專利名稱：一種自行車軸傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種傳動(dòng)裝置，具體涉及ー種在自行車中的軸轉(zhuǎn)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前，自行車的軸傳動(dòng)系統(tǒng)中，由于其傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高，維修率低，逐漸成為自行車驅(qū)動(dòng)的首選，但是在軸傳動(dòng)裝置中各個(gè)部件重量較重，造成整個(gè)傳動(dòng)裝置過于笨重，不利于人們?nèi)粘Ｉ钍褂茫@造成為軸傳動(dòng)自行車不能快速普及的ー個(gè)主要問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于提供ー種自行車軸轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，它主要解決現(xiàn)有自行車軸轉(zhuǎn)動(dòng)裝置過于笨重的問題，并通過將軸傳動(dòng)裝置的中軸和傳動(dòng)軸設(shè)置為中空結(jié)構(gòu)，由于自行車驅(qū)動(dòng)カ不是非常大，中空結(jié)構(gòu)的中軸和傳動(dòng)軸能夠很好地起到傳動(dòng)作用，既減輕了軸傳動(dòng)裝置的重量，也提高了了軸傳動(dòng)效率，便于軸傳動(dòng)自行車大規(guī)模普及。本實(shí)用新型提供ー種自行車軸傳動(dòng)裝置，包括與腳踏轉(zhuǎn)動(dòng)裝置連接的中軸總成；與中軸總成軸傳動(dòng)連接的傳動(dòng)軸總成；以及與傳動(dòng)軸總成軸傳動(dòng)連接的后軸總成，后軸總成與自行車后車輪軸連接；其中，中軸總成包括與腳踏轉(zhuǎn)動(dòng)裝置連接的中軸，以及設(shè)置在中軸外側(cè)的防塵蓋，設(shè)置在中軸一端側(cè)的第一傘形齒輪；傳動(dòng)軸總成包括與所述中軸總成的第一傘形齒輪咬合并傳動(dòng)的第二傘形齒輪，所述的第二傘形齒輪固定在傳動(dòng)軸的一端，在傳動(dòng)軸的另一端固定有與所述后軸總成傳動(dòng)連接的第三傘形齒輪，所述的的中軸包括管狀軸體，以及分別固定在軸體兩端與腳踏轉(zhuǎn)動(dòng)裝置連接的連接軸頭。其中，所述的傳動(dòng)軸為管狀結(jié)構(gòu)。另外，所述的連接軸頭焊接在管狀軸體的內(nèi)側(cè)面。優(yōu)選地，所述的防塵蓋內(nèi)側(cè)設(shè)置有定位中軸的上定位架和下定位架；所述的中軸固定有與所述的上定位架與下定位架相對(duì)應(yīng)的上定位板和下定位板。其中，上定位板和所述的上定位架之間設(shè)置有止退墊片。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果在于I、本實(shí)用新型通過將軸傳動(dòng)裝置的中軸設(shè)置成中空結(jié)構(gòu)，既有效降低了軸傳動(dòng)裝置的重量，也提高了軸轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的傳動(dòng)效率，大大提高了自行車的軸傳動(dòng)性能。2、本實(shí)用新型中傳動(dòng)軸也設(shè)置成管狀中空結(jié)構(gòu)，雖然其承載負(fù)荷略有下降，但對(duì)于自行車承載負(fù)荷需求較小，不會(huì)影響自行車軸傳動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命，在減小軸傳動(dòng)系統(tǒng)重量的情況下，提高了傳動(dòng)軸的的傳動(dòng)效率。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型中中軸的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中附圖標(biāo)記說明:1、中軸總成;11、中軸；lla、軸體；111、上定位板；112、下定位板；12、連接軸頭；121、連接端；13、防塵蓋；131、上定位架；132、下定位架；14、止退墊片；15、第一傘形齒輪；16、第一軸承；2、傳動(dòng)軸總成；21、傳動(dòng)軸；22、第二軸承；23、第二傘形齒輪；24、護(hù)蓋；25、第三軸承；26、第三傘形齒輪；3、后軸總成；31、第四傘形齒輪；4、連接蓋板；5、后車輪軸。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，應(yīng)當(dāng)理解，以下所說明的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。本實(shí)用新型涉及ー種自行車軸傳動(dòng)裝置，如圖I所示，包括ー種自行車軸傳動(dòng)裝置，包括與腳踏轉(zhuǎn)動(dòng)裝置(圖中未給出)連接的中軸總成I ;與中軸總成I軸傳動(dòng)連接的傳動(dòng)軸總成2 ;以及與傳動(dòng)軸總成2軸傳動(dòng)連接的后軸總成3，后軸總成3與自行車后車輪軸5連接。其中，如圖I所示，中軸總成I包括與腳踏轉(zhuǎn)動(dòng)裝置連接的中軸11，以及設(shè)置在中軸11外側(cè)的防塵蓋13，設(shè)置在中軸11 一端側(cè)的第一傘形齒輪15 ;傳動(dòng)軸總成12包括與中軸總成I的第一傘形齒輪15咬合并傳動(dòng)的第二傘形齒輪23，第二傘形齒輪23固定在傳動(dòng)軸21的一端，在傳動(dòng)軸21的另一端固定有與所述后軸總成3傳動(dòng)連接的第三傘形齒輪26，其中第三傘形齒輪26與后軸總成的第四傘形齒輪31咬合并傳動(dòng)；其中如圖2所示，中軸11包括管狀軸體11a，以及分別固定在軸體Ila兩端與腳踏轉(zhuǎn)動(dòng)裝置連接的連接軸頭12。另外，如圖I所示，傳動(dòng)軸21為管狀結(jié)構(gòu)，以減輕傳動(dòng)軸的重量，連接軸頭12通過將其連接端121焊接在管狀軸體Ila的內(nèi)側(cè)面，以提高傳動(dòng)力，而且連接更牢固；防塵蓋13內(nèi)側(cè)設(shè)置有定位中軸11的上定位架131和下定位架132 ;中軸11上固定有與所述的上定位架131與下定位架132相對(duì)應(yīng)的上定位板111和下定位板112。上定位板111和所述的上定位架131之間設(shè)置有止退墊片13。其具體結(jié)構(gòu)為，連接軸頭12外連接腳踏轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)桿(圖中未給出)，本實(shí)用新型中為了便于中軸11的エ業(yè)生產(chǎn)，連接軸頭12和軸體Ila設(shè)置成分體結(jié)構(gòu)，連接軸頭12是的實(shí)體結(jié)構(gòu)，連接軸頭可以承載的負(fù)荷カ更大，軸體Ila為管狀結(jié)構(gòu)，既可以減小傳動(dòng)裝置的整體重量，還能夠提高中軸傳動(dòng)效率。另外在中軸11的一端側(cè)設(shè)置有第一傘形齒輪15,在靠近第一傘形齒輪15的中軸11上還設(shè)置有第一軸承16，便于中軸11在防塵蓋13內(nèi)自由的轉(zhuǎn)動(dòng)，另外，在防塵蓋13內(nèi)還設(shè)置有防止中軸11隨意移動(dòng)的上定位架131和下定位架132，對(duì)應(yīng)的中軸11上設(shè)置有上定位板111和下定位板112,其中，下定位板112為固定在第一傘形齒輪15和第一軸承16對(duì)應(yīng)的軸體Ila上的桶狀結(jié)構(gòu)，既可以提高軸體Ila的承載負(fù)荷，又可以起到防止中軸11隨意晃動(dòng)的效果。中軸總成I和軸傳動(dòng)總成2除了軸傳動(dòng)連接外，還通過連接蓋板4連接，可以防止內(nèi)部潤(rùn)滑油溢出，其中在傳動(dòng)軸21靠近第二傘形齒輪23側(cè)設(shè)置有對(duì)應(yīng)的第二軸承22，在傳動(dòng)軸21靠近第三傘形齒輪26側(cè)設(shè)置有對(duì)應(yīng)的第三軸承25，以保證傳動(dòng)軸總成2可以在其外設(shè)置的護(hù)蓋24和連接蓋板4內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。 以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)ー步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視 為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.ー種自行車軸傳動(dòng)裝置，包括與腳踏轉(zhuǎn)動(dòng)裝置連接的中軸總成(I);與中軸總成(I)軸傳動(dòng)連接的傳動(dòng)軸總成(2);以及與傳動(dòng)軸總成(2)軸傳動(dòng)連接的后軸總成(3)，后軸總成⑶與自行車后車輪軸(5)連接；其中 中軸總成⑴包括與腳踏轉(zhuǎn)動(dòng)裝置連接的中軸(11)，以及設(shè)置在中軸(11)外側(cè)的防塵蓋(13)，設(shè)置在中軸(11) 一端側(cè)的第一傘形齒輪(15)； 傳動(dòng)軸總成(12)包括與所述中軸總成(I)的第一傘形齒輪(15)咬合并傳動(dòng)的第二傘形齒輪(23)，所述的第二傘形齒輪(23)固定在傳動(dòng)軸(21)的一端，在傳動(dòng)軸(21)的另ー端固定有與所述后軸總成(3)傳動(dòng)連接的第三傘形齒輪(26)，其特征在于 所述的的中軸(11)包括管狀軸體(11a)，以及分別固定在軸體(Ila)兩端與腳踏轉(zhuǎn)動(dòng)裝置連接的連接軸頭(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車軸傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述的傳動(dòng)軸(21)為管狀結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車軸傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述的連接軸頭(12)焊接在管狀軸體(Ila)的內(nèi)側(cè)面。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車軸傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述的防塵蓋(13)內(nèi)側(cè)設(shè)置有定位中軸(11)的上定位架(131)和下定位架(132)； 所述的中軸(11)固定有與所述的上定位架(131)與下定位架(132)相對(duì)應(yīng)的上定位板(111)和下定位板(112)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車軸傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述的上定位板(111)和所述的上定位架(131)之間設(shè)置有止退墊片(13)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自行車軸轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，它主要解決現(xiàn)有自行車軸轉(zhuǎn)動(dòng)裝置過于笨重的問題，包括與腳踏轉(zhuǎn)動(dòng)裝置連接的中軸總成；與中軸總成軸傳動(dòng)連接的傳動(dòng)軸總成；以及與傳動(dòng)軸總成軸傳動(dòng)連接的后軸總成，后軸總成與自行車后車輪軸連接；中軸總成包括與腳踏轉(zhuǎn)動(dòng)裝置連接的中軸，所述的的中軸包括管狀軸體，以及分別固定在軸體兩端與腳踏轉(zhuǎn)動(dòng)裝置連接的連接軸頭。既減輕了軸傳動(dòng)裝置的重量，也提高了了軸傳動(dòng)效率，便于軸傳動(dòng)自行車大規(guī)模普及。
文檔編號(hào)B62M11/02GK202400248SQ201120465669
公開日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2011年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月22日
發(fā)明者孫文奎, 王洪久, 郭林軍 申請(qǐng)人:天津市超王工貿(mào)有限公司