專(zhuān)利名稱：正三輪摩托車(chē)油電兩用后橋牙包總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
正三輪摩托車(chē)油電兩用后橋牙包總成技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車(chē)的傳動(dòng)裝置，具體涉及一種正三輪摩托車(chē)油電兩用后橋牙包總成。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)有正三輪摩托車(chē)動(dòng)力單一，要么是實(shí)用汽油為燃料的汽油機(jī)正三輪摩托車(chē)，要么是電力作為動(dòng)力的電動(dòng)正三輪摩托車(chē)。而目前現(xiàn)有城市的發(fā)展要求是節(jié)能、減排和降噪。 以汽油作為動(dòng)力的正三輪摩托車(chē)由于其排污、噪音等多方面不符合城市發(fā)展需求；而電力作為動(dòng)力的正三輪摩托車(chē)在鄉(xiāng)村又體現(xiàn)出動(dòng)力不足，爬坡能力不足等缺點(diǎn)，使得電力正三輪摩托車(chē)在鄉(xiāng)村的發(fā)展推廣得到了限制。目前還沒(méi)有一種即可使用電力作為動(dòng)力又可使用汽油作為燃料驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力正三輪摩托車(chē)的后橋牙包裝置油電兩用互換來(lái)解決這一問(wèn)題。發(fā)明內(nèi)容[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)出現(xiàn)的不足之處，本實(shí)用新型旨在提供一種正三輪摩托車(chē)油電兩用的后橋牙包總成，來(lái)實(shí)現(xiàn)目前正三輪摩托車(chē)的油電兩用驅(qū)動(dòng)。[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案正三輪摩托車(chē)油電兩用后橋牙包總成，包括內(nèi)設(shè)具有動(dòng)力輸入和輸出的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)牙包上的叉速器來(lái)向外傳遞力，所述動(dòng)力輸入端為兩個(gè)，[0005]所述兩動(dòng)力輸入端分別通過(guò)第一傳動(dòng)軸來(lái)向所述叉速器傳遞力，在該第一傳動(dòng)軸上空套有第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪，并在所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪與第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪之間的第一傳動(dòng)軸上相對(duì)軸向滑動(dòng)裝配有漸開(kāi)線離合齒輪，該漸開(kāi)線離合齒輪分別與所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪相對(duì)的內(nèi)齒相嚙合，所述兩動(dòng)力輸入端分別通過(guò)齒輪與其對(duì)應(yīng)所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪相嚙合，在第一傳動(dòng)軸上還固套有變速小齒輪，該變速小齒輪通過(guò)與驅(qū)動(dòng)所述叉速器的變速大齒輪相嚙合進(jìn)行力傳遞；[0006]在所述漸開(kāi)線離合齒輪上設(shè)有撥叉，該撥叉使所述漸開(kāi)線離合齒輪在所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪的相對(duì)內(nèi)齒之間來(lái)回移動(dòng)。[0007]本實(shí)用新型分別通過(guò)燃油進(jìn)行力源輸入和通過(guò)電動(dòng)進(jìn)行力源輸入，并通過(guò)撥叉將漸開(kāi)線離合齒輪分別與第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪進(jìn)行嚙合配合，以此對(duì)應(yīng)兩種不同力源分別對(duì)正三輪摩托車(chē)后橋進(jìn)行力傳遞，且不相互干擾，結(jié)構(gòu)緊湊，運(yùn)行安全可靠。[0008]所述傳動(dòng)軸除了動(dòng)力輸入端外其余均在箱體和箱蓋組成的殼體中運(yùn)行，零部件連接可靠，動(dòng)力傳遞平穩(wěn)、噪聲小，各運(yùn)動(dòng)件不會(huì)因偏載而造成不正常的磨損，零部件使用壽命長(zhǎng)。


[0009]圖1為本實(shí)用新型的機(jī)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0010]下面結(jié)合具體實(shí)施例及附圖來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。[0011]所述的正三輪摩托車(chē)油電兩用后橋牙包總成，其包括內(nèi)設(shè)具有動(dòng)力輸入和輸出的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)牙包上的叉速器來(lái)向外傳遞力，所述動(dòng)力輸入端4、11為兩個(gè)，[0012]所述兩動(dòng)力輸入端4、11分別通過(guò)第一傳動(dòng)軸5來(lái)向所述叉速器傳遞力，在該第一傳動(dòng)軸5上空套有第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪6和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪15，并在所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪6與第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪15之間的第一傳動(dòng)軸5上相對(duì)軸向滑動(dòng)裝配有漸開(kāi)線離合齒輪16，該漸開(kāi)線離合齒輪16分別與所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪6和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪15相對(duì)的內(nèi)齒相嚙合，所述兩動(dòng)力輸入端4、11分別通過(guò)齒輪與其對(duì)應(yīng)所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪6和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪15相嚙合，在第一傳動(dòng)軸5上還固套有變速小齒輪9，該變速小齒輪9通過(guò)與驅(qū)動(dòng)所述叉速器的變速大齒輪8相嚙合進(jìn)行力傳遞，由該變速大齒輪 8向叉速器內(nèi)的叉速器齒輪7傳遞，進(jìn)而使得叉速器齒輪7上連接的左右半軸運(yùn)動(dòng)；[0013]在所述漸開(kāi)線離合齒輪16上設(shè)有撥叉17，該撥叉17使所述漸開(kāi)線離合齒輪16在所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪6和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪15的相對(duì)內(nèi)齒之間來(lái)回移動(dòng)。[0014]本實(shí)用新型的關(guān)鍵設(shè)計(jì)點(diǎn)通過(guò)兩個(gè)動(dòng)力輸入端4、11分別對(duì)正三輪摩托車(chē)的后橋進(jìn)行力傳遞輸出，不相互干擾，主要是通過(guò)撥叉17將漸開(kāi)線離合齒輪16分別與第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪6和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪15進(jìn)行嚙合配合，使得兩動(dòng)力輸入端4、11分別對(duì)應(yīng)第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪6和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪15進(jìn)行力傳遞并由撥叉17控制進(jìn)行單獨(dú)工作，以此對(duì)應(yīng)兩種不同力源分別對(duì)正三輪摩托車(chē)后橋進(jìn)行力傳遞，且不相互干擾。[0015]參見(jiàn)圖1，具體地，所述正三輪摩托車(chē)油電兩用后橋牙包總成包括內(nèi)花鍵主動(dòng)齒輪，即是第一動(dòng)力輸入端4、輸入軸，即是第二動(dòng)力輸入端11、主動(dòng)錐齒輪12、從動(dòng)錐齒輪 13、變速齒輪14、第一傳動(dòng)軸5、第二傳動(dòng)軸3、第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪6、漸開(kāi)線離合齒輪16、 撥叉17、第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪15、變速小齒輪9、叉速器齒輪7、箱體1和箱蓋2，其中，箱體 1和箱蓋2連接成殼體，在所述箱體1和箱蓋2組成的殼體內(nèi)裝有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。[0016]所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有第一傳動(dòng)軸5，該第一傳動(dòng)軸5通過(guò)箱體1和箱蓋2上所裝的軸承10得到支撐，分別由燃油驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)作為外力的兩動(dòng)力輸入端4、11，本例中以電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力輸入端4是通過(guò)內(nèi)花鍵主動(dòng)齒輪向第一傳動(dòng)軸5進(jìn)行力傳遞，而以燃油驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力輸入端11則以輸入軸及其上的齒輪向第一傳動(dòng)軸5進(jìn)行力傳遞，所述以內(nèi)花鍵主動(dòng)齒輪和輸入軸分別設(shè)置的兩種動(dòng)力輸入端4、11，都是通過(guò)第一傳動(dòng)軸5來(lái)向所述叉速器傳遞力，第一傳動(dòng)軸5上設(shè)有花鍵18軸段，該花鍵18軸段用于定位齒輪用，本例作為一優(yōu)選方式，當(dāng)然也可以通過(guò)其它的限位裝置來(lái)替代本例中的花鍵18軸段，在第一傳動(dòng)軸5上空套有第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪6和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪15，即是所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪6和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪15可在所述第一傳動(dòng)軸5上進(jìn)行周向轉(zhuǎn)動(dòng)，而不能進(jìn)行軸向移動(dòng)，在第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪6與第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪15之間的第一傳動(dòng)軸5上通過(guò)花鍵18相對(duì)軸向滑動(dòng)裝配有漸開(kāi)線離合齒輪16，此段花鍵18的長(zhǎng)度為所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪6和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪15的距離。所述漸開(kāi)線離合齒輪16分別與所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪6 和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪15相對(duì)的內(nèi)齒相嚙合，對(duì)于兩動(dòng)力輸入端4、11，以內(nèi)花鍵主動(dòng)齒輪和輸入軸及其上的齒輪分別與所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪6和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪15相嚙合，在第一傳動(dòng)軸5上還通過(guò)花鍵18固套有變速小齒輪9，該變速小齒輪9通過(guò)與驅(qū)動(dòng)所述叉速器的變速大齒輪8相嚙合進(jìn)行力傳遞，進(jìn)而通過(guò)叉速器齒輪7向外傳遞力作用輸出。[0017]當(dāng)需要以不同的輸入方式，即以電動(dòng)或燃油驅(qū)動(dòng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)時(shí)，主要是通過(guò)撥叉17 進(jìn)行控制調(diào)節(jié)，該撥叉17設(shè)于所述漸開(kāi)線離合齒輪16上，通過(guò)在漸開(kāi)線離合齒輪16外圓周中間位置上設(shè)環(huán)槽，所述撥叉17作用于環(huán)槽內(nèi)。該環(huán)槽兩邊的齒紋與分別與所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪6和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪15的相對(duì)內(nèi)齒完全嚙合，這樣，保證了漸開(kāi)線離合齒輪16在完成移動(dòng)后，與所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪6和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪15的完全嚙I=I O[0018]詳細(xì)地，當(dāng)使用電動(dòng)時(shí)，由電動(dòng)機(jī)連接在所述殼體上的內(nèi)花鍵主動(dòng)齒輪上，通過(guò)撥叉17將所述漸開(kāi)線離合齒輪16撥至第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪6的內(nèi)齒上，這樣，由內(nèi)花鍵主動(dòng)齒輪傳力至所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪6，驅(qū)動(dòng)第一傳動(dòng)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而由變速小齒輪9通過(guò)與驅(qū)動(dòng)所述叉速器的變速大齒輪8相嚙合進(jìn)行力傳遞，進(jìn)而通過(guò)叉速器內(nèi)的叉速器齒輪7 向外傳遞力作用輸出，這時(shí)，所述第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪15處于空轉(zhuǎn)或不轉(zhuǎn)狀態(tài)。[0019]如果使用燃油驅(qū)動(dòng)，將燃油機(jī)通過(guò)皮帶或其它形式與所述輸入軸聯(lián)結(jié)，并通過(guò)其上的齒輪與第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪15進(jìn)行嚙合，這是，通過(guò)撥叉17將所述漸開(kāi)線離合齒輪16 撥至第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪15的內(nèi)齒上，由第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪15傳力至第一傳動(dòng)軸5上， 同樣，進(jìn)而由變速小齒輪9通過(guò)與驅(qū)動(dòng)所述叉速器的變速大齒輪8相嚙合進(jìn)行力傳遞，進(jìn)而通過(guò)叉速器內(nèi)的叉速器齒輪7向外傳遞力作用輸出，這時(shí)，所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪6處于空轉(zhuǎn)或不轉(zhuǎn)狀態(tài)。[0020]通過(guò)撥叉17的力作用，使得兩種狀態(tài)分別使用，互不影響。[0021]前述為裝配時(shí)所述兩動(dòng)力輸入端4、11的中心軸為平行狀態(tài)。有時(shí)候在裝配時(shí)，所述兩動(dòng)力輸入端4、11的中心軸為相互垂直，這樣，就需要將其中一垂直動(dòng)力輸入端11轉(zhuǎn)化同另一動(dòng)力輸入端4相平行，這樣，就有[0022]同樣參見(jiàn)圖1，本例以與所述第一傳動(dòng)軸5相平行的動(dòng)力輸入端4通過(guò)內(nèi)花鍵主動(dòng)齒輪傳遞力，即是通過(guò)電動(dòng)傳遞；與所述第一傳動(dòng)軸5相垂直的動(dòng)力輸入端11通過(guò)輸入軸及其上的齒輪傳遞力，即是通過(guò)燃油驅(qū)動(dòng)傳遞。[0023]相對(duì)平行的動(dòng)力輸入端4，所述內(nèi)花鍵主動(dòng)齒輪直接與第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪6相嚙合，同前述相同；[0024]而相對(duì)垂直的動(dòng)力輸入端11，在輸入軸與所述第一傳動(dòng)軸5之間還設(shè)有第二傳動(dòng)軸3，該第二傳動(dòng)軸3同樣通過(guò)所述箱體1和箱蓋2內(nèi)所裝的軸承10進(jìn)行支撐。所述第二傳動(dòng)軸3上同樣設(shè)花鍵18軸段，在該第二傳動(dòng)軸3上通過(guò)花鍵18固套變速齒輪14，該變速齒輪14與所述第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪15相嚙合，并將所述輸入軸與第二傳動(dòng)軸3之間通過(guò)兩錐齒輪12、13進(jìn)行力傳遞，具體地，在輸入軸上設(shè)主動(dòng)錐齒輪12，在所述第二傳動(dòng)軸3上通過(guò)花鍵18固套從動(dòng)錐齒輪13，所述主動(dòng)錐齒輪12和從動(dòng)錐齒輪13相嚙合，也可以，在垂直動(dòng)力輸入端11的力方向轉(zhuǎn)換上，也可以直接在所述第一傳動(dòng)軸5上空套從動(dòng)錐齒輪13， 在該從動(dòng)錐齒輪13上相對(duì)于第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪6的一面設(shè)與漸開(kāi)線離合齒輪16外齒相對(duì)應(yīng)的內(nèi)齒即可，本例中，加設(shè)第二傳動(dòng)軸3只是一優(yōu)選方案，這樣，可以減輕機(jī)械齒輪傳動(dòng)中的振動(dòng)效果，使得其力傳遞平穩(wěn)。[0025]其工作形式所述兩相互平行動(dòng)力輸入端的相同，不同的是需要將所述垂直動(dòng)力輸入端11通過(guò)主動(dòng)錐齒輪12和從動(dòng)錐齒輪13嚙合配合進(jìn)行力方向轉(zhuǎn)換，其余相同。[0026]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.正三輪摩托車(chē)油電兩用后橋牙包總成，包括內(nèi)設(shè)具有動(dòng)力輸入和輸出的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)牙包上的叉速器來(lái)向外傳遞力，其特征在于所述動(dòng)力輸入端為兩個(gè)，所述兩動(dòng)力輸入端分別通過(guò)第一傳動(dòng)軸來(lái)向所述叉速器傳遞力，在該第一傳動(dòng)軸上空套有第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪，并在所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪與第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪之間的第一傳動(dòng)軸上相對(duì)軸向滑動(dòng)裝配有漸開(kāi)線離合齒輪，該漸開(kāi)線離合齒輪分別與所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪相對(duì)的內(nèi)齒相嚙合，所述兩動(dòng)力輸入端分別通過(guò)齒輪與其對(duì)應(yīng)所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪相嚙合，在第一傳動(dòng)軸上還固套有變速小齒輪，該變速小齒輪通過(guò)與驅(qū)動(dòng)所述叉速器的變速大齒輪相嚙合進(jìn)行力傳遞；在所述漸開(kāi)線離合齒輪上設(shè)有撥叉，該撥叉使所述漸開(kāi)線離合齒輪在所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪的相對(duì)內(nèi)齒之間來(lái)回移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正三輪摩托車(chē)油電兩用后橋牙包總成，其特征在于所述兩動(dòng)力輸入端的輸入軸相互平行或垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的正三輪摩托車(chē)油電兩用后橋牙包總成，其特征在于所述兩動(dòng)力輸入端的輸入軸相互垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的正三輪摩托車(chē)油電兩用后橋牙包總成，其特征在于與所述第一傳動(dòng)軸相平行的動(dòng)力輸入端通過(guò)齒輪直接與所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪相嚙合；與第一傳動(dòng)軸相垂直的動(dòng)力輸入端與所述第一傳動(dòng)軸之間還設(shè)有第二傳動(dòng)軸，該第二傳動(dòng)軸上固套有變速齒輪，該變速齒輪對(duì)應(yīng)與所述第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪相嚙合；與所述第一傳動(dòng)軸垂直的動(dòng)力輸入端通過(guò)兩錐齒輪進(jìn)行力傳遞，所述兩錐齒輪分別固套在前述動(dòng)力輸入端及第二傳動(dòng)軸上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的正三輪摩托車(chē)油電兩用后橋牙包總成，其特征在于與所述第一傳動(dòng)軸相平行的動(dòng)力輸入端通過(guò)內(nèi)花鍵主動(dòng)齒輪傳遞力；與所述第一傳動(dòng)軸相垂直的動(dòng)力輸入端通過(guò)輸入軸及其上的錐齒輪傳遞力。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正三輪摩托車(chē)油電兩用后橋牙包總成，其特征在于在所述漸開(kāi)線離合齒輪上設(shè)環(huán)槽，所述撥叉作用力在環(huán)槽上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的正三輪摩托車(chē)油電兩用后橋牙包總成，其特征在于所述環(huán)槽設(shè)于所述漸開(kāi)線離合齒輪的外圓周中間位置，該環(huán)槽兩邊的齒紋與分別與所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪的相對(duì)內(nèi)齒完全嚙合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正三輪摩托車(chē)油電兩用后橋牙包總成，其特征在于所述殼體由箱體和箱蓋組成，所述第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸分別通過(guò)該箱體和箱蓋內(nèi)所裝的軸承支撐。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種正三輪摩托車(chē)油電兩用后橋牙包總成，所述輸入端為兩個(gè)，兩輸入端分別通過(guò)第一傳動(dòng)軸上的變速小齒輪來(lái)向叉速器傳遞力，在第一傳動(dòng)軸上空套有第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪，并在第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪與第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪之間的第一傳動(dòng)軸上相對(duì)軸向滑動(dòng)裝配有漸開(kāi)線離合齒輪，該漸開(kāi)線離合齒輪分別與第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪相對(duì)的內(nèi)齒相嚙合，所述兩輸入端分別通過(guò)齒輪與所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪相嚙合；在漸開(kāi)線離合齒輪上設(shè)有撥叉，該撥叉使所述漸開(kāi)線離合齒輪在所述第一漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪和第二漸開(kāi)線內(nèi)外齒輪的相對(duì)內(nèi)齒之間來(lái)回移動(dòng)。本實(shí)用新型通過(guò)燃油和電動(dòng)分別對(duì)后橋進(jìn)行力傳遞。
文檔編號(hào)B62M23/02GK202295212SQ201120349299
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月15日
發(fā)明者何安財(cái) 申請(qǐng)人:何安財(cái)