專利名稱：汽車頂蓋第一橫梁結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型與汽車頂蓋結(jié)構(gòu)有關(guān)，特別涉及汽車頂蓋第一橫梁結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車頂蓋第一橫梁結(jié)構(gòu)固定在汽車頂蓋的前沿呈弧形，與頂蓋相配合，主要用于支撐汽車頂蓋，安裝遮陽板及前頂燈等內(nèi)飾件，同時(shí)它是連接左右側(cè)圍的關(guān)鍵部件。現(xiàn)有的汽車頂蓋第一橫梁如圖I所示，其由大致呈弓形到達(dá)頂蓋第一橫梁中段I構(gòu)成。頂蓋第一橫梁中段I的一邊緣與頂蓋外板2的內(nèi)表面的一邊緣焊接，頂蓋第一橫梁中段I與頂蓋外板2之間形成非閉合的空腔3。 現(xiàn)有的此頂蓋第一橫梁存在著以下幾個(gè)缺點(diǎn)①由于其由單根梁構(gòu)成，既要承載頂蓋，又要安裝內(nèi)飾件等，因此強(qiáng)度較低，抗凹強(qiáng)度低。②頂蓋第一橫梁與頂蓋形成非閉合的空腔，空氣在空腔中流動(dòng)，極易共振產(chǎn)生噪音。今天伴隨生活水平的不斷提高，人們對(duì)汽車安全性及舒適型要求越來越高，鑒于以上缺點(diǎn)，有必要對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，以滿足人員乘車要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車頂蓋第一橫梁結(jié)構(gòu)及汽車，以提高汽車的抗凹強(qiáng)度和降噪作用。本實(shí)用新型提供一種汽車頂蓋第一橫梁結(jié)構(gòu)，包括橫梁中段和橫梁加強(qiáng)板，該橫梁中段的沿寬度方向的兩邊緣與該橫梁加強(qiáng)板的沿寬度方向的兩邊緣焊接，二者之間形成閉合腔體。其中，該橫梁中段的上述兩邊緣之一上設(shè)有至少兩個(gè)定位槽，該橫梁加強(qiáng)板的上述兩邊緣之一上設(shè)有至少兩個(gè)定位孔，所述定位孔與所述定位槽的位置相重合，所述定位孔內(nèi)穿有凸焊螺栓，該橫梁中段的上述兩邊緣分別翻邊呈鋸齒形結(jié)構(gòu)，該鋸齒形結(jié)構(gòu)具有多個(gè)均勻分布的凸部，在所述多個(gè)凸部處形成該橫梁中段與該橫梁加強(qiáng)板焊接的焊點(diǎn)。其中，該橫梁中段的板體截面呈弓形，該橫梁加強(qiáng)板板體外表面的下部形成凸筋。其中，所述凸筋為沿該橫梁加強(qiáng)板的板體的長度方向沖壓形成的一條或間隔的多條。其中，該橫梁加強(qiáng)板的板體外表面的上部涂布隔振膠，所述凸筋的表面填充膨脹膠，所述膨脹膠及隔振膠均夾緊于該橫梁加強(qiáng)板的外表面與汽車頂蓋的內(nèi)表面之間。一種汽車，其具有上述汽車頂蓋第一橫梁結(jié)構(gòu)，該汽車頂蓋第一橫梁結(jié)構(gòu)的沿寬度方向的兩邊緣之一與汽車頂蓋的一邊緣焊接。本實(shí)用新型的有益效果在于，由于本申請(qǐng)的汽車頂蓋第一橫梁結(jié)構(gòu)包含橫梁加強(qiáng)板，因此，與現(xiàn)有的僅由單根梁構(gòu)成的第一橫梁結(jié)構(gòu)相比，抗凹強(qiáng)度顯著提升，且橫梁加強(qiáng)板與橫梁中段結(jié)合形成閉合腔體，防止內(nèi)部空氣流動(dòng)，起到降噪作用。
圖I是現(xiàn)有的汽車頂蓋第一橫梁結(jié)構(gòu)與頂蓋外板組合示意圖圖2是本實(shí)用新型的汽車頂蓋第一橫梁結(jié)構(gòu)的橫梁中段的主視圖。圖3是本實(shí)用新型的汽車頂蓋第一橫梁結(jié)構(gòu)的橫梁加強(qiáng)板的主視圖。圖3a是沿圖3中A-A線的剖視圖。圖4是本實(shí)用新型的汽車頂蓋第一橫梁結(jié)構(gòu)的組裝示意圖。圖4a是沿圖4中B-B線的剖視圖。圖5是本實(shí)用新型的汽車頂蓋第一橫梁結(jié)構(gòu)與汽車頂蓋的組裝示意圖。圖5a是沿圖5中C-C線的剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。本實(shí)用新型的汽車頂蓋第一橫梁結(jié)構(gòu)包括橫梁中段10和橫梁加強(qiáng)板20。橫梁中段10的沿寬度方向的兩邊緣與橫梁加強(qiáng)板20的沿寬度方向的兩邊緣焊接。橫梁中段10的截面呈弓形，如圖2所示，橫梁中段10的上述兩邊緣分別翻邊呈鋸齒形結(jié)構(gòu)，鋸齒形結(jié)構(gòu)具有多個(gè)均勻分布的凸部11，在其中一邊緣(如圖4所示的上邊緣)靠近中間位置處，相對(duì)于中線大致對(duì)稱的設(shè)有兩個(gè)定位槽12。如圖3、3a所示，橫梁加強(qiáng)板20的沿寬度方向的一邊緣設(shè)有兩個(gè)定位孔21，定位孔21與橫梁中段10的定位槽12的位置基本重合。定位孔21內(nèi)焊接有凸焊螺栓22。沿橫梁加強(qiáng)板20的板體的長度方向沖壓形成多個(gè)凸筋23。如圖4、4a所示，將橫梁中段10與橫梁加強(qiáng)板20焊裝時(shí)，首先將橫梁加強(qiáng)板20的定位孔21中的凸焊螺栓22的尾部對(duì)應(yīng)的穿入橫梁中段10的定位槽12內(nèi)，以確定橫梁中段10與橫梁加強(qiáng)板20的相對(duì)位置。接著，在橫梁中段10的兩邊緣的多個(gè)凸部11處焊接橫梁中段10與橫梁加強(qiáng)板20，例如圖4中附圖標(biāo)記50所表示的焊點(diǎn)，使得橫梁中段10與橫梁加強(qiáng)板20的焊點(diǎn)均勻，焊接穩(wěn)固且快速。由此，形成本實(shí)施例的汽車頂蓋第一橫梁結(jié)構(gòu)，且汽車頂蓋第一橫梁結(jié)構(gòu)具有由橫梁中段10與橫梁加強(qiáng)板20結(jié)合而成的閉合腔體40。如圖5、5a所示，在橫梁加強(qiáng)板20的外表面的上部涂布隔振膠25，并在凸筋23的表面填充膨脹膠26，隔振膠25和膨脹膠26的涂布形式可為沿著橫梁加強(qiáng)板20的外表面間斷的涂布或連續(xù)的涂布。將汽車頂蓋第一橫梁結(jié)構(gòu)的沿其長度方向的兩側(cè)設(shè)有支架(未示出)，以與汽車頂蓋30對(duì)齊，由于支架為現(xiàn)有技術(shù)，故在此不進(jìn)行贅述。接著，同樣在橫梁中段10的寬度方向上的一邊緣的多個(gè)凸部11處(例如焊點(diǎn)50處)焊接汽車頂蓋第一橫梁結(jié)構(gòu)與汽車頂蓋30。由于凸部11為均勻分布，因此，工作人員可不必在每個(gè)凸部11處都進(jìn)行焊接，而是在間隔的凸部11處焊接，同樣能夠確保焊點(diǎn)的均勻分布，使得焊接效果穩(wěn)定，提升焊接效率。焊接后，隔振膠25和膨脹膠26夾緊在橫梁加強(qiáng)板20的外表面與汽車頂蓋30的內(nèi)表面之間，車身在電泳后，隔振膠25和膨脹膠26膨大，使橫梁加強(qiáng)板20的外表面與汽車頂蓋30的內(nèi)表面緊密接觸，從而使得汽車頂蓋第一橫梁結(jié)構(gòu)與汽車頂蓋30穩(wěn)固的結(jié)合，并能大幅提升隔振降噪效果。[0029]以上僅為本申請(qǐng)的ー實(shí)施例，各部件的數(shù)量、形式不以此為限。例如,本實(shí)施例中的凸筋為間隔設(shè)置的多個(gè)，且尺寸可不相同，當(dāng)然也可形成為連續(xù)設(shè)置的一條，則膨脹膠也在此凸筋內(nèi)連續(xù)涂布。本申請(qǐng)的汽車頂蓋第一橫梁結(jié)構(gòu)也可應(yīng)用于固定在汽車頂蓋的后沿處的橫梁結(jié)構(gòu)。 由于本申請(qǐng)的汽車頂蓋第一橫梁結(jié)構(gòu)包含橫梁加強(qiáng)板，因此，與現(xiàn)有的僅由單根梁構(gòu)成的第一橫梁結(jié)構(gòu)相比，抗凹強(qiáng)度顯著提升，且橫梁加強(qiáng)板與橫梁中段結(jié)合形成閉合腔體，防止內(nèi)部空氣流動(dòng)，起到降噪作用。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.ー種汽車頂蓋第一橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括橫梁中段和橫梁加強(qiáng)板，該橫梁中段的沿寬度方向的兩邊緣與該橫梁加強(qiáng)板的沿寬度方向的兩邊緣焊接，二者之間形成閉合腔體。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車頂蓋第一橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，該橫梁中段的上述兩邊緣之一上設(shè)有至少兩個(gè)定位槽，該橫梁加強(qiáng)板的上述兩邊緣之一上設(shè)有至少兩個(gè)定位孔，所述定位孔與所述定位槽的位置相重合，所述定位孔內(nèi)穿有凸焊螺栓，該橫梁中段的上述兩邊緣分別翻邊呈鋸齒形結(jié)構(gòu)，該鋸齒形結(jié)構(gòu)具有多個(gè)均勻分布的凸部，在所述多個(gè)凸部處形成該橫梁中段與該橫梁加強(qiáng)板焊接的焊點(diǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車頂蓋第一橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，該橫梁中段的板體截面呈弓形，該橫梁加強(qiáng)板板體外表面的下部形成凸筋。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車頂蓋第一橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸筋為沿該橫梁加強(qiáng)板的板體的長度方向沖壓形成的一條或間隔的多條。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車頂蓋第一橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在干，該橫梁加強(qiáng)板的板體外表面的上部涂布隔振膠，所述凸筋的表面填充膨脹膠，所述膨脹膠及隔振膠均夾緊于該橫梁加強(qiáng)板的外表面與汽車頂蓋的內(nèi)表面之間。
6.ー種汽車，其特征在于，該汽車具有權(quán)利要求I至5中任ー項(xiàng)所述的汽車頂蓋第一橫梁結(jié)構(gòu)，該汽車頂蓋第一橫梁結(jié)構(gòu)的沿寬度方向的兩邊緣之一與汽車頂蓋的ー邊緣焊接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車頂蓋第一橫梁結(jié)構(gòu)及具有該結(jié)構(gòu)的汽車，汽車頂蓋第一橫梁結(jié)構(gòu)包括橫梁中段和橫梁加強(qiáng)板，該橫梁中段的沿寬度方向的兩邊緣與該橫梁加強(qiáng)板的沿寬度方向的兩邊緣焊接，二者之間形成閉合腔體。由于該汽車頂蓋第一橫梁結(jié)構(gòu)包含橫梁加強(qiáng)板，因此，與現(xiàn)有的僅由單根梁構(gòu)成的第一橫梁結(jié)構(gòu)相比，抗凹強(qiáng)度顯著提升，且橫梁加強(qiáng)板與橫梁中段結(jié)合形成閉合腔體，防止內(nèi)部空氣流動(dòng)，起到降噪作用。
文檔編號(hào)B62D25/06GK202368668SQ20112046183
公開日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者劉宇, 孫健強(qiáng), 孫正軍, 張志亮 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司