專利名稱：新型模塊式液壓掛車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，特別是涉及ー種新型模塊式液壓掛車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
多軸線拼接式液壓板掛車由于可以通過(guò)拼接多個(gè)相對(duì)獨(dú)立的模塊來(lái)提高承運(yùn)能力，從而可以輕松實(shí)現(xiàn)對(duì)超長(zhǎng)、超寬、超高和超重貨物的運(yùn)輸，所以受到眾多運(yùn)輸行業(yè)的青睞。但是由于該類車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為全輪轉(zhuǎn)向模式，在轉(zhuǎn)向過(guò)程中需要所有車輪同時(shí)參與轉(zhuǎn)向， 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)復(fù)雜，在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有液壓板掛車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向時(shí)各個(gè)轉(zhuǎn)向臂轉(zhuǎn)過(guò)的角度是相等的，這就使得某些車輪，尤其是中間軸線車輪實(shí)際轉(zhuǎn)角與其理想轉(zhuǎn)角相差太大，從而導(dǎo)致在轉(zhuǎn)向行駛過(guò)程中出現(xiàn)拖滑行駛而引起這些車輪過(guò)快磨損，有時(shí)甚至導(dǎo)致爆胎、輪胎脫落等嚴(yán)重事故發(fā)生。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供ー種新型模塊式液壓掛車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)， 它能夠盡量減小車輛在行駛過(guò)程中輪胎的滑移，有效避免車輛的拖滑行駛，提高了液壓板掛車在轉(zhuǎn)向時(shí)的安全性能。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的ー種新型模塊式液壓掛車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它包括車架，所述車架底部自前至后依次設(shè)置有八對(duì)懸掛輪組，前面四對(duì)懸掛輪組通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿和中心轉(zhuǎn)盤I相互連接形成前組懸掛，后面四對(duì)懸掛輪組通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿和中心轉(zhuǎn)盤II相互連接形成后組懸掛，其特點(diǎn)是所述轉(zhuǎn)向拉桿的長(zhǎng)度為3種,分別為678mm、760mm、1495mm,姆對(duì)懸掛輪組內(nèi)側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)向臂，所述轉(zhuǎn)向臂為多位孔板，前部第二對(duì)懸掛輪組的轉(zhuǎn)向臂上固定設(shè)置有液壓油缸I，所述液壓油缸I的活塞桿端與中心轉(zhuǎn)盤I相連接，尾部第二對(duì)懸掛輪組的轉(zhuǎn)向臂上固定設(shè)置有液壓油缸II，所述液壓油缸II的活塞桿端與中心轉(zhuǎn)盤II相連接，所述液壓油缸I與液壓油缸II相互連接形成油缸間的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，所述車架前端鉸接有側(cè)轉(zhuǎn)向架，所述側(cè)轉(zhuǎn)向架前端連接設(shè)置有牽引桿，所述側(cè)轉(zhuǎn)向架與中心轉(zhuǎn)盤I之間通過(guò)大拉桿相連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型ー種新型模塊式液壓掛車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它通過(guò)合理設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向拉桿的長(zhǎng)度以及轉(zhuǎn)向臂上的孔位位置，可以使每對(duì)懸掛輪組在實(shí)際轉(zhuǎn)彎過(guò)程中達(dá)到理想的轉(zhuǎn)彎角度， 盡量減小輪胎在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中的滑移，有效避免車輛的拖滑行駛。

圖I為本實(shí)用新型ー種新型模塊式液壓掛車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。其中牽引桿I側(cè)轉(zhuǎn)向架2[0011]大拉桿3轉(zhuǎn)向臂4轉(zhuǎn)向拉桿5中心轉(zhuǎn)盤16液壓油缸17懸掛輪組8車架9中心轉(zhuǎn)盤IIlO液壓油缸1111。
具體實(shí)施方式
參見圖1，本實(shí)用新型涉及ー種新型模塊式液壓掛車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它包括車架9，所述車架9底部自前至后依次設(shè)置有八對(duì)懸掛輪組8，前面四對(duì)懸掛輪組8通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿5和中心轉(zhuǎn)盤16相互連接形成前組懸掛，后面四對(duì)懸掛輪組8通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿5和中心轉(zhuǎn)盤IIlO 相互連接形成后組懸掛，所述轉(zhuǎn)向拉桿5的長(zhǎng)度為3種,分別為678mm、760mm、1495mm,姆對(duì)懸掛輪組8內(nèi)側(cè)均設(shè)置有轉(zhuǎn)向臂4，所述轉(zhuǎn)向臂4為多位孔板，前部第二對(duì)懸掛輪組8的轉(zhuǎn)向臂4上固定設(shè)置有液壓油缸17，所述液壓油缸17的活塞桿端與中心轉(zhuǎn)盤16相連接，尾部第二對(duì)懸掛輪組8的轉(zhuǎn)向臂4上固定設(shè)置有液壓油缸II11，所述液壓油缸II11的活塞桿端與中心轉(zhuǎn)盤IIlO相連接，所述液壓油缸17和液壓油缸IIll相互連接形成油缸間的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，所述車架9前端鉸接有側(cè)轉(zhuǎn)向架2，所述側(cè)轉(zhuǎn)向架2前端連接設(shè)置有牽引桿I，所述側(cè)轉(zhuǎn)向架2與中心轉(zhuǎn)盤16之間通過(guò)大拉桿3相連接。根據(jù)設(shè)計(jì)需要及具體載重要求可以選擇轉(zhuǎn)向臂4上合適的孔位用于連接轉(zhuǎn)向拉桿5，從而使每對(duì)懸掛輪組8在轉(zhuǎn)向中均能達(dá)到理想的轉(zhuǎn)角，減小輪胎的滑移。
權(quán)利要求1.ー種新型模塊式液壓掛車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它包括車架(9)，所述車架(9)底部自前至后依次設(shè)置有八對(duì)懸掛輪組(8)，前面四對(duì)懸掛輪組(8)通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿(5)和中心轉(zhuǎn)盤I (6) 相互連接形成前組懸掛，后面四對(duì)懸掛輪組(8)通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿(5)和中心轉(zhuǎn)盤II (10)相互連接形成后組懸掛，其特征在于所述轉(zhuǎn)向拉桿(5)的長(zhǎng)度為3種,分別為678mm、760mm、 1495_，每對(duì)懸掛輪組(8)內(nèi)側(cè)均設(shè)置有轉(zhuǎn)向臂(4)，所述轉(zhuǎn)向臂(4)為多位孔板，前部第二對(duì)懸掛輪組(8)的轉(zhuǎn)向臂(4)上固定設(shè)置有液壓油缸I (7)，所述液壓油缸I (7)的活塞桿端與中心轉(zhuǎn)盤I (6)相連接，尾部第二對(duì)懸掛輪組(8)的轉(zhuǎn)向臂(4)上固定設(shè)置有液壓油缸 II (11)，所述液壓油缸II (11)的活塞桿端與中心轉(zhuǎn)盤II (10)相連接，所述液壓油缸I (7)與液壓油缸II (11)相互連接形成油缸間的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，所述車架(9)前端鉸接有側(cè)轉(zhuǎn)向架(2)，所述側(cè)轉(zhuǎn)向架(2)前端連接設(shè)置有牽引桿(1)，所述側(cè)轉(zhuǎn)向架(2)與中心轉(zhuǎn)盤I (6) 之間通過(guò)大拉桿(3)相連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型模塊式液壓掛車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它包括車架(9)，所述車架(9)底部自前至后依次設(shè)置有八對(duì)懸掛輪組(8)，前面四對(duì)懸掛輪組(8)通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿(5)和中心轉(zhuǎn)盤I(6)相互連接形成前組懸掛，后面四對(duì)懸掛輪組(8)通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿(5)和中心轉(zhuǎn)盤II(10)相互連接形成后組懸掛，所述轉(zhuǎn)向拉桿(5)的長(zhǎng)度為3種，分別為678mm、760mm、1495mm，每對(duì)懸掛輪組(8)內(nèi)側(cè)均設(shè)置有轉(zhuǎn)向臂(4)，所述轉(zhuǎn)向臂(4)為多位孔板。本實(shí)用新型一種新型模塊式液壓掛車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它通過(guò)合理設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向拉桿的長(zhǎng)度以及轉(zhuǎn)向臂上的孔位位置，可以使每對(duì)懸掛輪組在實(shí)際轉(zhuǎn)彎過(guò)程中達(dá)到理想的轉(zhuǎn)彎角度，盡量減小輪胎在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中的滑移，有效避免車輛的拖滑行駛。
文檔編號(hào)B62D7/16GK202345755SQ201120466218
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月22日
發(fā)明者仲紅敏, 周愛(ài)斌, 盛銳 申請(qǐng)人:江蘇海鵬特種車輛有限公司