專利名稱：公共自行車停車柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及公共自行車停車柱技術(shù)領(lǐng)域，尤其系一種具有公共自行車前輪導(dǎo)向作用的停車柱改進(jìn)結(jié)構(gòu)，以確保公共自行車前叉的鎖桿與停車柱的鎖桿槽準(zhǔn)確鎖定配
口 O
背景技術(shù)：
現(xiàn)有公共自行車停車柱，一般包括左、右鎖柱，左、右鎖柱之間的間距構(gòu)成讓自行 車前輪進(jìn)入的停車槽，停車槽上部的兩側(cè)左、右鎖柱內(nèi)側(cè)面開(kāi)有鎖桿槽，公共自行車的前叉兩側(cè)對(duì)應(yīng)鎖桿槽位置設(shè)置有鎖桿；當(dāng)自行車前輪進(jìn)入停車槽內(nèi)，要求前輪正對(duì)停車槽中間推入，以確保鎖桿與鎖桿槽正對(duì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)自行車的鎖定。但是，上述傳統(tǒng)的停車柱，仍存在以下不足之處(I)由于停車槽沒(méi)有設(shè)置自行車前輪導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，而且，停車槽寬度較大，前輪推入停車槽時(shí)，往往會(huì)位置偏離，造成前叉的鎖桿無(wú)法被鎖桿槽鎖定，需要人手調(diào)整前輪位置，給使用者造成極大的不便；再有，前輪位置偏離時(shí)，甚至?xí)驳阶蟆⒂益i柱，容易損壞鎖柱，或因碰撞鎖柱產(chǎn)生強(qiáng)烈振動(dòng)，造成停車柱內(nèi)部電子元件失靈。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，既可以保護(hù)停車柱，又可以確保公共自行車前叉的鎖桿與停車柱的鎖桿槽準(zhǔn)確鎖定配合的停車柱改進(jìn)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的。一種公共自行車停車柱，包括左、右鎖柱，左、右鎖柱之間的間距構(gòu)成讓自行車前輪進(jìn)入的停車槽，其特征是，所述停車槽下部的左、右鎖柱內(nèi)側(cè)分別安裝有相互對(duì)稱的左、右導(dǎo)向管，左、右導(dǎo)向管之間形成自行車前輪的導(dǎo)向軌槽；此款停車柱，通過(guò)在停車槽下部的兩側(cè)安裝左、右導(dǎo)向管，以構(gòu)成自行車前輪的導(dǎo)向軌槽，導(dǎo)向管既可避免自行車前輪與停車柱碰撞，又可以使前輪推入停車槽時(shí)，沿導(dǎo)向軌槽推入，確保公共自行車前叉的鎖桿與停車柱的鎖桿槽準(zhǔn)確鎖定配合，無(wú)需用戶人手調(diào)整，大大方便了人們使用。本實(shí)用新型還可以采用以下技術(shù)措施解決作為更具體的方案，所述左、右鎖柱的底部設(shè)置有鎖柱底座，左、右導(dǎo)向管分別固定在鎖柱底座上、并位于左、右鎖柱的內(nèi)側(cè)；即左、右導(dǎo)向管以鎖柱底座為安裝平臺(tái)，無(wú)需改變左、右鎖柱形狀；而且，左、右導(dǎo)向管與鎖柱底座配合，也方便安裝和維護(hù)。所述鎖柱底座可以系由左、右座體構(gòu)成，它們分別固定在左、右鎖柱的底部，左、右座體的內(nèi)側(cè)面之間存有間隙形成自行車前輪進(jìn)入槽；即導(dǎo)向軌槽起到防止前輪偏向，而自行車前輪進(jìn)入槽，則確保車輪滑行的準(zhǔn)確路徑。作為更佳的方案，所述左、右導(dǎo)向管分別固定在左、右座體內(nèi)側(cè)面的邊緣上部，構(gòu)成下方為自行車前輪進(jìn)入槽，上方為導(dǎo)向軌槽。作為更佳的實(shí)施方案，所述左、右導(dǎo)向管構(gòu)成的導(dǎo)向軌槽寬度等于或小于左、右座體的內(nèi)側(cè)面之間形成的自行車前輪進(jìn)入槽寬度；這樣的方式，實(shí)質(zhì)上是構(gòu)成上窄下寬，防止前輪跑到左、右座體上面。所述左、右座體的前端面與其內(nèi)側(cè)面之間的轉(zhuǎn)角處為圓弧過(guò)渡，以使左、右座體內(nèi)側(cè)面形成的自行車前輪進(jìn)入槽的入口構(gòu)成喇叭狀；所述左、右導(dǎo)向管所形成的導(dǎo)向軌槽入口同樣構(gòu)成喇叭狀，左、右導(dǎo)向管前端向下盤曲并連接在對(duì)應(yīng)左、右座體前端面，其后端向下盤曲并固定在對(duì)應(yīng)左、右座體的內(nèi)側(cè)面末端；這種喇叭狀的入口設(shè)計(jì)，更有利于前輪的推入，其入口設(shè)計(jì)更合理。本實(shí)用新型的有益效果如下。 (I)此款公共自行車停車柱，通過(guò)在停車槽下部的兩側(cè)安裝左、右導(dǎo)向管，以構(gòu)成自行車前輪的導(dǎo)向軌槽，導(dǎo)向管既可避免自行車前輪與停車柱碰撞，又可以使前輪推入停車槽時(shí)，沿導(dǎo)向軌槽推入，確保公共自行車前叉的鎖桿與停車柱的鎖桿槽準(zhǔn)確鎖定配合，無(wú)需用戶人手調(diào)整，大大方便了人們使用。(2)再有，它還通過(guò)左、右導(dǎo)向管構(gòu)成的導(dǎo)向軌槽寬度設(shè)置成等于或小于左、右座體的內(nèi)側(cè)面之間形成的自行車前輪進(jìn)入槽寬度，這樣的方式，實(shí)質(zhì)上是構(gòu)成上窄下寬，防止前輪跑到左、右座體上面。
圖I是本實(shí)用新型停車柱與公共自行車鎖合前結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為停車柱主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為停車柱局部結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。如圖I至圖4所示，一種公共自行車停車柱，包括左、右鎖柱1、2，左、右鎖柱1、2之間的間距構(gòu)成讓自行車前輪進(jìn)入的停車槽3，所述停車槽3下部的左、右鎖柱1、2內(nèi)側(cè)分別安裝有相互對(duì)稱的左、右導(dǎo)向管4、5，左、右導(dǎo)向管4、5之間形成自行車前輪的導(dǎo)向軌槽6。所述左、右鎖柱1、2的底部設(shè)置有鎖柱底座7，左、右導(dǎo)向管4、5分別固定在鎖柱底座7上、并位于左、右鎖柱1、2的內(nèi)側(cè)；鎖柱底座7可以系由左、右座體71、72構(gòu)成，它們分別固定在左、右鎖柱1、2的底部，左、右座體71、72的內(nèi)側(cè)面之間存有間隙形成自行車前輪進(jìn)入槽8。所述左、右導(dǎo)向管4、5分別固定在左、右座體71、72內(nèi)側(cè)面的邊緣上部。所述左、右導(dǎo)向管4、5構(gòu)成的導(dǎo)向軌槽6寬度h等于或小于左、右座體71、72的內(nèi)側(cè)面之間形成的自行車前輪進(jìn)入槽8寬度H，這樣的方式，實(shí)質(zhì)上是構(gòu)成上窄下寬，防止前輪10跑到左、右座體71、72上面。所述左、右座體71、72的前端面與其內(nèi)側(cè)面之間的轉(zhuǎn)角處為圓弧過(guò)渡9，以使左、右座體71、72內(nèi)側(cè)面形成的自行車前輪進(jìn)入槽8的入口 81構(gòu)成喇叭狀；對(duì)應(yīng)地，所述左、右導(dǎo)向管4、5所形成的導(dǎo)向軌槽6入口 61同樣構(gòu)成喇叭狀，左、右導(dǎo)向管4、5前端向下盤曲并連接在對(duì)應(yīng)左、右座體71、72前端面，其后端向下盤曲并固定在對(duì)應(yīng)左、右座體71、72的內(nèi)側(cè)面末端。[0026]工作原理自行車11推進(jìn)停車柱時(shí)，前輪10由喇叭狀的自行車前輪進(jìn)入槽入口81和導(dǎo)向軌槽入口 61推入，鑒于自行車前輪進(jìn)入槽8和導(dǎo)向軌槽6實(shí)質(zhì)上構(gòu)成上窄下寬，既可防止前輪10跑到左、右座體71、72上面，又可準(zhǔn)確引導(dǎo)前輪10方向，直至自行車前叉 的鎖桿12自動(dòng)被鎖定在停車柱的鎖桿槽13。
權(quán)利要求1.公共自行車停車柱，包括左、右鎖柱(I、2)，左、右鎖柱(I、2 )之間的間距構(gòu)成讓自行車前輪進(jìn)入的停車槽(3 )，其特征是，所述停車槽(3 )下部的左、右鎖柱(I、2 )內(nèi)側(cè)分別安裝有相互對(duì)稱的左、右導(dǎo)向管(4、5)，左、右導(dǎo)向管(4、5)之間形成自行車前輪的導(dǎo)向軌槽(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述公共自行車停車柱，其特征是，所述左、右鎖柱(1、2)的底部設(shè)置有鎖柱底座(7)，左、右導(dǎo)向管(4、5)分別固定在鎖柱底座(7)上、并位于左、右鎖柱(1、2)的內(nèi)側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述公共自行車停車柱，其特征是，所述鎖柱底座(7)由左、右座體(71、72)構(gòu)成，它們分別固定在左、右鎖柱(1、2)的底部，左、右座體(71、72)的內(nèi)側(cè)面之間存有間隙形成自行車前輪進(jìn)入槽(8 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述公共自行車停車柱，其特征是，所述左、右導(dǎo)向管(4、5)分別固定在左、右座體(71、72)內(nèi)側(cè)面的邊緣上部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述公共自行車停車柱，其特征是，所述左、右導(dǎo)向管(4、5)構(gòu)成的導(dǎo)向軌槽(6)寬度等于或小于左、右座體(71、72)的內(nèi)側(cè)面之間形成的自行車前輪進(jìn)入槽(8)寬度。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述公共自行車停車柱，其特征是，所述左、右座體(71、72)的前端面與其內(nèi)側(cè)面之間的轉(zhuǎn)角處為圓弧過(guò)渡(9)，以使左、右座體(71、72)內(nèi)側(cè)面形成的自行車前輪進(jìn)入槽(8)的入口(81)構(gòu)成喇叭狀。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述公共自行車停車柱，其特征是，所述左、右導(dǎo)向管(4、5)所形成的導(dǎo)向軌槽(6)入口(61)同樣構(gòu)成喇叭狀，左、右導(dǎo)向管(4、5)前端向下盤曲并連接在對(duì)應(yīng)左、右座體(71、72)前端面，其后端向下盤曲并固定在對(duì)應(yīng)左、右座體(71、72)的內(nèi)側(cè)面未端。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種公共自行車停車柱，包括左、右鎖柱，左、右鎖柱之間的間距構(gòu)成讓自行車前輪進(jìn)入的停車槽，其特征是，所述停車槽下部的左、右鎖柱內(nèi)側(cè)分別安裝有相互對(duì)稱的左、右導(dǎo)向管，左、右導(dǎo)向管之間形成自行車前輪的導(dǎo)向軌槽；此款停車柱，通過(guò)在停車槽下部的兩側(cè)安裝左、右導(dǎo)向管，以構(gòu)成自行車前輪的導(dǎo)向軌槽，導(dǎo)向管既可避免自行車前輪與停車柱碰撞，又可以使前輪推入停車槽時(shí)，沿導(dǎo)向軌槽推入，確保公共自行車前叉的鎖桿與停車柱的鎖桿槽準(zhǔn)確鎖定配合，無(wú)需用戶人手調(diào)整，大大方便了人們使用。
文檔編號(hào)B62H3/08GK202378999SQ201120459480
公開(kāi)日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者蔡廷箴 申請(qǐng)人:蔡廷箴