專利名稱：電動車車架的平叉結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動車，特別是涉及一種電動車車架的平叉結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
如圖1A、圖IB所示，已有的電動車車架的平叉結(jié)構(gòu)主要由后平叉I’和連接件2’ 組成。所述的連接件2 ’套置在后平叉I’軸套11’的兩端口內(nèi)，連接件2 ’由內(nèi)圈21’、外圈 22’與固定碗23’組成，內(nèi)圈21’、外圈22’與固定碗23’是一體成形的，內(nèi)圈21’通過螺栓與車架連接，當(dāng)后平叉I’主體12’發(fā)生上下擺動時，外圈22’及內(nèi)圈21’ 一起上下擺動，由于固定碗23’與車架直接接觸，所以轉(zhuǎn)動困難。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種轉(zhuǎn)動靈活的電動車車架的平叉結(jié)構(gòu)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是本實用新型是一種電動車車架的平叉結(jié)構(gòu)，它包括后平叉和滾動軸承；所述的后平叉由兩根主體和一個軸套構(gòu)成，兩根主體的內(nèi)端平行固接在軸套的側(cè)壁上；所述的滾動軸承有兩個，兩個滾動軸承的外圈分別以過盈配合的方式套置在軸套的兩端口內(nèi)，滾動軸承的內(nèi)圈與車架連接。本實用新型還包括一墊片，該墊片頂壓在滾動軸承內(nèi)圈的外側(cè)。采用上述方案后，由于本實用新型的連接件采用滾動軸承，滾動軸承是環(huán)狀的， 當(dāng)后平叉的主體發(fā)生上下擺動時，滾動軸承的外圈跟著轉(zhuǎn)動，而滾動軸承的內(nèi)圈是通過螺栓固定在車架上，所以外圈轉(zhuǎn)動靈活。
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的說明。

圖1A、圖IB是習(xí)用的電動車車架的平叉結(jié)構(gòu)的俯視圖、正視圖；圖2是本實用新型的俯視圖；圖3是本實用新型的正視圖；圖4是本實用新型的應(yīng)用實例圖。
具體實施方式
如圖2、圖3所示，本實用新型是一種電動車車架的平叉結(jié)構(gòu)，它包括后平叉I、滾動軸承2、墊片3。所述的后平叉I由兩根主體11和一個軸套12構(gòu)成。兩根主體11的內(nèi)端平行固接在軸套12的側(cè)壁上。所述的作為連接件的滾動軸承2有兩個，兩個滾動軸承2的外圈21分別以過盈配合的方式套置在軸套12的兩端口內(nèi)，滾動軸承2的內(nèi)圈22通過螺栓與車架10 (如圖4所示)連接。裝配時，墊片3頂壓在滾動軸承2內(nèi)圈22的外側(cè)。本實用新型的重點就在于采用滾動軸承作為車架與后平叉之間的連接件。以上所述，僅為本實用新型較佳實施例而已，故不能以此限定本實用新型實施的范圍，即依本實用新型申請專利范圍及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動車車架的平叉結(jié)構(gòu)，其特征在于它包括后平叉和滾動軸承；所述的后平叉由兩根主體和一個軸套構(gòu)成，兩根主體的內(nèi)端平行固接在軸套的側(cè)壁上；所述的滾動軸承有兩個，兩個滾動軸承的外圈分別以過盈配合的方式套置在軸套的兩端口內(nèi)，滾動軸承的內(nèi)圈與車架連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動車車架的平叉結(jié)構(gòu)，其特征在于它還包括一墊片，該墊片頂壓在滾動軸承內(nèi)圈的外側(cè)。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車車架的平叉結(jié)構(gòu)，它包括后平叉和滾動軸承；所述的后平叉由兩根主體和一個軸套構(gòu)成，兩根主體的內(nèi)端平行固接在軸套的側(cè)壁上；所述的滾動軸承有兩個，兩個滾動軸承的外圈分別以過盈配合的方式套置在軸套的兩端口內(nèi)，滾動軸承的內(nèi)圈與車架連接。由于本實用新型的連接件采用滾動軸承，滾動軸承是環(huán)狀的,當(dāng)后平叉的主體發(fā)生上下擺動時,滾動軸承的外圈跟著轉(zhuǎn)動,而滾動軸承的內(nèi)圈是通過螺栓固定在車架上的不會發(fā)生轉(zhuǎn)動,所以外圈轉(zhuǎn)動靈活。
文檔編號B62K3/02GK202345848SQ20112045398
公開日2012年7月25日 申請日期2011年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月16日
發(fā)明者尋冬生, 李乃驍 申請人:廈門路羊科技有限公司