專利名稱：一種攪拌車底架及混凝土攪拌車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種攪拌車底架及混凝土攪拌車技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及連接裝置及工程車輛，尤其涉及攪拌車底架及混凝土攪拌車。
技術(shù)背景[0002]目前，混凝土攪拌車所用的副車架連接裝置可采用直拉螺栓連接、斜拉螺栓連接、 止推板連接和U型螺栓連接等，其中以U型螺栓連接最為常見。公告號為C擬870300Y的中國專利文獻(xiàn)公開了一種攪拌車副車架連接裝置，該副車架連接裝置包括螺栓座、底座、U 型螺栓和限位塊；該副車架包括主梁、用于支撐混凝土攪拌筒的前臺和后臺。該副車架連接裝置用于將前臺和后臺的支撐管固定于主梁上，該副車架連接裝置存在以下問題1、底座與副車架主梁采用焊接固定，這種連接方式在副車架承受交變載荷時容易開裂，存在安全隱患，同時也不便于進(jìn)行拆卸和維修；2、該連接裝置僅通過摩擦力對前、后臺的支撐管兩側(cè)進(jìn)行限位，沒有對支撐管兩側(cè)進(jìn)行限位的機(jī)械結(jié)構(gòu)，支撐管仍有可能相對于連接裝置產(chǎn)生軸向移動，使得前、后臺與副車架的連接限位不可靠。該副車架存在以下問題1、設(shè)有主梁，前臺和后臺裝設(shè)于主梁上，主梁必然會增加整車高度和整車重量；2、副車架連接裝置只對主梁和前、后臺進(jìn)行連接，主梁還需要通過其他連接機(jī)構(gòu)與車輛的底盤車架連接，造成連接結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝工作量增加要、車重增加、成本增加；3、前、后臺與主梁之間沒有設(shè)置緩沖墊，為剛性連接結(jié)構(gòu)，在受到?jīng)_擊時，載荷容易集中于一點(diǎn)，易導(dǎo)致連接失效。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、固定可靠、可對支撐管軸向限位的攪拌車底架，以及具有該攪拌車底架的混凝土攪拌車。[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案[0005]一種攪拌車底架，包括底盤車架以及用于支撐攪拌筒的前臺和后臺，所述前臺和后臺上均設(shè)有支撐管，所述支撐管通過可對支撐管軸向限位的連接裝置固定于所述底盤車1 ο[0006]所述連接裝置包括卡扣和底座，所述底座與所述支撐管之間設(shè)有可對支撐管軸向限位的限位機(jī)構(gòu)。[0007]所述限位機(jī)構(gòu)包括設(shè)于所述底座或所述支撐管上的限位塊。[0008]所述底座包括翼板、底板和凸臺，所述翼板與凸臺分設(shè)于底板兩側(cè)。[0009]所述翼板或凸臺上設(shè)有嵌位孔。[0010]所述底板豎直布置，所述翼板和底板上設(shè)有緊固件安裝孔。[0011]所述凸臺上設(shè)有用于容置所述支撐管的容置限位槽。[0012]所述卡扣為U型螺栓，所述U型螺栓的螺栓頭部與所述凸臺連接，所述U型螺栓的彎頭部設(shè)有螺栓座，所述螺栓座下端設(shè)有用于卡緊所述支撐管的卡槽。[0013]所述前臺與底盤車架之間以及后臺與底盤車架之間墊設(shè)有減震墊。3[0014]一種混凝土攪拌車，包括上述的攪拌車底架。[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于[0016]本實(shí)用新型的攪拌車底架，在底座與支撐管之間設(shè)有可對支撐管軸向限位的限位機(jī)構(gòu)，也就是在底座與支撐管之間增加了機(jī)械限位結(jié)構(gòu)，相比僅通過摩擦力限位的形式，本實(shí)用新型的連接固定方式，可以防止支撐管沿軸向移動，連接、限位更可靠。底座包括翼板、 底板和凸臺，翼板和底板上設(shè)有緊固件安裝孔，可通過安裝緊固件對底座進(jìn)行固定，更適合用于連接經(jīng)常承受交變載何的支撐管，相比于采用焊接連接的形式，本實(shí)用新型連接可靠性大大提高。本實(shí)用新型的攪拌車底架省去了副車架中的主梁，將前、后臺直接固定到底盤車架上，使得整車高度降低、重心降低，車輛行駛更平穩(wěn)；還減少了用材和車重，有效載荷增加，無效載荷減少，可節(jié)省生產(chǎn)成本、運(yùn)輸成本，并提高運(yùn)輸效率；省去了主梁與底盤車架的連接結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步降低了車重、簡化了結(jié)構(gòu)，節(jié)省了成本。在前、后臺與底盤車架之間增設(shè)了減震墊，可起到減震、緩沖的作用，使載荷分布更均勻、合理，大大提高了抗沖擊能力。本實(shí)用新型的混凝土攪拌車，裝設(shè)有上述的攪拌車底架，由于上述連接裝置具備上述技術(shù)效果， 本實(shí)用新型的混凝土攪拌車也具備相應(yīng)的技術(shù)效果。


[0017]圖1是本實(shí)用新型攪拌車底架的主視結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖2是本實(shí)用新型攪拌車底架的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；[0019]圖3是攪拌車底架實(shí)施例1中限位機(jī)構(gòu)的主視圖；[0020]圖4是攪拌車底架實(shí)施例1中限位機(jī)構(gòu)的左視圖；[0021]圖5是攪拌車底架實(shí)施例1中底座的俯視圖；[0022]圖6是攪拌車底架實(shí)施例2中限位機(jī)構(gòu)的主視圖；[0023]圖7是攪拌車底架實(shí)施例2中限位機(jī)構(gòu)的左視圖；[0024]圖8是攪拌車底架實(shí)施例2中底座的俯視圖；[0025]圖9是攪拌車底架實(shí)施例3中限位機(jī)構(gòu)的主視圖；[0026]圖10是攪拌車底架實(shí)施例3中限位機(jī)構(gòu)的左視圖；[0027]圖11是攪拌車底架實(shí)施例3中底座的俯視圖；[0028]圖12是本實(shí)用新型混凝土攪拌車的結(jié)構(gòu)示意圖。[0029]圖中各標(biāo)號表示[0030]1、卡扣；2、底座；3、支撐管；4、限位塊；5、嵌位孔；6、螺栓座；7、底盤車架；8、前臺；9、后臺；10、減震墊；21、翼板；22、底板；23、凸臺；24、緊固件安裝孔；25、容置限位槽； 61、卡槽；62、容置槽。
具體實(shí)施方式
[0031]攪拌車底架實(shí)施例1 圖1至圖5示出了本實(shí)用新型的一種攪拌車底架實(shí)施例，包括底盤車架7以及用于支撐攪拌筒的前臺8和后臺9，前臺8和后臺9上均設(shè)有支撐管3， 支撐管3通過可對支撐管3軸向限位的連接裝置固定于底盤車架7上。在底座2與支撐管 3之間增加了機(jī)械限位結(jié)構(gòu)，相比于僅通過摩擦力限位的形式，本實(shí)用新型對支撐管3的連接固定可以防止支撐管3沿軸向移動，連接、限位更可靠。[0032]本實(shí)施例中，連接裝置包括卡扣1和底座2，底座2與所述支撐管3之間設(shè)有可對支撐管3軸向限位的限位機(jī)構(gòu)。底座2包括翼板21、底板22和凸臺23，翼板21與凸臺23 分設(shè)于底板22兩側(cè)，凸臺23上設(shè)有用于容置支撐管3的容置限位槽25，安裝時支撐管3下部置于容置限位槽25中，限位機(jī)構(gòu)由一體成形于容置限位槽25中的限位塊4構(gòu)成，安裝時該限位塊4遮擋于支撐管3的端部，通過在支撐管3兩端安裝本實(shí)施例的連接裝置，可通過兩個連接裝置的限位塊4對支撐管3的兩端進(jìn)行限位，從而防止支撐管3沿軸向移動。底板22豎直布置，翼板21和底板22上設(shè)有緊固件安裝孔對，可通過安裝緊固件對底座2進(jìn)行固定，更適合用于連接經(jīng)常承受交變載何的支撐管3，相比于采用焊接連接的形式，本實(shí)用新型的連接可靠性大大提高。[0033]本實(shí)施例中，卡扣1為U型螺栓，U型螺栓的螺栓頭部與凸臺23連接，U型螺栓的彎頭部設(shè)有螺栓座6，螺栓座6上端設(shè)有與U型螺栓的彎頭部形狀相仿的容置槽62，螺栓座 6通過該容置槽62與U型螺栓的彎頭部結(jié)合在一起，螺栓座6下端設(shè)有用于卡緊支撐管3 的卡槽61，安裝時通過卡槽61卡緊支撐管3的上部。[0034]本實(shí)施例中，在前臺8與底盤車架7之間以及后臺9與底盤車架7之間均墊設(shè)有減震墊10，可起到減震、緩沖的作用，使載荷分布更均勻、合理，大大提高了抗沖擊能力。[0035]本實(shí)用新型的攪拌車底架省去了副車架中的主梁，將前、后臺的支撐管3直接固定到底盤車架7上，使得整車高度降低、重心降低，車輛行駛更平穩(wěn)；還減少了用材和車重， 有效載荷增加，無效載荷減少，可節(jié)省生產(chǎn)成本、運(yùn)輸成本，并提高運(yùn)輸效率；省去了主梁與底盤車架7的連接結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步降低了車重、簡化了結(jié)構(gòu)，節(jié)省了成本。[0036]攪拌車底架實(shí)施例2 圖6至圖8示出了本實(shí)用新型的一種攪拌車底架實(shí)施例，本實(shí)施例與攪拌車底架實(shí)施例1基本相同，區(qū)別僅在于，限位機(jī)構(gòu)由固定于支撐管3上的限位塊4構(gòu)成，該限位塊4位于支撐管3下部，并在支撐管3的兩端分別設(shè)置一件，安裝時兩件限位塊4卡設(shè)于兩件連接裝置的凸臺23外側(cè)，從而限制支撐管3沿軸向產(chǎn)生移動。在其他實(shí)施例中，還可將兩件限位塊4卡設(shè)于兩件連接裝置的凸臺23之間，這樣也可以限制支撐管3沿軸向產(chǎn)生移動。[0037]攪拌車底架實(shí)施例3 圖9至圖11示出了本實(shí)用新型的一種攪拌車底架實(shí)施例， 本實(shí)施例與攪拌車底架實(shí)施例1基本相同，區(qū)別僅在于，限位機(jī)構(gòu)由固定于支撐管3上的限位塊4和設(shè)于翼板21上的嵌位孔5構(gòu)成，安裝時可將限位塊4插設(shè)于嵌位孔5中，從而限制支撐管3沿軸向產(chǎn)生移動。在其他實(shí)施例中，還可將嵌位孔5設(shè)于凸臺23上，這樣也可以通過與限位塊4配合限制支撐管3沿軸向產(chǎn)生移動。[0038]圖12示出了本實(shí)用新型的一種混凝土攪拌車實(shí)施例，該混凝土攪拌車包括上述攪拌車底架。[0039]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)該提出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的改進(jìn)和潤飾， 這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種攪拌車底架，包括底盤車架(7)以及用于支撐攪拌筒的前臺(8)和后臺(9)，所述前臺(8)和后臺(9)上均設(shè)有支撐管(3)，其特征在于所述支撐管(3)通過可對支撐管 (3 )軸向限位的連接裝置固定于所述底盤車架(7 )上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的攪拌車底架，其特征在于所述連接裝置包括卡扣(1)和底座 (2),所述底座(2)與所述支撐管(3)之間設(shè)有可對支撐管(3)軸向限位的限位機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的攪拌車底架，其特征在于所述限位機(jī)構(gòu)包括設(shè)于所述底座 (2)或所述支撐管(3)上的限位塊(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的攪拌車底架，其特征在于所述底座(2)包括翼板(21)、底板 (22)和凸臺(23)，所述翼板(21)與凸臺(23)分設(shè)于底板(22)兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的攪拌車底架，其特征在于所述翼板(21)或凸臺(23)上設(shè)有嵌位孔(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的攪拌車底架，其特征在于所述底板(22)豎直布置，所述翼板(21)和底板(22)上設(shè)有緊固件安裝孔(24)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的攪拌車底架，其特征在于所述凸臺(23)上設(shè)有用于容置所述支撐管(3)的容置限位槽(25)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的攪拌車底架，其特征在于所述卡扣(I)SU型螺栓，所述U 型螺栓的螺栓頭部與所述凸臺(23)連接，所述U型螺栓的彎頭部設(shè)有螺栓座(6)，所述螺栓座(6)下端設(shè)有用于卡緊所述支撐管(3)的卡槽(61)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的攪拌車底架，其特征在于所述前臺(8)與底盤車架(7)之間以及后臺(9)與底盤車架(7)之間墊設(shè)有減震墊(10)。
10.一種混凝土攪拌車，其特征在于包括如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的攪拌車底^K O
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種攪拌車底架，包括底盤車架以及用于支撐攪拌筒的前臺和后臺，所述前臺和后臺上均設(shè)有支撐管，所述支撐管通過可對支撐管軸向限位的連接裝置固定于所述底盤車架上。該攪拌車底架具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、固定可靠、可對支撐管軸向限位的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型還公開了一種混凝土攪拌車，包括上述的攪拌車底架。
文檔編號B62D21/18GK202243680SQ20112033789
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月9日
發(fā)明者劉柱, 崔龍, 張克軍 申請人:三一重工股份有限公司