專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)正三輪摩托車(chē)變速加力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
電動(dòng)正三輪摩托車(chē)變速加力裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車(chē)的傳動(dòng)裝置，具體涉及一種電動(dòng)正三輪摩托車(chē)的變速加力直O(jiān)背景技術(shù)[0002]由于現(xiàn)有的電動(dòng)正三輪摩托車(chē)沒(méi)有變速加力裝置，而使得它的載重負(fù)荷小，爬坡能力差，不能變換不同速度，不能適應(yīng)特別彎道及坡度，變化多的山路運(yùn)輸要求。發(fā)明內(nèi)容[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實(shí)用新型旨在提供一種電動(dòng)正三輪摩托車(chē)的變速加力裝置，載重負(fù)荷大，爬坡能力強(qiáng)，運(yùn)行安全，制造成本低。[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案電動(dòng)正三輪摩托車(chē)變速加力裝置，包括內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的輸入通過(guò)主動(dòng)齒輪來(lái)傳遞，輸出則是通過(guò)牙包中的叉速器向外傳遞力，[0005]所述主動(dòng)齒輪與叉速器之間設(shè)相互平行的主動(dòng)軸和從動(dòng)軸，所述主動(dòng)齒輪與固套在主動(dòng)軸上的變速大齒輪嚙合，而從動(dòng)軸通過(guò)固套在其上的變速小齒輪與驅(qū)動(dòng)所述叉速器的變速齒輪相嚙合；[0006]在主動(dòng)軸上固套主動(dòng)變速小齒輪和主動(dòng)變速齒輪，在從動(dòng)軸上空套有第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪，所述主動(dòng)變速小齒輪和主動(dòng)變速齒輪與其對(duì)應(yīng)的第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪相嚙合，在所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪之間的從動(dòng)軸上相對(duì)軸向滑動(dòng)裝配有漸開(kāi)線離合齒輪，該漸開(kāi)線離合齒輪分別與所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪相對(duì)的內(nèi)齒相嚙合；[0007]在所述漸開(kāi)線離合齒輪上設(shè)有撥叉，該撥叉使所述漸開(kāi)線離合齒輪在所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪的相對(duì)內(nèi)齒之間來(lái)回移動(dòng)。[0008]本實(shí)用新型的有益效果[0009]1、通過(guò)撥叉將漸開(kāi)線離合齒輪分別與第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪進(jìn)行嚙合配合，使得本裝置具有兩種不同的速度、動(dòng)力輸出，正三輪摩托車(chē)能根據(jù)不同路況、不同載荷選擇合適的速度與動(dòng)力，平路空載速度快、載重負(fù)荷大，爬坡能力強(qiáng)，制造成本低。[0010]2、所述主動(dòng)軸、從動(dòng)軸均在箱體和箱蓋組成的殼體中運(yùn)行，零部件連接可靠，動(dòng)力傳遞平穩(wěn)、噪聲小，各運(yùn)動(dòng)件不會(huì)因偏載而造成不正常的磨損，零部件使用壽命長(zhǎng)。


[0011]圖1為本實(shí)用新型的機(jī)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0012]下面結(jié)合具體實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步的說(shuō)明。[0013]所述電動(dòng)正三輪摩托車(chē)變速加力裝置，包括內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的輸入通過(guò)內(nèi)花鍵主動(dòng)齒輪3來(lái)傳遞，輸出則是通過(guò)牙包中的叉速器向外傳遞力，具體是叉速器上的叉速器齒輪8 ；[0014]所述內(nèi)花鍵主動(dòng)齒輪3與叉速器之間設(shè)相互平行的主動(dòng)軸4和從動(dòng)軸6，所述內(nèi)花鍵主動(dòng)齒輪3與固套在主動(dòng)軸4上的變速大齒輪5嚙合，而從動(dòng)軸6通過(guò)固套在其上的變速小齒輪16與驅(qū)動(dòng)所述叉速器上的變速齒輪7相嚙合，變速齒輪7傳遞力給叉速器齒輪 8，由叉速器齒輪8給其上連接的摩托車(chē)左半軸和右半軸提供動(dòng)力；[0015]在主動(dòng)軸4上固套主動(dòng)變速小齒輪15和主動(dòng)變速齒輪10，在從動(dòng)軸6上空套有第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪14和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪9，所述主動(dòng)變速小齒輪15和主動(dòng)變速齒輪10與其對(duì)應(yīng)的第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪14和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪9相嚙合，在所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪14和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪9之間的從動(dòng)軸6上相對(duì)軸向滑動(dòng)裝配有漸開(kāi)線離合齒輪12，該漸開(kāi)線離合齒輪12分別與所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪14和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪9相對(duì)的內(nèi)齒相嚙合；[0016]在所述漸開(kāi)線離合齒輪12上設(shè)環(huán)槽，在該環(huán)槽內(nèi)設(shè)有撥叉13，該撥叉13使所述漸開(kāi)線離合齒輪12在所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪14和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪9的相對(duì)內(nèi)齒之間來(lái)回移動(dòng)。[0017]本實(shí)用新型關(guān)鍵設(shè)計(jì)點(diǎn)是，通過(guò)撥叉13將所述漸開(kāi)線離合齒輪12在所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪14和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪9的相對(duì)內(nèi)齒之間來(lái)回移動(dòng)，使得所述漸開(kāi)線離合齒輪12分別與所述從動(dòng)軸6上空套的第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪14和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪9組合并與其之一固定，使得所述主動(dòng)軸4上的主動(dòng)變速小齒輪15和主動(dòng)變速齒輪10與所述固定的漸開(kāi)線離合齒輪12與所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪14或第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪9組合嚙合以達(dá)到傳遞不同速度或力的作用。[0018]參見(jiàn)圖1，具體地，所述電動(dòng)正三輪摩托車(chē)變速加力裝置包括內(nèi)花鍵主動(dòng)齒輪3、 主動(dòng)軸4、變速大齒輪5、主動(dòng)變速小齒輪15、主動(dòng)變速齒輪10、從動(dòng)軸6、變速小齒輪16、第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪14、漸開(kāi)線離合齒輪12、第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪9、撥叉13、變速齒輪7、箱體1和箱蓋2，其中，箱體1和箱蓋2連接成殼體，在所述箱體1和箱蓋2組成的殼體內(nèi)裝有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。[0019]所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括相互平行的主動(dòng)軸4和從動(dòng)軸6，兩軸分別通過(guò)箱體1和箱蓋2 內(nèi)所裝的軸承11得到支撐。在主動(dòng)軸4和從動(dòng)軸6上都設(shè)有花鍵17軸段，當(dāng)然也可以通過(guò)其它的限位裝置來(lái)限定齒輪與軸之間的相對(duì)軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，本例中選花鍵17軸段只是一優(yōu)選方式，在主動(dòng)軸4上通過(guò)花鍵17固套變速大齒輪5與所述內(nèi)花鍵主動(dòng)齒輪3嚙合獲得外力傳遞，在主動(dòng)軸4上通過(guò)花鍵17固套主動(dòng)變速小齒輪15和主動(dòng)變速齒輪10，以向從動(dòng)軸 6上傳動(dòng)力作用；在從動(dòng)軸6上空套第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪14和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪9，即是所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪14和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪9可在所述從動(dòng)軸6上周向轉(zhuǎn)動(dòng)，該第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪14和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪9分別與所述主動(dòng)軸4上的主動(dòng)變速小齒輪 15和主動(dòng)變速齒輪10相嚙合。在所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪14和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪9之間的從動(dòng)軸6上通過(guò)花鍵17相對(duì)軸向滑動(dòng)裝配所述漸開(kāi)線離合齒輪12，此段花鍵17的長(zhǎng)度為所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪14和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪9的距離。在從動(dòng)輪6上還通過(guò)花鍵17固套有變速小齒輪16，所述主動(dòng)軸4上通過(guò)主動(dòng)變速小齒輪15與第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪14嚙合或通過(guò)主動(dòng)變速齒輪10與第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪9嚙合傳遞力至所述從動(dòng)軸6， 該再通過(guò)從動(dòng)軸6上的變速小齒輪16將力傳遞給驅(qū)動(dòng)所述叉速器的變速大齒輪7。[0020]所述主動(dòng)軸4與從動(dòng)軸6之間的力傳遞是通過(guò)主動(dòng)變速小齒輪15與第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪14嚙合傳遞還是通過(guò)主動(dòng)變速齒輪10與第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪9的嚙合傳遞，是由撥叉13決定，即通過(guò)撥叉13來(lái)?yè)軇?dòng)所述漸開(kāi)線離合齒輪12，使得其分別與所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪14和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪9的內(nèi)齒分別嚙合，以達(dá)到不同的組合力傳遞。[0021]對(duì)于撥叉13的力作用，是通過(guò)在所述漸開(kāi)線離合齒輪12的外圓周中間位置設(shè)環(huán)槽，所述撥叉13作用于環(huán)槽內(nèi)。該環(huán)槽兩邊的齒紋分別與所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪14和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪9的相對(duì)內(nèi)齒完全嚙合，這樣，保證了漸開(kāi)線離合齒輪12在完成移動(dòng)后，與所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪14和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪9的完全嚙合。[0022]而變速齒輪7驅(qū)動(dòng)叉速器運(yùn)作，主要是通過(guò)變速齒輪7與叉速器內(nèi)的叉速器齒輪 8嚙合傳動(dòng)，進(jìn)而將力傳出。[0023]本實(shí)用新型所提供的裝置是這樣工作的[0024]具體參見(jiàn)圖1，當(dāng)需要慢速時(shí)，在撥叉13的作用下，所述漸開(kāi)線離合齒輪12與第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪14相配合，由電動(dòng)機(jī)傳遞給內(nèi)花鍵主動(dòng)齒輪3的力通過(guò)變速大齒輪5傳至主動(dòng)軸4，再由主動(dòng)軸4上的主動(dòng)變速小齒輪15與第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪14嚙合傳遞至從動(dòng)軸6，由從動(dòng)軸6上的變速小齒輪16與驅(qū)動(dòng)叉速器的變速齒輪7嚙合傳遞，最后由叉速器上的叉速器齒輪8傳力至安裝在其上的左右半軸輸出，這時(shí)，主動(dòng)變速齒輪10與第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪9空轉(zhuǎn)。[0025]當(dāng)需要快速時(shí)，在撥叉13的作用下，所述漸開(kāi)線離合齒輪12與第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪9相配合，由電動(dòng)機(jī)傳遞給內(nèi)花鍵主動(dòng)齒輪3的力通過(guò)變速大齒輪5傳至主動(dòng)軸4，再由主動(dòng)軸4上的主動(dòng)變速齒輪10與第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪9嚙合傳遞至從動(dòng)軸6，由從動(dòng)軸6 上的變速小齒輪16與驅(qū)動(dòng)叉速器的變速齒輪7嚙合傳遞，最后由叉速器上的叉速器齒輪8 傳力至安裝在其上的左右半軸輸出，這時(shí)，主動(dòng)變速小齒輪15與第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪14空轉(zhuǎn)。[0026]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.電動(dòng)正三輪摩托車(chē)變速加力裝置，包括內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的輸入通過(guò)主動(dòng)齒輪來(lái)傳遞，輸出則是通過(guò)牙包中的叉速器向外傳遞力，其特征在于所述主動(dòng)齒輪與叉速器之間設(shè)相互平行的主動(dòng)軸和從動(dòng)軸，所述主動(dòng)齒輪與固套在主動(dòng)軸上的變速大齒輪嚙合，而從動(dòng)軸通過(guò)固套在其上的變速小齒輪與驅(qū)動(dòng)所述叉速器的變速齒輪相嚙合；在主動(dòng)軸上固套主動(dòng)變速小齒輪和主動(dòng)變速齒輪，在從動(dòng)軸上空套有第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪，所述主動(dòng)變速小齒輪和主動(dòng)變速齒輪與其對(duì)應(yīng)的第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪相嚙合，在所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪之間的從動(dòng)軸上相對(duì)軸向滑動(dòng)裝配有漸開(kāi)線離合齒輪，該漸開(kāi)線離合齒輪分別與所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪相對(duì)的內(nèi)齒相嚙合；在所述漸開(kāi)線離合齒輪上設(shè)有撥叉，該撥叉使所述漸開(kāi)線離合齒輪在所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪的相對(duì)內(nèi)齒之間來(lái)回移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)正三輪摩托車(chē)變速加力裝置，其特征在于在所述主動(dòng)軸和從動(dòng)軸上設(shè)花鍵軸段，所述變速大齒輪、主動(dòng)變速小齒輪和主動(dòng)變速齒輪通過(guò)該花鍵固套在所述主動(dòng)軸上；所述變速小齒輪通過(guò)該花鍵固套在所述從動(dòng)軸上，所述漸開(kāi)線離合齒輪通過(guò)所述花鍵滑動(dòng)裝配在所述從動(dòng)軸上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)正三輪摩托車(chē)變速加力裝置，其特征在于在所述漸開(kāi)線離合齒輪上設(shè)環(huán)槽，所述撥叉作用力在環(huán)槽上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)正三輪摩托車(chē)變速加力裝置，其特征在于所述環(huán)槽設(shè)于所述漸開(kāi)線離合齒輪的外圓周中間位置，該環(huán)槽兩邊的齒紋與分別與所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪的相對(duì)內(nèi)齒完全嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)正三輪摩托車(chē)變速加力裝置，其特征在于所述主動(dòng)齒輪為內(nèi)花鍵主動(dòng)齒輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)正三輪摩托車(chē)變速加力裝置，其特征在于所述殼體由箱體和箱蓋組成，所述主動(dòng)軸和從動(dòng)軸分別通過(guò)該箱體和箱蓋內(nèi)所裝的軸承支撐。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)正三輪摩托車(chē)變速加力裝置，包括主動(dòng)軸和從動(dòng)軸，主動(dòng)軸上固套主動(dòng)變速小齒輪和主動(dòng)變速齒輪，從動(dòng)軸上空套有第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪，所述主動(dòng)變速小齒輪和主動(dòng)變速齒輪與其對(duì)應(yīng)的第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪相嚙合，所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪之間的從動(dòng)軸上相對(duì)軸向滑動(dòng)裝配有漸開(kāi)線離合齒輪，該漸開(kāi)線離合齒輪分別與所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪相對(duì)的內(nèi)齒相嚙合；在所述漸開(kāi)線離合齒輪上設(shè)環(huán)槽，在該環(huán)槽內(nèi)設(shè)有撥叉，該撥叉使所述漸開(kāi)線離合齒輪在所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪的相對(duì)內(nèi)齒之間來(lái)回移動(dòng)。本實(shí)用新型可變換速度，適應(yīng)強(qiáng)。
文檔編號(hào)B62M11/06GK202243938SQ20112034928
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月15日
發(fā)明者何安財(cái) 申請(qǐng)人:何安財(cái)