專利名稱：用于側(cè)傾三輪車的懸架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于側(cè)傾三輪車的懸架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
申請人:在之前提交了兩項(xiàng)關(guān)于側(cè)傾三輪車的中國專利申請，分別為公開號為 201694318U的“自傾斜倒三輪機(jī)動車”和公開號為202011448U的“一種可側(cè)傾的正三輪車”，這兩種結(jié)構(gòu)的三輪車分別在前輪懸架或后輪懸架上采用了可在轉(zhuǎn)向時(shí)朝左、右兩側(cè)自動傾斜的懸架結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的三輪車在轉(zhuǎn)向時(shí)能夠減小轉(zhuǎn)向半徑，以此提高車輛的穩(wěn)定性和操控性。以上兩種三輪車的懸架結(jié)構(gòu)，其左、右兩側(cè)分別設(shè)置了相互獨(dú)立的兩個(gè)懸架， 在轉(zhuǎn)向時(shí)兩側(cè)的懸架各自發(fā)生傾斜，并保持一致的傾斜角度使得左、右兩側(cè)形成整體的平行四邊形結(jié)構(gòu)，以此保持重心的穩(wěn)定。雖然這種懸架具有較好的自傾斜調(diào)節(jié)能力，但是，其結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，需要的零部件較多，因此為了提高生產(chǎn)效率、簡化安裝工序，需要設(shè)計(jì)一種能夠滿足市場不同需求的三輪車懸架結(jié)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種結(jié)構(gòu)更簡單的側(cè)傾三輪車懸架結(jié)構(gòu)，這種懸架結(jié)構(gòu)生產(chǎn)、裝配都更加簡便，整體性也更好。本實(shí)用新型的技術(shù)方案用于側(cè)傾三輪車的懸架結(jié)構(gòu)，包括懸架座、左輪轂架和右輪轂架，其特征在于，所述左輪轂架的上端通過上懸架與右輪轂架的上端活動連接，左輪轂架的下端通過下懸架與右輪轂架的下端活動連接；所述上懸架和下懸架均為一次成型，上懸架和下懸架的中心點(diǎn)位置均與懸架座活動連接；上懸架的中心點(diǎn)和上懸架分別與左、右輪轂架的連接點(diǎn)位于同一直線上，即上懸架軸線；下懸架的中心點(diǎn)和下懸架分別與左、右輪轂架的連接點(diǎn)位于同一直線上，即下懸架軸線，所述上懸架軸線與下懸架軸線平行。進(jìn)一步的技術(shù)方案，在懸架座上安裝有鎖緊機(jī)構(gòu)，所述鎖緊機(jī)構(gòu)用于將轉(zhuǎn)動后的上懸架鎖緊。本實(shí)用新型中使用的鎖緊機(jī)構(gòu)為現(xiàn)有設(shè)備，可以通過三輪車的手柄對其進(jìn)行控制，鎖緊機(jī)構(gòu)在鎖緊時(shí)是直接將上懸架卡死，不讓其繼續(xù)轉(zhuǎn)動角度，從而使得整體懸架結(jié)構(gòu)的傾斜角度被固定，達(dá)到使三輪車在一段時(shí)間內(nèi)保持相同的傾斜角度的目的。針對上述的上、下懸架進(jìn)一步的限定，所述上懸架和下懸架分別通過轉(zhuǎn)軸與對應(yīng)的左輪轂架和右輪轂架連接。對前述上、下懸架連接方式的優(yōu)化方案，所述上懸架和下懸架分別通過球鉸與對應(yīng)的左輪轂架和右輪轂架連接。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下有益效果1、結(jié)構(gòu)簡單本實(shí)用新型的懸架結(jié)構(gòu)在上、下兩端均采用了整體式的橫向懸架，不僅具有較好的協(xié)調(diào)性，而且簡化了結(jié)構(gòu)，整體性得到加強(qiáng)。2、裝配更加方便可快速安裝到位，簡化了安裝工序。3、具有鎖定功能通過安裝的鎖緊機(jī)構(gòu)能夠在懸架發(fā)生傾斜時(shí)將其鎖緊，使其保持固定的轉(zhuǎn)向角度，操控更加方便。4、穩(wěn)定性好保持了原有的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向時(shí)仍然具有較好的自適應(yīng)傾斜能力，并且能夠保持兩側(cè)車輪傾斜角度一致。

圖1為本實(shí)用新型用于側(cè)傾三輪車的懸架結(jié)構(gòu)的立體圖；圖2為本實(shí)用新型用于側(cè)傾三輪車的懸架結(jié)構(gòu)的俯視圖；圖3為圖2的左視圖；圖4為圖2的右視圖。圖中，1 一懸架座，2—左輪轂架，3—右輪轂架，4一上懸架，5—下懸架，6—鎖緊機(jī)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。實(shí)施例1 如圖1、圖2、圖3和圖4所示，一種用于側(cè)傾三輪車的懸架結(jié)構(gòu)，它包括懸架座1、左輪轂架2和右輪轂架3，懸架座1用于與車架平叉連接并設(shè)置在與車架相對的中間位置，兩個(gè)車輪分別對稱的分布在懸架座1的兩側(cè)(這里的車輪可以為兩個(gè)前輪，也可以為兩個(gè)后輪)，左輪轂架2和右輪轂架3分別通過轉(zhuǎn)軸安裝在對應(yīng)的車輪輪轂內(nèi)，在車輪轉(zhuǎn)動時(shí)，左、右輪轂架的中軸線能夠保持與懸架座1的中軸線平行。所述左輪轂架2的上端通過上懸架4與右輪轂架3的上端連接，左輪轂架2的下端通過下懸架5與右輪轂架3的下端連接。本實(shí)用新型中的上懸架4和下懸架5均為一次成型，即為一根整體式的懸架臂， 上懸架4和下懸架5分別通過轉(zhuǎn)軸與兩側(cè)對應(yīng)的左輪轂架2和右輪轂架3可轉(zhuǎn)動連接，同時(shí)，上懸架4和下懸架5的中心點(diǎn)位置還分別與懸架座1通過轉(zhuǎn)軸活動連接。為了使得兩側(cè)車輪在轉(zhuǎn)向時(shí)能夠具有相同的傾斜角度，具有較好穩(wěn)定性，上懸架4的中心點(diǎn)和上懸架4 分別與左、右輪轂架的連接點(diǎn)位于同一直線上，即上懸架軸線；下懸架5的中心點(diǎn)和下懸架 5分別與左、右輪轂架的連接點(diǎn)位于同一直線上，即下懸架軸線，所述上懸架軸線與下懸架軸線平行。這樣，上、下懸架各個(gè)連接點(diǎn)的連線就構(gòu)成了一個(gè)平行四邊形結(jié)構(gòu)，無論車輪如何傾斜，均能夠使兩側(cè)的車輪保持相同的傾斜角度，保證了轉(zhuǎn)向時(shí)的流暢性。實(shí)施例2 是在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，作出的進(jìn)一步優(yōu)化，首先在懸架座1上安裝鎖緊機(jī)構(gòu)6，所述鎖緊機(jī)構(gòu)6為現(xiàn)有設(shè)備，它用于將轉(zhuǎn)動后的上懸架4鎖緊，這樣就能夠控制整個(gè)懸架結(jié)構(gòu)的傾斜角度，而且將上懸架鎖緊后就不用再通過駕駛?cè)藛T手動控制車輪的傾斜角度，車輪能夠保持在鎖緊狀態(tài)下的角度運(yùn)行，當(dāng)需要變換車輪的傾斜角度時(shí)，只需通過手柄手動解除鎖緊機(jī)構(gòu)的鎖緊狀態(tài)，然后再變換到另一個(gè)傾斜角度即可。同時(shí)，為了使得懸架在轉(zhuǎn)動時(shí)更加靈活，可以將上懸架4和下懸架5分別通過球鉸與對應(yīng)的左輪轂架2和右輪轂架3連接，這樣不僅增大了懸架的轉(zhuǎn)向角度，控制也更靈活，駕駛?cè)藛T在操控時(shí)更方便。
權(quán)利要求1.用于側(cè)傾三輪車的懸架結(jié)構(gòu)，包括懸架座(1)、左輪轂架(2)和右輪轂架(3)，其特征在于，所述左輪轂架(2)的上端通過上懸架(4)與右輪轂架(3)的上端活動連接，左輪轂架 (2)的下端通過下懸架(5)與右輪轂架(3)的下端活動連接；所述上懸架(4)和下懸架(5) 均為一次成型，上懸架(4)和下懸架(5)的中心點(diǎn)位置均與懸架座(1)活動連接；上懸架(4) 的中心點(diǎn)和上懸架(4)分別與左、右輪轂架的連接點(diǎn)位于同一直線上，即上懸架軸線；下懸架(5)的中心點(diǎn)和下懸架(5)分別與左、右輪轂架的連接點(diǎn)位于同一直線上，即下懸架軸線，所述上懸架軸線與下懸架軸線平行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于側(cè)傾三輪車的懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，在懸架座(1)上安裝有鎖緊機(jī)構(gòu)(6 )，所述鎖緊機(jī)構(gòu)(6 )用于將轉(zhuǎn)動后的上懸架(4 )鎖緊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于側(cè)傾三輪車的懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上懸架(4)和下懸架(5 )分別通過轉(zhuǎn)軸與對應(yīng)的左輪轂架(2 )和右輪轂架(3 )連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于側(cè)傾三輪車的懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上懸架(4)和下懸架(5 )分別通過球鉸與對應(yīng)的左輪轂架(2 )和右輪轂架(3 )連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種用于側(cè)傾三輪車的懸架結(jié)構(gòu)，它包括懸架座、左輪轂架和右輪轂架，左輪轂架的上端通過上懸架與右輪轂架的上端活動連接，左輪轂架的下端通過下懸架與右輪轂架的下端活動連接；上懸架和下懸架均為一次成型，上懸架和下懸架的中心點(diǎn)位置均與懸架座活動連接；上懸架的中心點(diǎn)和上懸架分別與左、右輪轂架的連接點(diǎn)位于同一直線上，即上懸架軸線；下懸架的中心點(diǎn)和下懸架分別與左、右輪轂架的連接點(diǎn)位于同一直線上，即下懸架軸線，所述上懸架軸線與下懸架軸線平行。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便，而且穩(wěn)定性較好，并且還具有鎖定功能，操控更加方便。
文檔編號B62K25/22GK202295173SQ201120441160
公開日2012年7月4日 申請日期2011年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月9日
發(fā)明者向精華, 唐肖, 蔣波, 黃亮 申請人:重慶現(xiàn)代摩托車研究所