專利名稱：汽車發(fā)動機、前懸總成與車身總體裝配用支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車裝配過程中用到的工具，具體地說是一種汽車發(fā)動機、 前懸總成與車身總體裝配用支撐裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車裝配車間所用的發(fā)動機、前懸總成與車身合裝為專用工裝，采用固定形式的支腿，每種工裝僅適用于一種車型的發(fā)動機及前懸總成，不能多車型通用，不僅導致工裝種類與數(shù)量多、成本高，人員更換工裝勞動強度大，而且工裝為在線隨行的方式，在裝配過程中還存在車身等待發(fā)動機與前懸的現(xiàn)象，由于出現(xiàn)空位而造成等待上的時間浪費，影響生產(chǎn)效率，不利于大批量的生產(chǎn)；其次，前懸總成與發(fā)動機總成之間通過螺栓進行連接， 而有些車型的發(fā)動機的后懸置是在前懸總成的下表面裝配，因此存在先放置前懸總成后發(fā)動機將無法安放的窘境。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種汽車發(fā)動機、前懸總成與車身總體裝配用支撐裝置，前懸總成可沿裝配線的方向移動，在裝配發(fā)動機時，可使前懸總成避開發(fā)動機的后懸置，便于發(fā)動機與前懸總成的合裝工作，降低操作人員的勞動強度；進一步地采用方便拆換的支撐元件的形式實現(xiàn)不同種類發(fā)動機及前懸總成快速裝配的柔性化生產(chǎn)，避免了等待或出現(xiàn)空工位的現(xiàn)象，具有快速兼容能力。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是一種汽車發(fā)動機、前懸總成與車身總體裝配用支撐裝置，包括分別于固定板的前方左部、右部設置的變速器支撐機構(gòu)和發(fā)動機支撐機構(gòu)，還包括設于移動板上的前懸總成支撐機構(gòu)，所述固定板與移動板均為水平設置的平板式結(jié)構(gòu)，二者上下疊置且前懸總成支撐機構(gòu)位于發(fā)動機支撐機構(gòu)、變速器支撐機構(gòu)的后方，固定板與移動板間滑動配合。以上為本實用新型的基本結(jié)構(gòu)，移動板與固定板滑動配合，當裝配時將前懸總成放置在前懸總成支撐機構(gòu)上，然后發(fā)動機與前懸架總成合裝；合裝完成的發(fā)動機再與車身進行合裝；由于車型的不同，當發(fā)動機與前懸總成合裝時存在干涉的現(xiàn)象，此時只需要將移動板上的前懸總成向后拉動，放置好發(fā)動機后將移動板向前推就行，不需要更換工裝即可完成車輛的裝配工作。本實用新型在裝配發(fā)動機時，可使前懸總成避開發(fā)動機的后懸置，便于發(fā)動機與前懸總成的合裝工作，降低操作人員的勞動強度。作為本實用新型的限定①所述發(fā)動機支撐機構(gòu)包括自固定板向上延伸的至少三處支撐柱，支撐柱于固定板上的位置不共線，它們的頂端即發(fā)動機支撐面，所述支撐面共面于同一斜平面，發(fā)動機支撐面的高度與發(fā)動機在該支撐機構(gòu)上定位時相應部位處的底部高度相適配。以上為發(fā)動機支撐機構(gòu)的結(jié)構(gòu)具體化，能夠滿足發(fā)動機在合裝時的定位要求。②所述變速器支撐機構(gòu)包括自動變速器支撐塊或/和手動變速器支撐塊，底部固定于固定板上的自動變速器支撐塊、手動變速器支撐塊向上延伸，它們的頂端即變速器支撐面，變速器支撐面的高度與自動變速器支撐塊或/和手動變速器在該支撐機構(gòu)上定位時相應部位處的底部高度相適配。以上發(fā)變速器機支撐機構(gòu)的結(jié)構(gòu)具體化，能夠滿足變速器在合裝時的定位要求。③所述前懸總成支撐機構(gòu)包括左右的兩部分，每一部分各包括一塊前懸支撐板、 設于前懸支撐板上的至少三處支撐桿，所述前懸支撐板與移動板固定聯(lián)接，底部于前懸支撐板上固定的支撐桿向上延伸，它們的頂端即前懸支撐點，前懸支撐點的高度與前懸在該支撐機構(gòu)上定位時相應部位處的底部高度相適配。以上為前懸總成支撐機構(gòu)的結(jié)構(gòu)具體化，能夠滿足前懸總成在合裝時的定位要求。④所述固定板與移動板間經(jīng)分別設于二者上的導向限位柱與導向滑移槽間滑動配合；滑移槽沿前后方向延伸且沿移動板的厚度方向通透；導向限位柱豎向延伸，其頂端為限位端，該限位端的尺寸大于滑移槽的左右方向的寬度。限位端能實現(xiàn)對移動板的滑動的有效控制，杜絕移動板脫出，避免生產(chǎn)中發(fā)生意外，保證操作工人的人身安全，合裝構(gòu)件免于碰損。作為本實用新型的進一步限定①所述前懸總成支撐機構(gòu)的左右兩部分中，每一部分的支撐桿有三處，它們于相應前懸支撐板上的位置相對地為前左支撐桿、前右支撐桿、后中支撐桿；其中前左支撐桿與前右支撐桿分別定位于各自的定位塊處，所述定位塊于前懸支撐板上固定，設有具有深度的水平向延伸的一字形通槽，定位塊上通槽的下方帶有上下延伸的定位孔，所述前左支撐桿與前右支撐桿分別于它們的底部處經(jīng)柱狀定位端與定位孔的配合插接定位；前右支撐桿為曲軸狀，頂端可繞定位孔水平旋轉(zhuǎn)；前懸總成支撐板上相應于后中支撐桿的底部處設有上下通透的滑移孔，后中支撐桿經(jīng)定位銷于滑移孔內(nèi)定位于前懸總成支撐板上，后中支撐桿于滑移孔內(nèi)的高度可調(diào)。前左支撐桿與前右支撐桿與定位塊間的聯(lián)接關(guān)系，可使它們在使用時插接定位， 而不用時可拔出傾放于一字形通槽內(nèi)，對不同車型的合裝只需配備不同高度的前左支撐桿與前右支撐桿即可實現(xiàn)本實用新型的通用；后中支撐桿與滑移孔間的配合關(guān)系可調(diào)節(jié)后中支撐桿頂端的工作高度，以滿足不同車型合裝時對前懸總成支撐的需要；前右支撐桿的水平位置與定位孔的相對角度可調(diào)，都是為了增加本實用新型不同車型通用性的需要。②自動變速器支撐塊、手動變速器支撐塊分別定位于各自的定位塊處，所述定位塊于固定板上固定，設有具有深度的水平向延伸的一字形通槽，定位塊上通槽的下方帶有上下延伸的定位孔，所述支撐塊于其底部處經(jīng)柱狀定位端與定位孔的配合插接定位。支撐塊與定塊間的匹配關(guān)系，保證通過變換支撐塊來實現(xiàn)自動變速器與手動變速器的切換。手動變速器與自動變速器采用不同方向設置的支撐塊(也就是說支撐塊的結(jié)構(gòu)與變速器被支撐部位相適配)，自動變速器支撐塊前后方向延伸，手動變速器支撐塊左右方向延伸。作為優(yōu)化，所述固定板頂面或移動板底面上設有滑動輔助元件，即滾動軸承或滾珠，所述滾動軸承的中心軸為左右方向延伸的水平線?；瑒虞o助元件滾動軸承或滾珠的設置，使固定板與移動板之間相對滑動時的摩擦力大大減小，使滑動輕松省力，降低操作人員的勞動強度，使生產(chǎn)安全、有效進行。作為進一步優(yōu)化，所述滑動輔助元件有均布的至少兩只。這樣的布置方式，使移動板與固定板間滑動時各自受力均衡，過程平穩(wěn)，板與板上的被支撐件不發(fā)生偏轉(zhuǎn)，利于安全生產(chǎn)。由于采用了上述的技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進步在于移動板與固定板滑動配合，當發(fā)動機與前懸總成合裝存在干涉現(xiàn)象時，只需要將移動板上的前懸總成向后拉動，放置好發(fā)動機后將移動板向前推就行，不需要更換工裝即可完成車輛的裝配工作。本實用新型在裝配發(fā)動機時，可使前懸總成避開發(fā)動機的后懸置，便于發(fā)動機與前懸總成的合裝工作，降低操作人員的勞動強度。本實用新型適用作對汽車發(fā)動機、前懸總成與車身進行總體裝配時的支撐裝置， 用于對發(fā)動機、前懸總成、變速器進行支撐定位，保證合裝快捷、順利、準確地進行。本實用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實施例作進一步詳細說明。

圖I是本實用新型實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I所示實施例的俯視圖；圖3是本實用新型實施例中前懸總成支撐機構(gòu)C的右部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4、圖5分別是本實用新型實施例是導向限位柱9的立體圖與主視圖。圖中1 3—支撐桿，4一螺紋孔，5—滾動軸承，601 603—支撐柱，7—固定板， 8—移動板，9一導向限位柱，101 —自動變速器支撐塊，102—手動變速器支撐塊，11一滑移槽，12—限位端，13—前懸支撐板，14、15—定位塊；A—變速器支撐機構(gòu)，B—發(fā)動機支撐機構(gòu)，C一前懸總成支撐機構(gòu)。
具體實施方式
實施例[0035]一種汽車發(fā)動機、前懸總成與車身總體裝配用支撐裝置，整體結(jié)構(gòu)如圖I所示。參考圖2，本實施例包括分別于固定板7的前方左部、右部設置的變速器支撐機構(gòu) A和發(fā)動機支撐機構(gòu)B，還包括設于移動板8上的前懸總成支撐機構(gòu)C。①固定板7與移動板8均為水平設置的平板式結(jié)構(gòu)，二者上下疊置且前懸總成支撐機構(gòu)C位于發(fā)動機支撐機構(gòu)B、變速器支撐機構(gòu)A的后方。固定板7與移動板8間經(jīng)分別設于二者上的導向限位柱9與導向滑移槽11間的配合滑動配合?；撇?1沿前后方向延伸且沿移動板8的厚度方向通透；導向限位柱9豎向延伸，其頂端為限位端12，該限位端12的尺寸大于滑移槽11的左右方向的寬度。導向限位柱9，柱身帶有階梯，上粗下細，細處嵌于固定板7上的凹槽內(nèi)經(jīng)螺紋孔4固定于固定板7 上，粗處用于與移動板8滑動配合。固定板7 (也可以是移動板8底面)上設有滑動輔助元件，即滾動軸承5 (也可以用滾珠替代)，滾動軸承5的中心軸為左右方向延伸的水平線。滾動軸承5 (滑動輔助元件)有至少兩只，于固定板7 (或者是移動板8底面)上均布。②變速器支撐機構(gòu)A包括自動變速器支撐塊101、手動變速器支撐塊102，它們的底部固定于固定板7上后向上延伸。自動變速器支撐塊101、手動變速器支撐塊102分別定位于各自的定位塊14處，定位塊14于固定板7上固定，設有具有深度的水平向延伸的一字形通槽，定位塊14上通槽的下方帶有上下延伸的定位孔，自動變速器支撐塊101、手動變速器支撐塊分別經(jīng)其底部的柱狀定位端與定位孔間的配合插接定位于各自的定位塊14上。 另外，定位塊14上還設有水平方向的銷孔，自動變速器支撐塊101、手動變速器支撐塊的相應部位也設有銷孔，定位塊14與相應的自動變速器支撐塊101、手動變速器支撐塊102間還經(jīng)插于銷孔入的銷子進行相對固定，使二者間的聯(lián)接更穩(wěn)固。自動變速器支撐塊101、手動變速器支撐塊102的上部為楔形塊，楔形塊的頂面共面為斜平面(傾斜角15度左右，這個傾斜角度的設計能夠使發(fā)動機后懸置和前懸間順利裝配)。楔形塊的斜平面狀頂面乃變速器支撐面，變速器支撐面的結(jié)構(gòu)、高度以及支撐面間的位置關(guān)系與變速器在該支撐機構(gòu)A上定位時相應部位處的底部高度相適配。自動變速器支撐塊101的楔形塊前后方向延伸、手動變速器支撐塊102的楔形塊左右方向延伸。③發(fā)動機支撐機構(gòu)B包括自固定板7向上延伸的至少三處支撐柱601、602、603，它們于固定板7上的位置不共線，它們的頂端即發(fā)動機支撐面。發(fā)動機支撐面共面于同一斜平面，發(fā)動機支撐面的高度與發(fā)動機在該支撐機構(gòu)B上定位時相應部位處的底部高度相適配。④前懸總成支撐機構(gòu)C包括左右的兩部分，兩部分間左右對稱。以右部分為例，其結(jié)構(gòu)參考圖3所示，包括一塊前懸支撐板13、于支前懸支撐板13上設置的至少三處支撐桿
1、2、3。前懸支撐板13與移動板8固定聯(lián)接，底部于前懸支撐板13上固定的支撐桿1、2、 3向上延伸，它們的頂端即前懸支撐點，前懸支撐點的高度與前懸在該支撐機構(gòu)C上定位時相應部位處的底部高度相適配。支撐桿3、2、1于相應前懸支撐板上的位置相對地為前左、前右、后中，前左支撐桿 3與前右支撐桿I分別定位于各自的定位塊15處。定位塊15于前懸支撐板13上固定，設有具有深度的水平向延伸的一字形通槽，定位塊15上通槽的下方帶有上下延伸的定位孔， 前左支撐桿3與前右支撐桿I分別于它們的底部處經(jīng)柱狀定位端與定位孔的配合插接定位于定位塊15上，前右支撐桿I為曲軸狀，頂端可繞定位孔水平旋轉(zhuǎn)。另外，定位塊15上還設有水平方向的銷孔，前左支撐桿3與前右支撐桿I的相應部位也設有銷孔，定位塊15與前左支撐桿3、前右支撐桿I間還經(jīng)插于銷孔入的銷子進行相對固定，使相應聯(lián)接件間的聯(lián)接更牢固。前懸總成支撐板13上相應于后中支撐桿2的底部處設有上下通透的滑移孔，后中支撐桿2經(jīng)定位銷于滑移孔內(nèi)定位于前懸總成支撐板13上，后中支撐桿2于滑移孔內(nèi)的高
度可調(diào)。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機、前懸總成與車身總體裝配用支撐裝置，其特征在于它包括分別于固定板的前方左部、右部設置的變速器支撐機構(gòu)和發(fā)動機支撐機構(gòu)，還包括設于移動板上的前懸總成支撐機構(gòu)，所述固定板與移動板均為水平設置的平板式結(jié)構(gòu)，二者上下疊置且前懸總成支撐機構(gòu)位于發(fā)動機支撐機構(gòu)、變速器支撐機構(gòu)的后方，固定板與移動板間滑動配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動機、前懸總成與車身總體裝配用支撐裝置，其特征在于所述發(fā)動機支撐機構(gòu)包括自固定板向上延伸的至少三處支撐柱，支撐柱于固定板上的位置不共線，它們的頂端即發(fā)動機支撐面，所述支撐面共面于同一斜平面，發(fā)動機支撐面的高度與發(fā)動機在該支撐機構(gòu)上定位時相應部位處的底部高度相適配。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動機、前懸總成與車身總體裝配用支撐裝置，其特征在于所述變速器支撐機構(gòu)包括自動變速器支撐塊或/和手動變速器支撐塊，底部固定于固定板上的自動變速器支撐塊、手動變速器支撐塊向上延伸，它們的頂端即變速器支撐面， 變速器支撐面的高度與自動變速器支撐塊或/和手動變速器在該支撐機構(gòu)上定位時相應部位處的底部高度相適配。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動機、前懸總成與車身總體裝配用支撐裝置，其特征在于所述前懸總成支撐機構(gòu)包括左右的兩部分，每一部分各包括一塊前懸支撐板、于前懸支撐板上設置的至少三處支撐桿，所述前懸支撐板與移動板固定聯(lián)接，底部于前懸支撐板上固定的支撐桿向上延伸，它們的頂端即前懸支撐點，前懸支撐點的高度與前懸在該支撐機構(gòu)上定位時相應部位處的底部高度相適配。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動機、前懸總成與車身總體裝配用支撐裝置，其特征在于所述固定板與移動板間經(jīng)分別設于二者上的導向限位柱與導向滑移槽間滑動配合; 滑移槽沿前后方向延伸且沿移動板的厚度方向通透；導向限位柱豎向延伸，其頂端為限位端，該限位端的尺寸大于滑移槽的左右方向的寬度。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動機、前懸總成與車身總體裝配用支撐裝置，其特征在于所述自動變速器支撐塊、手動變速器支撐塊分別定位于各自的定位塊處，所述定位塊于固定板上固定，設有具有深度的水平向延伸的一字形通槽，定位塊上通槽的下方帶有上下延伸的定位孔，所述自動變速器支撐塊、手動變速器支撐塊于其底部處經(jīng)柱狀定位端與定位孔的配合插接定位。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動機、前懸總成與車身總體裝配用支撐裝置，其特征在于所述前懸總成支撐機構(gòu)的左右兩部分中，每一部分的支撐桿有三處，它們于相應前懸支撐板上的位置相對地為前左支撐桿、前右支撐桿、后中支撐桿；其中前左支撐桿與前右支撐桿分別定位于各自的定位塊處，所述定位塊于前懸支撐板上固定，設有具有深度的水平向延伸的一字形通槽，定位塊上通槽的下方帶有上下延伸的定位孔，所述前左支撐桿與前右支撐桿分別于它們的底部處經(jīng)柱狀定位端與定位孔的配合插接定位；前右支撐桿為曲軸狀，頂端可繞定位孔水平旋轉(zhuǎn)；前懸總成支撐板上相應于后中支撐桿的底部處設有上下通透的滑移孔，后中支撐桿經(jīng)定位銷于滑移孔內(nèi)定位于前懸總成支撐板上，后中支撐桿于滑移孔內(nèi)的高度可調(diào)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I一7中任一項所述的汽車發(fā)動機、前懸總成與車身總體裝配用支撐裝置，其特征在于固定板頂面與移動板底面之一上設有滑動輔助元件，即滾動軸承或滾珠，所述滾動軸承的中心軸為左右方向延伸的水平線。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車發(fā)動機、前懸總成與車身總體裝配用支撐裝置，其特征在于所述滑動輔助元件有均布的至少兩只。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機、前懸總成與車身總體裝配用支撐裝置，包括變速器支撐機構(gòu)、發(fā)動機支撐機構(gòu)、前懸總成支撐機構(gòu)，水平設置的平板式固定板與移動板上下疊置且滑動配合。本實用新型在使用時前懸總成可沿裝配線的方向移動，在裝配發(fā)動機時前懸總成能夠避開后懸置，便于發(fā)動機與前懸總成的合裝工作，降低操作人員的勞動強度；進一步地采用方便拆換的支撐元件的形式實現(xiàn)不同種類發(fā)動機及前懸總成快速裝配的柔性化生產(chǎn)，避免了等待或出現(xiàn)空工位的現(xiàn)象，具有快速兼容能力。適用作對汽車發(fā)動機、前懸總成與車身進行總體裝配時的支撐裝置，用于對發(fā)動機、前懸總成、變速器進行支撐定位，保證合裝快捷、順利、準確地進行。
文檔編號B62D65/02GK202345810SQ201120369499
公開日2012年7月25日 申請日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月30日
發(fā)明者劉鵬, 吳超, 孫保興, 張英博, 曹曉根, 賈京聚, 趙曉柏, 郭月美 申請人:長城汽車股份有限公司