專利名稱：輪式拖拉機(jī)駕駛室懸架裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于拖拉機(jī)領(lǐng)域，涉及一種輪式拖拉機(jī)駕駛室懸架裝置。
背景技術(shù)：
目前，在我國(guó)生產(chǎn)的大中型輪式拖拉機(jī)中，傳統(tǒng)的駕駛室懸架大都由橡膠彈性元件組成。由于橡膠元件的彈性變形范圍較小及自身的阻尼特性，其吸收、損耗的振動(dòng)能量較少，減震效果較差。也有一些采用螺旋彈簧和阻尼器相組合的拖拉機(jī)駕駛室懸架裝置，這種懸架裝置由于其后懸架的限位方式不盡合理，缺少整體式橫向減震機(jī)構(gòu)，影響其減震效果的進(jìn)一步發(fā)揮。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理、使用可靠、減振效果更好的輪式拖拉機(jī)駕駛室懸架裝置，進(jìn)一步提高駕駛員工作時(shí)的舒適性。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是輪式拖拉機(jī)駕駛室懸架裝置，包括前支撐裝配合件、左后支撐裝配合件、右后支撐裝配合件、橫向拉桿總成、左下支座合件和右下支座合件； 將左下支座合件、右下支座合件分別連接在傳動(dòng)系過(guò)渡殼體兩側(cè)，前支撐裝配合件下部分別連接在左下支座合件、右下支座合件上部，左后支撐裝配合件、右后支撐裝配合件下部分別和傳動(dòng)系后傳動(dòng)箱殼體以及最終傳動(dòng)殼體連接；前支撐裝配合件、左后支撐裝配合件、右后支撐裝配合件上部分別和地板縱梁前后兩端連接；橫向拉桿總成兩端分別和左后支撐裝配合件下部、右后支撐裝配合件上部連接。前支撐裝配合件內(nèi)左右各有一橡膠襯套。左后支撐裝配合件、右后支撐裝配合件內(nèi)各有一限位橡膠套，和左后支撐裝配合件、右后支撐裝配合件下端的下限位彎板相互配合。左后支撐裝配合件、右后支撐裝配合件內(nèi)各有一減震器總成，減震器總成分別通過(guò)減震塊和左后支撐裝配合件、右后支撐裝配合件上下彈性連接。橫向拉桿總成左、右兩端內(nèi)各有一緩沖橡膠套，橫向拉桿總成左端和左后支撐裝配合件底部連接，右端和右后支撐裝配合件上部連接。本實(shí)用新型可達(dá)到如下的有益效果通過(guò)該輪式拖拉機(jī)駕駛室懸架裝置，可將拖拉機(jī)底盤(pán)傳給駕駛室的振動(dòng)進(jìn)行緩沖和衰減，達(dá)到減振降噪、提高駕駛和乘坐舒適性的目的。該輪式拖拉機(jī)用駕駛室懸架裝置結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，便于布置和安裝，減振效果好，具有較高的實(shí)用價(jià)值。

圖1為本實(shí)用新型輪式拖拉機(jī)駕駛室懸架裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0011]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1所示，輪式拖拉機(jī)駕駛室懸架裝置，包括前支撐裝配合件9、左后支撐裝配合件5、右后支撐裝配合件1、橫向拉桿總成4、 左下支座合件10和右下支座合件12。將左下支座合件10、右下支座合件12分別連接在傳動(dòng)系過(guò)渡殼體D兩側(cè)，前支撐裝配合件9下部分別連接在左下支座合件10、右下支座合件 12上部，左后支撐裝配合件5、右后支撐裝配合件1下部分別和傳動(dòng)系后傳動(dòng)箱殼體C以及最終傳動(dòng)殼體B連接；前支撐裝配合件9、左后支撐裝配合件5、右后支撐裝配合件1上部分別和地板縱梁A前后兩端連接；橫向拉桿總成4兩端分別和左后支撐裝配合件5下部、右后支撐裝配合件1上部連接。前支撐裝配合件9內(nèi)左右各有一橡膠襯套11，使前支撐裝配合件9形成一彈性、可旋轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)。左后支撐裝配合件5、右后支撐裝配合件1內(nèi)各有一限位橡膠套7，和左后支撐裝配合件5、右后支撐裝配合件1下端的下限位彎板8相互配合，起限位和保護(hù)減震器作用。左后支撐裝配合件5、右后支撐裝配合件1內(nèi)各有一減震器總成6，減震器總成6 分別通過(guò)減震塊3和左后支撐裝配合件5、右后支撐裝配合件1上下彈性連接，是左后支撐裝配合件5、右后支撐裝配合件1內(nèi)主要的減震元件，起減振和吸能作用。橫向拉桿總成4左、右兩端內(nèi)各有一緩沖橡膠套2，橫向拉桿總成4左端和左后支撐裝配合件5底部連接，右端和右后支撐裝配合件1上部連接，改善橫向減振性能。駕駛室繞前支撐裝配合件9內(nèi)部橡膠襯套11中心軸線轉(zhuǎn)動(dòng)；左后支撐裝配合件 5、右后支撐裝配合件1內(nèi)的減震器總成6在限定范圍內(nèi)上下自由懸浮運(yùn)動(dòng)，具有較大的懸浮行程；橫向拉桿總成4使駕駛室和底盤(pán)之間具有橫向的彈性變形。橡膠襯套11、減震器總成6和橫向拉桿總成4共同作用，將拖拉機(jī)底盤(pán)傳給駕駛室的振動(dòng)進(jìn)行緩沖和衰減，達(dá)到減振降噪、提高駕駛和乘坐舒適性的目的。
權(quán)利要求1.輪式拖拉機(jī)駕駛室懸架裝置，包括前支撐裝配合件(9)、左后支撐裝配合件(5)、右后支撐裝配合件(1)、橫向拉桿總成(4)、左下支座合件(10)和右下支座合件(12)；其特征在于左下支座合件(10)、右下支座合件(12)分別連接在傳動(dòng)系過(guò)渡殼體(D)兩側(cè)，前支撐裝配合件(9)下部分別連接在左下支座合件(10)、右下支座合件(12)上部，左后支撐裝配合件(5)、右后支撐裝配合件(1)下部分別和傳動(dòng)系后傳動(dòng)箱殼體(C)以及最終傳動(dòng)殼體 (B)連接；前支撐裝配合件(9)、左后支撐裝配合件(5)、右后支撐裝配合件(1)上部分別和地板縱梁(A)前后兩端連接；橫向拉桿總成(4)兩端分別和左后支撐裝配合件(5)下部、右后支撐裝配合件(1)上部連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式拖拉機(jī)駕駛室懸架裝置，其特征在于前支撐裝配合件(9)內(nèi)左右各有一橡膠襯套(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式拖拉機(jī)駕駛室懸架裝置，其特征在于左后支撐裝配合件(5)、右后支撐裝配合件(1)內(nèi)各有一限位橡膠套(7)，和左后支撐裝配合件(5)、右后支撐裝配合件(1)下端的下限位彎板(8)相互配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式拖拉機(jī)駕駛室懸架裝置，其特征在于左后支撐裝配合件(5)、右后支撐裝配合件(1)內(nèi)各有一減震器總成(6)，減震器總成(6)分別通過(guò)減震塊 (3 )和左后支撐裝配合件(5 )、右后支撐裝配合件(1)上下彈性連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式拖拉機(jī)駕駛室懸架裝置，其特征在于橫向拉桿總成(4) 左、右兩端內(nèi)各有一緩沖橡膠套(2)，橫向拉桿總成(4)左端和左后支撐裝配合件(5)底部連接，右端和右后支撐裝配合件(1)上部連接。
專利摘要輪式拖拉機(jī)駕駛室懸架裝置，包括前支撐裝配合件，左、右后支撐裝配合件，橫向拉桿總成，左、右下支座合件。左、右下支座合件分別連接在傳動(dòng)系過(guò)渡殼體兩側(cè)，前支撐裝配合件下部分別連接在左、右下支座合件上部，左、右后支撐裝配合件下部分別和傳動(dòng)系后傳動(dòng)箱殼體以及最終傳動(dòng)殼體連接；前支撐裝配合件及左、右后支撐裝配合件上部分別和地板縱梁前后兩端連接；橫向拉桿總成兩端分別和左后支撐裝配合件下部、右后支撐裝配合件上部連接。通過(guò)該輪式拖拉機(jī)駕駛室懸架裝置，可將拖拉機(jī)底盤(pán)傳給駕駛室的振動(dòng)進(jìn)行緩沖和衰減，達(dá)到減振降噪、提高駕駛和乘坐舒適性的目的,具有較高的實(shí)用價(jià)值。
文檔編號(hào)B62D33/10GK202320552SQ20112046000
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者楊根定, 王世強(qiáng), 王立祥, 秦屴, 羅水成 申請(qǐng)人:第一拖拉機(jī)股份有限公司