲柄與輪軸相結(jié)合的踩踏車增速傳動(dòng)裝置在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。為了解決曲柄與輪軸相結(jié)合的踩踏車增速傳動(dòng)裝置存在的問題，相關(guān)廠商莫不費(fèi)盡心思來謀求解決之道，但長久以來一直未見適用的設(shè)計(jì)被發(fā)展完成，而一般產(chǎn)品又沒有適切的結(jié)構(gòu)能夠解決上述問題，此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決的問題。因此如何能創(chuàng)設(shè)一種可兼具體積小、成本低且使用時(shí)可具有全方位調(diào)整功能的新型結(jié)構(gòu)的曲柄與輪軸相結(jié)合的踩踏車增速傳動(dòng)裝置，實(shí)屬當(dāng)前重要研發(fā)課題之一，亦成為當(dāng)前業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有的曲柄與輪軸相結(jié)合的踩踏車增速傳動(dòng)裝置存在的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的曲柄與輪軸相結(jié)合的踩踏車增速傳動(dòng)裝置，所要解決的技術(shù)問題是在提供一種曲柄與輪軸相結(jié)合的踩踏車增速傳動(dòng)裝置，其可改善上旗缺失，并致曲柄與輪軸相結(jié)合的踩踏車具有更佳的驅(qū)動(dòng)和行車速度，從而更加適于實(shí)用。本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的其指在輪軸和車輪的花轂處分別安設(shè)有主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪，在鄰近輪軸的支架處設(shè)有第二轉(zhuǎn)軸，在第二轉(zhuǎn)軸上安設(shè)有分別與主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪對(duì)應(yīng)連接的第一增速傳動(dòng)輪和第二增速傳動(dòng)輪。本實(shí)用新型的目的以及解決其技術(shù)問題還可以采用以下的技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。前述的曲柄與輪軸相結(jié)合的踩踏車增速傳動(dòng)裝置，其中所述的該主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪、被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和第一增速傳動(dòng)輪、第二增速傳動(dòng)輪中至少一只為單向驅(qū)動(dòng)的飛輪(Freewheel)。前述的曲柄與輪軸相結(jié)合的踩踏車增速傳動(dòng)裝置，其中所述的該主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和第一增速傳動(dòng)輪以第一傳動(dòng)帶連接，而該被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和第二增速傳動(dòng)輪以第二傳動(dòng)帶連接。前述的曲柄與輪軸相結(jié)合的踩踏車增速傳動(dòng)裝置，其中所述的該相對(duì)應(yīng)的主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪與第一增速傳動(dòng)輪及被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪與第二增速傳動(dòng)輪分別設(shè)為相嚙合的齒輪。前述的曲柄與輪軸相結(jié)合的踩踏車增速傳動(dòng)裝置，其中所述的該輪軸兩端分別設(shè)有曲柄，在曲柄另端安設(shè)有踏體。前述的曲柄與輪軸相結(jié)合的踩踏車增速傳動(dòng)裝置，其中所述的該車輪的花轂內(nèi)設(shè)有培林供輪軸樞設(shè)。前述的曲柄與輪軸相結(jié)合的踩踏車增速傳動(dòng)裝置，其中所述的該主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪較對(duì)應(yīng)連接的第一增速傳動(dòng)輪為大，第二增速傳動(dòng)輪較對(duì)應(yīng)連接的被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪為大。前述的曲柄與輪軸相結(jié)合的踩踏車增速傳動(dòng)裝置，其中所述的該支架為車架或前叉或后叉。前述的曲柄與輪軸相結(jié)合的踩踏車增速傳動(dòng)裝置，其中所述的該相對(duì)應(yīng)的主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和第一增速傳動(dòng)輪、及被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和第二增速傳動(dòng)輪可雙向傳達(dá)動(dòng)力。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型曲柄與輪軸相結(jié)合的踩踏車增速傳動(dòng)裝置可達(dá)到相當(dāng)?shù)募夹g(shù)進(jìn)步性及實(shí)用性，并具有產(chǎn)業(yè)上的廣泛利用價(jià)值，其至少具有下列優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型顯然較現(xiàn)有習(xí)知的技術(shù)具有更佳的使用效能提供，其裝置、結(jié)構(gòu)雖不顯得復(fù)雜、繁瑣，然而，整體的運(yùn)作設(shè)想?yún)s深富實(shí)施的具體性，且目前同型產(chǎn)品所未見的運(yùn)用。綜上所述，本實(shí)用新型在輪軸和車輪的花轂處分別安設(shè)有主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪，在鄰近輪軸的支架處設(shè)有第二轉(zhuǎn)軸，在第二轉(zhuǎn)軸上安設(shè)有分別與主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪對(duì)應(yīng)連接的第一增速傳動(dòng)輪和第二增速傳動(dòng)輪，該其中的主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪、被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和第一增速傳動(dòng)輪、第二增速傳動(dòng)輪且至少有一只設(shè)為單向驅(qū)動(dòng)形態(tài)；據(jù)之，施力于曲柄一端踏體致另端結(jié)合的輪軸暨安設(shè)于輪軸上的主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪一同轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過第一、第二增速傳動(dòng)輪的傳動(dòng)，該被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪暨花轂、車輪將被帶動(dòng)快速轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到預(yù)期行車增速效果。本實(shí)用新型在技術(shù)上有顯著的進(jìn)步，并具有明顯的積極效果，誠為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為讓本實(shí)用新型的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。

圖1是現(xiàn)有習(xí)知的曲柄、輪軸相結(jié)合運(yùn)用在童車的立體示意圖。圖2是現(xiàn)有習(xí)知的曲柄、輪軸相結(jié)合運(yùn)用在獨(dú)輪車的立體示意圖。圖3是本實(shí)用新型曲柄與輪軸相結(jié)合的踩踏車增速傳動(dòng)裝置運(yùn)用在踩踏車前輪實(shí)施例的立體示意圖。圖4是圖3的前視示意圖。圖5是圖4的側(cè)視局部放大示意圖。圖6是本實(shí)用新型將相對(duì)應(yīng)的主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和第一增速傳動(dòng)輪、及被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和第增速傳動(dòng)輪設(shè)為相嚙合的齒輪實(shí)施例的側(cè)視示意圖。10 支架20車輪[0025]201輪軸202:花轂[0026]21 曲柄22踏體[0027]30 主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪31被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪[0028]32 第二轉(zhuǎn)軸33第一增速傳動(dòng)輪[0029]34 第二增速傳動(dòng)輪35第一傳動(dòng)帶[0030]36 第二傳動(dòng)帶
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的曲柄與輪軸相結(jié)合的踩踏車增速傳動(dòng)裝置其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。請參閱圖3、圖4、圖5所示，本實(shí)用新型一種曲柄與輪軸相結(jié)合的踩踏車增速傳動(dòng)裝置，指在車輪20的輪軸201和花轂202處分別安設(shè)有主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪30和被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪31， 在鄰近輪軸201的支架10處設(shè)有第二轉(zhuǎn)軸32，在第二轉(zhuǎn)軸32上安設(shè)有第一增速傳動(dòng)輪33 和第二增速傳動(dòng)輪34，該第一增速傳動(dòng)輪33和第二增速傳動(dòng)輪34且分別與主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪30 和被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪31對(duì)應(yīng)連接；另，在輪軸201兩端分別安設(shè)有以180度夾角對(duì)應(yīng)的曲柄21， 在曲柄21另端安設(shè)有踏體22，雙腳踩動(dòng)踏體22致曲柄21回轉(zhuǎn)時(shí)，該輪軸201暨主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪30、被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪31、第一增速傳動(dòng)輪33、第二增速傳動(dòng)輪34會(huì)產(chǎn)生連動(dòng)。上述，該相對(duì)應(yīng)的主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪30和第一增速傳動(dòng)輪33可通過第一傳動(dòng)帶35連接，該被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪31和第二增速傳動(dòng)輪34可通過第二傳動(dòng)帶36連接，保持相互連動(dòng)；或如圖3所示，該相對(duì)應(yīng)的主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪30、第一增速傳動(dòng)輪33及被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪31、第二增速傳動(dòng)輪34，可設(shè)為相嚙合的齒輪，主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪30和被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪31保持同向轉(zhuǎn)動(dòng)。上述，該車輪20的花轂202內(nèi)設(shè)有培林(圖未示)供輪軸201樞設(shè)，輪軸201 隨曲柄21回轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不會(huì)帶動(dòng)花轂202暨車輪20轉(zhuǎn)動(dòng)，另，該主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪30、被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪31、第一增速傳動(dòng)輪33和第二增速傳動(dòng)輪34設(shè)有至少一只為單向傳達(dá)動(dòng)力的飛輪 (Freewheel)，即，通過所述驅(qū)動(dòng)輪30、31或增速傳動(dòng)輪33、34設(shè)有至少一只正向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可傳達(dá)動(dòng)力，而反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)呈空轉(zhuǎn)形態(tài)，則使用者雙腳交互施力于對(duì)應(yīng)踏體22致左、右曲柄 21作圓周回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，該一并轉(zhuǎn)動(dòng)的輪軸201便可在正向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，致各相對(duì)應(yīng)連接的主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪30、第一增速傳動(dòng)輪33及被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪31、第二增速傳動(dòng)輪34 —同轉(zhuǎn)動(dòng)，并將驅(qū)動(dòng)力傳達(dá)到花轂202暨與花轂202結(jié)合為一體的車輪20，車輪20順暢滾轉(zhuǎn)帶動(dòng)車體行進(jìn)；反之，當(dāng)車體行進(jìn)中將曲柄21操作為反向回轉(zhuǎn)或靜止不動(dòng)時(shí)，該隨著反向轉(zhuǎn)動(dòng)或靜止不動(dòng)的輪軸201又可在其中一驅(qū)動(dòng)輪30、31或增速傳動(dòng)輪33、34呈空轉(zhuǎn)，而完全不會(huì)妨礙車輪20 正常的滾轉(zhuǎn)滑行運(yùn)動(dòng)。上述，其中該安裝在輪軸201的主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪30設(shè)為較對(duì)應(yīng)連接的第一增速傳動(dòng)輪 33大，而該與第一增速傳動(dòng)輪33同軸的第二增速傳動(dòng)輪34設(shè)為較安裝在花轂202的對(duì)應(yīng)被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪31大，據(jù)此，雙腳踩動(dòng)踏體22致左、右曲柄21回轉(zhuǎn)時(shí)，該隨著轉(zhuǎn)動(dòng)的輪軸201暨安設(shè)于上的主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪30便可將動(dòng)力傳達(dá)至較小徑的第一增速傳動(dòng)輪33，而該較小徑的第一增速傳動(dòng)輪33則可在提高轉(zhuǎn)速中致同軸的第二增速傳動(dòng)輪34 —同轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而再將動(dòng)力傳輸至對(duì)應(yīng)的較小徑被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪31，被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪31可以更高速帶動(dòng)花轂202暨車輪20 轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到預(yù)期增速傳動(dòng)地目的和效果。S卩，利用上述所構(gòu)成的本實(shí)用新型，對(duì)于曲柄21與輪軸201相結(jié)合的踩踏車而言， 其提供的操作方式和動(dòng)作完全與現(xiàn)有習(xí)知的無異，但通過諸多相對(duì)應(yīng)連接的主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪 30、第一增速傳動(dòng)輪33及第二增速傳動(dòng)輪34、被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪31傳動(dòng)配合，卻可充分提高車輪 20轉(zhuǎn)動(dòng)的速度，達(dá)到預(yù)期增速目的和效果。上述，該圖3至圖6所示本實(shí)用新型的增速傳動(dòng)裝置應(yīng)用在踩踏車的前輪軸201 位置，應(yīng)實(shí)際需要，該增速傳動(dòng)裝置也可運(yùn)作在后輪軸(圖未示)，達(dá)到擴(kuò)大應(yīng)用范圍的效
^ ο上述，當(dāng)本實(shí)用新型的增速傳動(dòng)裝置應(yīng)用在獨(dú)輪車時(shí)，其中的主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪30、被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪31及第一增速傳動(dòng)輪33、第二增速傳動(dòng)輪34設(shè)為雙向驅(qū)動(dòng)形態(tài)，而不需安裝任何單向驅(qū)動(dòng)的飛輪，達(dá)到使用安全性效果。上述其中該提供第二轉(zhuǎn)軸32定位的支架10可為車架或前架或后叉。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種曲柄與輪軸相結(jié)合的踩踏車增速傳動(dòng)裝置，其特征在于其指在輪軸和車輪的花轂處分別安設(shè)有主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪，在鄰近輪軸的支架處設(shè)有第二轉(zhuǎn)軸，在第二轉(zhuǎn)軸上安設(shè)有分別與主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪對(duì)應(yīng)連接的第一增速傳動(dòng)輪和第二增速傳動(dòng)輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲柄與輪軸相結(jié)合的踩踏車增速傳動(dòng)裝置，其特征在于該主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪、被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和第一增速傳動(dòng)輪、第二增速傳動(dòng)輪中至少一只為單向驅(qū)動(dòng)的飛輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲柄與輪軸相結(jié)合的踩踏車增速傳動(dòng)裝置，其特征在于該主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和第一增速傳動(dòng)輪以第一傳動(dòng)帶連接，而該被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和第二增速傳動(dòng)輪以第二傳動(dòng)帶連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲柄與輪軸相結(jié)合的踩踏車增速傳動(dòng)裝置，其特征在于該相對(duì)應(yīng)的主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪與第一增速傳動(dòng)輪及被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪與第二增速傳動(dòng)輪分別設(shè)為相嚙合的齒輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲柄與輪軸相結(jié)合的踩踏車增速傳動(dòng)裝置，其特征在于該輪軸兩端分別設(shè)有曲柄，在曲柄另端安設(shè)有踏體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲柄與輪軸相結(jié)合的踩踏車增速傳動(dòng)裝置，其特征在于該車輪的花轂內(nèi)設(shè)有培林供輪軸樞設(shè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲柄與輪軸相結(jié)合的踩踏車增速傳動(dòng)裝置，其特征在于該主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪較對(duì)應(yīng)連接的第一增速傳動(dòng)輪為大，第二增速傳動(dòng)輪較對(duì)應(yīng)連接的被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪為大。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲柄與輪軸相結(jié)合的踩踏車增速傳動(dòng)裝置，其特征在于該支架為車架或前叉或后叉。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲柄與輪軸相結(jié)合的踩踏車增速傳動(dòng)裝置，其特征在于該相對(duì)應(yīng)的主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和第一增速傳動(dòng)輪、及被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和第二增速傳動(dòng)輪可雙向傳達(dá)動(dòng)力。
專利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)于一種曲柄與輪軸相結(jié)合的踩踏車增速傳動(dòng)裝置，其指在輪軸和車輪的花轂處分別安設(shè)有主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪，在鄰近輪軸的支架處設(shè)有第二轉(zhuǎn)軸，在第二轉(zhuǎn)軸上安設(shè)有分別與主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪對(duì)應(yīng)連接的第一增速傳動(dòng)輪和第二增速傳動(dòng)輪，該其中的主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪、被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和第一增速傳動(dòng)輪、第二增速傳動(dòng)輪且至少有一只設(shè)為單向驅(qū)動(dòng)形態(tài)；據(jù)之，施力于曲柄一端踏體致另端結(jié)合的輪軸暨安設(shè)于輪軸上的主動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪一同轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過第一、第二增速傳動(dòng)輪的傳動(dòng)，該被動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪暨花轂、車輪將被帶動(dòng)快速轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到預(yù)期行車增速效果。
文檔編號(hào)B62M9/02GK202320703SQ20112033783
公開日2012年7月11日 申請日期2011年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月2日
發(fā)明者范整能 申請人:信隆車料工業(yè)股份有限公司