專利名稱：一種汽車后減振器座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車后減振器座，具體涉及一種強(qiáng)度和剛度高的汽車后減振器座。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在整車設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)NVH的要求越來(lái)越高，繼而分解到車身各安裝點(diǎn)的剛度需求也變得更加苛刻。另外，由于對(duì)整車使用壽命需求的提高，車身上各主要受力點(diǎn)也要達(dá)到一定的強(qiáng)度。現(xiàn)有車型后減震器結(jié)構(gòu)是直接焊接在縱梁上，在各種工況下強(qiáng)度難于保證。 為此，人們經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的探索，針對(duì)上述問(wèn)題提出了各種各樣的解決方案。有些在減振器上增加連接件，然后通過(guò)連接件與汽車連接。這樣設(shè)置增加了減振器的重量，增加汽車的載重負(fù)擔(dān)；而且連接件與減振器未連為一體，給加工和安裝帶來(lái)很大麻煩，這種結(jié)構(gòu)不適合推廣使用。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺陷，本實(shí)用新型提供一種強(qiáng)度和剛度高的汽車后減振器座，該后減振器座具有大大加強(qiáng)整個(gè)車身強(qiáng)度的功能。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種汽車后減振器座，包括固定設(shè)置在汽車縱梁上的后減振器座本體，在后減振器座本體的下側(cè)設(shè)有沿其周向延伸的翻邊，增加翻邊的目的在于使后減振器座本體與縱梁的接觸面積增大。為使后減振器座本體能同時(shí)固定到縱梁和橫梁上，在后減振器座本體的側(cè)部設(shè)置有連接件，所述連接件與橫梁連接。所述連接件與后減振器座本體為一體式結(jié)構(gòu)。將連接件與后減振器座本體設(shè)置成一體式結(jié)構(gòu)，方便對(duì)減振器座的加工，而且只需將連接件與汽車的橫梁固連，減少減振器座直接與汽車橫梁固連的局限性，增強(qiáng)連接件與汽車橫梁之間的連接牢固性，使連接件更不容易脫離汽車橫梁。所述翻邊與后減振器座本體設(shè)為一體。為使翻邊與縱梁連接更加牢固，所述翻邊的下側(cè)面與汽車縱梁為焊接連接。所述連接件的下側(cè)面與汽車的橫梁通過(guò)焊接連接。所述連接件呈片狀。本實(shí)用新型的有益效果是，通過(guò)在后減振器座本體下設(shè)置翻邊和與后減振器座本體連為一體的連接件，大大加強(qiáng)了后減振器座本體強(qiáng)度又加強(qiáng)了整個(gè)車身強(qiáng)度，具有推廣作用。

圖1為本實(shí)用新型設(shè)置在汽車上時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖號(hào)對(duì)照說(shuō)明[0014]1縱梁 2橫梁 3后減振器座本體31連接件 32翻邊
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征與達(dá)成目的易于明白理解，以下結(jié)合具體實(shí)施例進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型參看圖1，本實(shí)用新型所述一種汽車后減振器座包括固定設(shè)置在汽車縱梁1上的后減振器座本體3，在后減振器座本體3的下側(cè)設(shè)有沿其周向延伸的翻邊32，增加翻邊32 的目的在于使后減振器座本體3與縱梁1的接觸面積增大。為使后減振器座本體3能同時(shí)固定到縱梁1和橫梁2上，在后減振器座本體3的側(cè)部設(shè)置有連接件31，所述連接件31與橫梁2連接。進(jìn)一步地，所述連接件31與后減振器座本體3為一體式結(jié)構(gòu)。將連接件31與后減振器座本體3設(shè)置成一體式結(jié)構(gòu)，方便對(duì)減振器座的加工，而且只需將連接件31與汽車的橫梁2固連，減少減振器座直接與汽車橫梁2固連的局限性，連接方便、實(shí)用，增強(qiáng)連接件 31與汽車橫梁2之間的連接牢固性，使連接件31更不容易脫離汽車橫梁2。進(jìn)一步地，所述翻邊32與后減振器座本體3設(shè)為一體。進(jìn)一步地，為使翻邊32與縱梁1連接更加牢固，所述翻邊32的下側(cè)面與汽車縱梁 1為焊接連接。進(jìn)一步地，所述連接件31的下側(cè)面與汽車的橫梁2通過(guò)焊接連接。進(jìn)一步地，所述連接件31呈片狀。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
權(quán)利要求1.一種汽車后減振器座，其特征在于其包括固定設(shè)置在汽車縱梁上的后減振器座本體，在后減振器座本體的下側(cè)設(shè)有沿其周向延伸的翻邊；在后減振器座本體的側(cè)部設(shè)置有連接件；所述連接件與橫梁連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車后減振器座，其特征在于所述連接件與后減振器座本體為一體式結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車后減振器座，其特征在于所述翻邊的下側(cè)面與汽車縱梁為焊接連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車后減振器座，其特征在于所述連接件的下側(cè)面與汽車的橫梁通過(guò)焊接連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車后減振器座，其特征在于所述連接件呈片狀。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車后減振器座，包括固定設(shè)置在汽車縱梁上的后減振器座本體，在后減振器座本體的下側(cè)設(shè)有沿其周向延伸的翻邊，增加翻邊的目的在于使后減振器座本體與縱梁的接觸面積增大。為使后減振器座本體能同時(shí)固定到縱梁和橫梁上，在后減振器座本體的側(cè)部設(shè)置有連接件，所述連接件與橫梁連接。本實(shí)用新型通過(guò)在后減振器座本體下設(shè)置翻邊和與后減振器座本體連為一體的連接件，大大加強(qiáng)了后減振器座本體強(qiáng)度又加強(qiáng)了整個(gè)車身強(qiáng)度，具有推廣作用。
文檔編號(hào)B62D21/02GK202320504SQ20112048310
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月28日
發(fā)明者張澤毅, 袁俊彪, 雷雨成, 黃亞偉 申請(qǐng)人:上海同捷科技股份有限公司