專利名稱：汽車背門門框加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車車身加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該加強(qiáng)結(jié)構(gòu)用于提高汽車背門門框的強(qiáng)度。
背景技術(shù)：
對(duì)于微型面包車及部分轎車來(lái)說(shuō)，背門的上端通過(guò)鉸鏈安裝在背門門框上。背門門框由頂蓋后橫梁、側(cè)后內(nèi)蒙板焊接而成，側(cè)后內(nèi)蒙板對(duì)稱設(shè)置在頂蓋后橫梁下方的左右兩側(cè)，整體呈“ η ”形。為增強(qiáng)背門門框的強(qiáng)度，在背門門框的左右兩側(cè)還設(shè)置車身D柱，車身D柱位于側(cè)后內(nèi)蒙板的內(nèi)側(cè)，是背門門框的主要支撐結(jié)構(gòu)。側(cè)后內(nèi)蒙板的外側(cè)還設(shè)置有側(cè)后外蒙板，共同構(gòu)成了側(cè)后圍板。在背門開閉過(guò)程及車輛行駛過(guò)程中，背門對(duì)整個(gè)背門門框的強(qiáng)度要求較高。隨著近年來(lái)微型面包車用途的變化，微型面包車內(nèi)部空間有所增大，并使用了功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，使整車重量更大，通過(guò)CAE分析，并結(jié)合車輛綜合路況進(jìn)行的加載試驗(yàn)情況發(fā)現(xiàn)頂蓋后橫梁與側(cè)后內(nèi)蒙板焊接位置附近出現(xiàn)了開裂、疲勞破損等現(xiàn)象，焊接區(qū)域的強(qiáng)度明顯偏弱，車身D柱對(duì)背門門框的支撐已不能完全滿足此類車輛的安全性要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是在不改變現(xiàn)有車輛背門門框的整體結(jié)構(gòu)的前提下，通過(guò)較小的改進(jìn)，提高頂蓋后橫梁與側(cè)后內(nèi)蒙板焊接位置處的強(qiáng)度，避免開裂、疲勞破損等現(xiàn)象的發(fā)生，且無(wú)需花費(fèi)較高的成本。為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型提供的一種汽車背門門框加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其背門門框由頂蓋后橫梁(1)和對(duì)稱設(shè)置在頂蓋后橫梁(1)左右兩側(cè)的側(cè)后內(nèi)蒙板(2 )焊接而成，該背門門框整體呈“ η ”形，關(guān)鍵在于所述頂蓋后橫梁(ι)與側(cè)后內(nèi)蒙板(2)焊接位置處的外側(cè)焊接有加強(qiáng)板(3)，所述加強(qiáng)板(3)與其焊接位置處的背門門框貼合在一起。其中，所述加強(qiáng)板(3)的展開面積大于40cm2，加強(qiáng)板(3)的厚度大于6mm，以充分保證頂蓋后橫梁與側(cè)后內(nèi)蒙板焊接位置處的強(qiáng)度。本實(shí)用新型針對(duì)頂蓋后橫梁與側(cè)后內(nèi)蒙板焊接位置附近出現(xiàn)的開裂、疲勞破損等現(xiàn)象，在相應(yīng)位置處焊接加強(qiáng)板，使原車背門門框的強(qiáng)度薄弱區(qū)域變成了雙層鋼板結(jié)構(gòu)；加強(qiáng)板焊接在背門門框的外側(cè)，在側(cè)后內(nèi)蒙板外側(cè)還會(huì)安裝側(cè)后外蒙板，加強(qiáng)板隱藏在側(cè)后內(nèi)蒙板與側(cè)后外蒙板之間，不會(huì)影響車內(nèi)、外美觀；不改變?cè)嚤抽T門框結(jié)構(gòu)，其構(gòu)思巧妙、 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠、經(jīng)濟(jì)可行。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。[0010]如圖1所示的汽車背門門框加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，由一個(gè)頂蓋后橫梁1、兩個(gè)側(cè)后內(nèi)蒙板2和兩個(gè)加強(qiáng)板3組成。兩個(gè)側(cè)后內(nèi)蒙板2對(duì)稱地設(shè)置在頂蓋后橫梁1的左右兩側(cè)；位于左側(cè)的側(cè)后內(nèi)蒙板2，其上端與頂蓋后橫梁1的左端焊接在一起；位于右側(cè)的側(cè)后內(nèi)蒙板2，其上端與頂蓋后橫梁1的右端焊接在一起；頂蓋后橫梁1和側(cè)后內(nèi)蒙板2構(gòu)成了背門門框，背門門框整體呈“H”形。區(qū)別在于頂蓋后橫梁1與側(cè)后內(nèi)蒙板2焊接位置處的外側(cè)焊接有加強(qiáng)板3(粗線條表示)，加強(qiáng)板3與其焊接位置處的背門門框貼合在一起，使得加強(qiáng)板3的一部分與頂蓋后橫梁1貼合在一起，其余部分與側(cè)后內(nèi)蒙板2貼合在一起?？刹捎秒娮韬笇⒓訌?qiáng)板3焊接在背門門框上。加強(qiáng)板3的展開面積最好大于40cm2，加強(qiáng)板3的厚度最好大于6mm，以保證足夠背門門框足夠的強(qiáng)度。
權(quán)利要求1.一種汽車背門門框加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其背門門框由頂蓋后橫梁(1)和對(duì)稱設(shè)置在頂蓋后橫梁(1)左右兩側(cè)的側(cè)后內(nèi)蒙板(2)焊接而成，該背門門框整體呈“η”形，特征在于所述頂蓋后橫梁(1)與側(cè)后內(nèi)蒙板(2 )焊接位置處的外側(cè)焊接有加強(qiáng)板(3 )，所述加強(qiáng)板(3 )與其焊接位置處的背門門框貼合在一起。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車背門門框加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述加強(qiáng)板(3)的展開面積大于40cm2，加強(qiáng)板(3)的厚度大于6mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車背門門框加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其背門門框由頂蓋后橫梁(1)和對(duì)稱設(shè)置在頂蓋后橫梁(1)左右兩側(cè)的側(cè)后內(nèi)蒙板(2)焊接而成，該背門門框整體呈“∩”形，所述頂蓋后橫梁(1)與側(cè)后內(nèi)蒙板(2)焊接位置處的外側(cè)焊接有加強(qiáng)板(3)，所述加強(qiáng)板(3)與其焊接位置處的背門門框貼合在一起。進(jìn)一步，所述加強(qiáng)板(3)的展開面積大于40cm2，加強(qiáng)板(3)的厚度大于6mm。在不改變現(xiàn)有車輛背門門框的整體結(jié)構(gòu)的前提下，通過(guò)較小的改進(jìn)，提高頂蓋后橫梁與側(cè)后內(nèi)蒙板焊接位置處的強(qiáng)度，避免背門門框開裂、疲勞破損等現(xiàn)象的發(fā)生，其構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠、經(jīng)濟(jì)可行。
文檔編號(hào)B62D25/04GK202272065SQ20112035272
公開日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月20日
發(fā)明者張興海, 彭自力, 熊建華 申請(qǐng)人:重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司