專利名稱：汽車翼子板支架結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于機械技術領域，涉及ー種汽車翼子板支架結構。
背景技術：
當今，汽車エ業(yè)處于有史以來發(fā)展最快的時期，汽車保有量大量的増加，交通事故逐年増加。隨著人們對生命的更加重視，對行人保護意識的逐漸提高，各國都出臺有行人碰撞法規(guī)要求。汽車翼子板是外觀件，是汽車造型的重要組成部分，安裝在汽車的發(fā)送機罩左右旁邊(即前臉部分)，位于輪胎的上方；它也是行人頭部碰撞區(qū)域的重要組成部分?，F(xiàn)在的汽車翼子板結構，由于造型和薄壁件設計要求的需要，使得汽車翼子板局部剛度很大，從而使得與行人頭部發(fā)生撞擊時，頭部傷害值超標，因其安裝結構的設計非常重要。 目前在汽車上的翼子板支架結構主要是將翼子板通過幾個支架與翼子板上邊梁連接，由此將翼子板支撐起來，滿足安裝要求。但這種結構易使得行人頭部在撞擊翼子板吋，容易直接接觸翼子板上邊梁，使得頭部傷害值超標，從而不能滿足ー些要求較高的行人碰撞法規(guī)的要求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提供一種汽車翼子板安裝結構，所述汽車翼子板安裝結構可在一定范圍內(nèi)起到碰撞吸能的作用，防止行人頭部直接與上邊梁撞擊。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)一種汽車翼子板支架結構，其包括一支架本體，所述支架本體具有一水平設置且與翼子板相連接的基部、及一由所述基部的ー側向下傾斜延伸形成且與上邊梁相連接的支撐部；所述基部設有至少ー貫穿所述基部的第一貫穿孔，所述支撐部設有至少ー貫穿所述支撐部的第二貫穿孔。本汽車翼子板支架結構通過設有基部及支撐部，且于基部上設有第一貫穿孔及支撐部上設有第二貫穿孔；在汽車行駛過程中，當行人頭部撞擊到翼子板上方時，所述汽車翼子板支架結構承受垂直方向的沖擊載荷。由于設置了第一貫穿孔及第ニ貫穿孔；且在這個方向上，汽車翼子板支架結構的承載能力較差，很容易壓潰變形，能夠在一定范圍內(nèi)起到碰撞吸能的作用，防止行人保護頭部直接與上邊梁撞擊，導致傷害值過大。同時，變形時增加了碰撞的時間，減小了碰撞カ，進ー步減輕對行人的傷害。在上述的汽車翼子板支架結構中，所述支架本體是一體成型的整體結構。將支架本體一體成型制成，不僅可節(jié)省成本；且在滿足強度要求的同吋，還能夠在一定范圍內(nèi)起到碰撞吸能的作用。在上述的汽車翼子板支架結構中，所述第一貫穿孔呈圓形且橫向等間距排列。在實際應用時，可設置第一貫穿孔為長條形、橢圓形或圓形等其它形狀，且第一貫穿孔的個數(shù)和排列的方式也可根據(jù)需要而定。在上述的汽車翼子板支架結構中，所述第二貫穿孔呈方形且橫向等間距排列。在實際應用時，可設置第二貫穿孔為長條形、橢圓形或圓形等其它形狀，且第二貫穿孔的個數(shù)和排列的方式也可根據(jù)需要而定。在上述的汽車翼子板支架結構中，所述基部的兩端分別向下傾斜形成相對設置、且與支撐部相間隔的一第一固定部及一第二固定部，所述第一固定部及第ニ固定部分別與上邊梁相連接。設置第一固定部及第ニ固定部使得整個汽車翼子板支架結構更為穩(wěn)定。在上述的汽車翼子板支架結構中,所述第一固定部的底端向外彎折形成一第一定位部，所述第二固定部的底端形成一第二定位部，所述支撐部的底端向外彎折形成一第三定位部。第一定位部、第二定位部及第三定位部分別焊接于上邊梁上，在實際應用時，也可通過其它的方式固設于上邊梁上。在上述的汽車翼子板支架結構中，所述第一固定部設有至少ー貫穿所述第一固定部的第三貫穿孔。在實際應用時，可設置第三貫穿孔為方形、長條形、橢圓形或圓形等其它形狀，且第三貫穿孔的個數(shù)和排列的方式也可根據(jù)需要而定。在上述的汽車翼子板支架結構中，所述第二固定部設有至少ー貫穿所述第二固定部的第四貫穿孔。在實際應用時，可設置第四貫穿孔為方形、長條形、橢圓形或圓形等其它形狀，且第四貫穿孔的個數(shù)和排列的方式也可根據(jù)需要而定。在上述的汽車翼子板支架結構中，所述基部設有至少ー貫穿所述基部的安裝孔。所述基部通過所述安裝孔與翼子板相連接。與現(xiàn)有技術相比，本汽車翼子板支架結構通過設有基部及支撐部，且于基部上設有第一貫穿孔及支撐部上設有第二貫穿孔；從而在行人與汽車發(fā)生碰撞時，所述汽車翼子板支架結構容易發(fā)生變形，能夠在一定范圍內(nèi)起到碰撞吸能的作用，防止行人保護頭部直接與上邊梁撞擊，導致傷害值過大。

圖I是本實用新型汽車翼子板安裝結構的結構示意圖。圖2是圖所示汽車翼子板安裝結構另一角度的結構示意圖。圖中，10、支架本體；11、基部；111、第一貫穿孔；112、安裝孔；12、支撐部；121、第ニ貫穿孔；122、第三定位部；13、第一固定部；131、第三貫穿孔；132、第一定位部；14、第二固定部；141、第四貫穿孔；142、第二定位部。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進ー步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。請參閱圖1，本實用新型汽車翼子板支架結構分別與翼子板(圖中未示)及上邊梁(圖中未示)相連接。所述汽車翼子板支架結構包括一支架本體10。在本實施例中，所述支架本體10是一體成型的整體結構,所述支架本體10由普通鋼材制成。將支架本體10一體成型制成，不僅可節(jié)省成本；且在滿足強度要求的同吋，還能夠在一定范圍內(nèi)起到碰撞 吸能的作用。請參閱圖I及圖2，所述支架本體10具有一水平設置且與翼子板相連接的基部
11、及一由所述基部11的ー側向下傾斜延伸形成且與上邊梁相連接的支撐部12。所述基部11設有至少 ー貫穿所述基部11的第一貫穿孔111、及至少ー貫穿所述基部11的安裝孔112。在本實施例中，所述安裝孔112為兩個且分別設于所述基部11的兩端。所述第一貫穿孔111呈圓形且橫向等間距排列。所述基部11通過所述安裝孔112與翼子板相連接。所述基部11的兩端分別向下傾斜延伸形成相對設置、且與支撐部12相間隔的一第一固定部13及一第二固定部14。所述第一固定部13設有至少ー貫穿所述第一固定部13的第三貫穿孔131。所述第一固定部13的底端向外彎折形成一第一定位部132。所述第二固定部14設有至少ー貫穿所述第二固定部14的第四貫穿孔141。所述第二固定部14的底端形成一第二定位部142。所述第一固定部13及第ニ固定部14分別通過第一定位部132及第ニ定位部142與上邊梁相連接。設置第一固定部13及第ニ固定部14使得整個汽車翼子板支架結構更為穩(wěn)定。請繼續(xù)參閱圖I及圖2，所述支撐部12設有至少ー貫穿所述支撐部12的第二貫穿孔121。所述第二貫穿孔121呈方形且橫向等間距排列。所述支撐部12的底端向外彎折形成一第三定位部122。第一定位部132、第二定位部142及第三定位部122分別焊接于上邊梁上。所述第一固定部13、第二固定部14及支撐部12與上邊梁之間的連接也可為其它的連接方式。在實際應用時，可設置第一貫穿孔111、第二貫穿孔121、第三貫穿孔131、第四貫穿孔141及安裝孔112為長條形、橢圓形、圓形或方形等其它形狀，且其個數(shù)和排列的方式也可根據(jù)需要而定。所述基部11、支撐部12、第一固定部13及第ニ固定部14的形狀均可根據(jù)翼子板及上邊梁的結構做適應性的變化。請繼續(xù)參閱圖I及圖2，在汽車行駛過程中，當行人頭部撞擊到翼子板上方時，所述汽車翼子板支架結構承受垂直方向的沖擊載荷。由于設置有第一貫穿孔111及第ニ貫穿孔121，且在這個方向上，汽車翼子板支架結構的承載能力較差，很容易壓潰變形，能夠在ー定范圍內(nèi)起到碰撞吸能的作用，防止行人保護頭部直接與上邊梁撞擊，導致傷害值過大。同時，變形時增加了碰撞的時間，減小了碰撞力，進ー步減輕對行人的傷害。綜上所述，本汽車翼子板支架結構通過設有基部11及支撐部12，且于基部11上設有第一貫穿孔111及支撐部12上設有第二貫穿孔121 ;從而在行人與汽車發(fā)生碰撞時，所述汽車翼子板支架結構容易發(fā)生變形，能夠在一定范圍內(nèi)起到碰撞吸能的作用，防止行人保護頭部直接與上邊梁撞擊，導致傷害值過大。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
權利要求1.一種汽車翼子板支架結構，其特征在于，所述汽車翼子板支架結構包括一支架本體(10)，所述支架本體(10)具有一水平設置且與翼子板相連接的基部(11)、及一由所述基部(11)的ー側向下傾斜延伸形成且與上邊梁相連接的支撐部(12);所述基部(11)設有至少ー貫穿所述基部(11)的第一貫穿孔(111)，所述支撐部(12)設有至少ー貫穿所述支撐部(12)的第二貫穿孔(121)。
2.根據(jù)權利要求I所述的汽車翼子板支架結構，其特征在于，所述支架本體(10)是ー體成型的整體結構。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的汽車翼子板支架結構，其特征在于，所述第一貫穿孔(111)呈圓形且橫向等間距排列。
4.根據(jù)權利要求3所述的汽車翼子板支架結構，其特征在于，所述第二貫穿孔(121)呈方形且橫向等間距排列。
5.根據(jù)權利要求I或2所述的汽車翼子板支架結構，其特征在于，所述基部(11)的兩端分別向下傾斜延伸形成相對設置、且與支撐部(12)相間隔的一第一固定部(13)及一第ニ固定部(14)，所述第一固定部(13)及第ニ固定部(14)分別與上邊梁相連接。
6.根據(jù)權利要求5所述的汽車翼子板支架結構，其特征在于，所述第一固定部(13)的底端向外彎折形成一第一定位部(132),所述第二固定部(14)的底端形成一第二定位部(142)，所述支撐部(12)的底端向外彎折形成一第三定位部(122)。
7.根據(jù)權利要求5所述的汽車翼子板支架結構，其特征在于，所述第一固定部(13)設有至少ー貫穿所述第一固定部(13)的第三貫穿孔(131)。
8.根據(jù)權利要求6或7所述的汽車翼子板支架結構，其特征在于，所述第二固定部(14)設有至少ー貫穿所述第二固定部(14)的第四貫穿孔(141)。
9.根據(jù)權利要求I或2所述的汽車翼子板支架結構，其特征在于，所述基部(11)設有至少ー貫穿所述基部(11)的安裝孔(112)。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車翼子板支架結構，屬于機械技術領域。它解決了現(xiàn)有汽車翼子板支架不能很好的保護行人的問題。本汽車翼子板支架結構，其包括一支架本體，所述支架本體具有一水平設置且與翼子板相連接的基部、及一由所述基部的一側向下傾斜延伸形成且與上邊梁相連接的支撐部；所述基部設有至少一貫穿所述基部的第一貫穿孔，所述支撐部設有至少一貫穿所述支撐部的第二貫穿孔。本汽車翼子板支架結構通過設有基部及支撐部，且于基部上設有第一貫穿孔及支撐部上設有第二貫穿孔；從而在行人與汽車發(fā)生碰撞時，所述汽車翼子板支架結構容易發(fā)生變形，能夠在一定范圍內(nèi)起到碰撞吸能的作用，防止行人保護頭部直接與上邊梁撞擊，導致傷害值過大。
文檔編號B62D25/18GK202358187SQ20112047984
公開日2012年8月1日 申請日期2011年11月28日 優(yōu)先權日2011年11月28日
發(fā)明者劉淑丹, 彭鴻, 趙福全, 門永新 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司