專利名稱：汽車用備用輪胎的保持構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車用備用輪胎的保持構(gòu)造。
背景技術(shù)：
當(dāng)前已知一種備用輪胎的保持構(gòu)造，其經(jīng)由線材將備用輪胎懸掛保持在構(gòu)成車體的地板的下側(cè)(例如，參照專利文獻I)。具體地說，將前述線材的一端支撐在地板側(cè)，在另一端安裝輪胎卡止部件，使該輪胎卡止部件與備用輪胎的輪輞圈卡止。專利文獻I :日本特開2007-38717號公報。
實用新型內(nèi)容在前述的專利文獻I記載的備用輪胎的保持構(gòu)造中，由于利用一根線材懸掛備用輪胎，因此，在對車輛輸入碰撞載荷時，在線材上會作用較大的張力，擔(dān)心線材斷裂而備用輪胎從車體脫離。因此，本實用新型的目的在于提供一種汽車用備用輪胎的保持構(gòu)造，其即使在碰撞載荷輸入時，也可以防止備用輪胎從車體脫離。本實用新型是經(jīng)由備用輪胎保持裝置將在輪輞圈的外周側(cè)嵌入輪胎主體而構(gòu)成的備用輪胎，懸掛保持在車體地板的下側(cè)的汽車用備用輪胎的保持構(gòu)造。前述備用輪胎保持裝置具有懸掛托架，其與前述備用輪胎的輪輞圈卡止；第I長條狀部件，其一端支撐在前述地板側(cè)，另一端與前述懸掛托架卡止;第2長條狀部件，其一端與前述地板側(cè)卡止，另一端與前述懸掛托架卡止。并且通常時，經(jīng)由前述第I長條狀部件懸掛保持備用輪胎，因此，在第I長條狀部件上作用備用輪胎的拉力。根據(jù)本實用新型的汽車用備用輪胎的保持構(gòu)造，前述第2長條狀部件的初始形狀成型為螺旋狀盤繞的形狀。實用新型的效果根據(jù)本實用新型涉及的汽車備用輪胎的保持構(gòu)造，由于在向車輛輸入碰撞載荷，而使懸掛保持備用輪胎的第I長條狀部件斷裂的情況下，利用第2長條狀部件將備用輪胎與車體連結(jié)，因此備用輪胎不會從車體脫離。

圖I是表示本實用新型的實施方式的車輛的下側(cè)的整體圖。圖2是表示經(jīng)由本實用新型的實施方式的備用輪胎保持裝置將備用輪胎懸掛保持的狀態(tài)的斜視圖。圖3是將圖2的主要部分放大后的斜視圖。圖4是從車輛后方朝向前方觀察安裝于車體地板上的備用輪胎保持裝置和懸掛保持于該備用輪胎保持裝置的第I線材上的備用輪胎的后視圖。圖5是表示圖4中的第I線材斷裂的狀態(tài)的后視圖。[0015]圖6是表示本實用新型的變形例涉及的懸掛托架的斜視圖。
具體實施方式
下面，隨附圖一起對本實用新型的實施方式進行詳述。如圖I所示，如果從下側(cè)觀察本實用新型的實施方式的車輛1，則在在前部及后部的左右兩端配置4個輪胎2，在地板5的車寬方向上的中央部，沿前后方向延伸設(shè)置地板通道4。另外，從地板通道4朝向車輛右側(cè)直至車體側(cè)端，沿車寬方向延伸兩根車架橫梁6、8。這些車架橫梁6、8剖面為帽形，在前后方向上隔著規(guī)定間隔而配置一對。另外，橫跨前述車架橫梁6、8而設(shè)置備用輪胎3。該備用輪胎3經(jīng)由后述的備用輪胎保持裝置10懸掛保持在地板5上。如圖2、圖3所示，可以經(jīng)由本實施方式的備用輪胎保持裝置10將備用輪胎3懸掛保持在車體的地板5的下側(cè)(對照圖4、圖5)。 前述備用輪胎保持裝置10具有第I線材用卷繞裝置7，其安裝在地板上；圓筒狀的導(dǎo)向管9，其從該第I線材用卷繞裝置7開始以直線狀延伸設(shè)置；支撐托架13，其支撐該導(dǎo)向管9的向下方彎曲的端部11，并且支撐后述的第2線材55的上端(一端)；作為第I長條狀部件的第I線材15，其從第I線材用卷繞裝置7延伸，穿過前述導(dǎo)向管9的內(nèi)部；懸掛托架21，其安裝在該第I線材15的前端，與備用輪胎3的輪輞圈17的輪輞部19卡止；以及作為第2長條狀部件的第2線材55，其一端支撐在支撐托架13上，另一端支撐在懸掛托架21上。前述第I線材用卷繞裝置7由卷繞裝置主體23和安裝托架25構(gòu)成，該卷繞裝置主體23卷繞第I線材15，該安裝托架25的剖面為帽形，將該卷繞裝置主體23安裝在地板5上。將未圖示的螺栓穿過該安裝托架25的凸緣上的螺栓孔27中，從而將前述第I線材用卷繞裝置7與地板5緊固。前述導(dǎo)向管9為金屬制的圓筒，其形成為一端與卷繞裝置主體23連接，另一端朝向下方彎曲為J字狀。前述支撐托架13形成為剖面口字狀，由沿上下方向延伸的一對側(cè)面29、31，和將這些側(cè)面29、31的上端之間連結(jié)的上表面33 —體地形成。另外，在表面33上貫穿設(shè)置一對螺栓孔35，在這些螺栓孔35、35之間，固定有支撐第2線材55的上端的支撐蓋37。前述懸掛托架21，由一對卡止面39、39和凸部41 一體地形成，該一對卡止面39、39與輪輞圈17的輪輞部19的后表面(圖4中的下表面)抵接而卡止，該凸部41設(shè)置于這些卡止面39、39之間。在前述凸部41上形成第I線材用插入孔43及第2線材用插入孔45。在第I線材用插入孔43中，插入從導(dǎo)向管9的端部11伸出的第I線材15的端部，在該第I線材15的端部，設(shè)置有圓盤狀的防脫板47及彈簧49。前述第2線材55，其上端安裝在前述支撐蓋37上，從該支撐蓋37朝向下方形成以直線狀延伸的上側(cè)基部51。從上側(cè)基部51的下端形成使第2線材以螺旋狀(具體地說，從上側(cè)觀察為順時針)盤繞的盤繞部53。第2線材55的盤繞部53的初始形狀成型為以螺旋狀盤繞的形狀，從而自然形狀成為盤繞形狀。其下端由彎曲向下延伸的下側(cè)基部57形成，插入并保持在懸掛托架21的凸部41的第2線材用插入孔45中。此外，前述第2線材55與第I線材相比，耐蝕性設(shè)定得較高。在本實施方式中，前述第2線材55的直徑形成得比第I線材15的直徑粗。另外，作為提高耐蝕性的方法，除了將第2線材55的直徑加粗之夕卜，也可以在第2線材的外周面施加樹脂涂層，或者對第2線材55使用耐蝕性比第I線材15高的材料。作為材料，例如，使第I線材15為對鋼的表面實施鍍鋅，另一方面，作為第2線材55，優(yōu)選使用不銹鋼。前述備用輪胎3，由形成為圓環(huán)狀的輪輞圈17和嵌入該輪輞圈17的外周側(cè)的輪胎主體59構(gòu)成。如圖4所示，在前述輪輞圈17的輪輞部19的徑向中心處形成輪轂孔61，懸掛托架21的凸部41穿過該輪轂孔61而向上方凸出。如圖4所示，在通常情況下，僅利用第I線材15懸掛保持備用輪胎3。此外，在圖4、圖5中省略車架橫梁6、8及地板通道4。另外，由于備用輪胎3的自重，彈簧49收縮而成為壓緊的狀態(tài)。即，利用彈簧49的壓緊力將備用輪胎3向上方托起，輪胎主體59的側(cè)面擠壓車架橫梁8及地板通道4的下表面。并且，盤繞為螺旋狀的第2線材55的外徑與橫向配置的備用輪胎3的輪輞圈17的徑向中央的凹部63的直徑相比形成得較小。因此，第2線材55的盤繞部53的下部可以收容在前述凹部63內(nèi)。在這里，如果向車輛輸入碰撞載荷，則如圖5所示，在懸掛有備用輪胎3的第I線材15上瞬間作用較大的載荷，存在第I線材15斷裂的情況。這樣，在第2線材55向上下方向伸長的同時，備用輪胎3向下方移動。但是，即使在該情況下，備用輪胎3也經(jīng)由第2線材55與地板5相連。此外，本實用新型并不限于前述實施方式，基于本實用新型的技術(shù)思想可進行多種變形及變更。例如,在前述實施方式中,第2線材55的端部從懸掛托架21朝向上方延伸。但是，如圖6所示，也可以在懸掛托架71的側(cè)面81上左右一對地貫穿設(shè)置第2線材用插入孔73，使第2線材75的端部77穿過第2線材用插入孔73而以環(huán)狀彎曲，利用緊固件79固定。下面，對本實施方式的作用效果進行說明。( I)本實用新型是經(jīng)由備用輪胎保持裝置10將備用輪胎3懸掛保持在車體的地板的下側(cè)的汽車用備用輪胎的保持構(gòu)造。前述備用輪胎3通過輪胎主體59嵌入輪輞圈17的外周側(cè)而構(gòu)成，前述備用輪胎保持裝置10具有懸掛托架21，其與前述備用輪胎3的輪輞圈17卡止；第I線材15 (第I長條狀部件)，其一端支撐在前述地板5側(cè)，另一端與前述懸掛托架21卡止；以及第2線材55、75(第2長條狀部件)，其一端與前述地板5側(cè)卡止，另一端與前述懸掛托架21卡止，通常時，備用輪胎3由前述第I線材15懸掛保持。因此，即使在向車輛輸入碰撞載荷，懸掛保持備用輪胎3的第I線材15斷裂的情況下，備用輪胎3也由第2線材55、75與車體的地板5連結(jié)，不會從車體脫離。(2)前述第2線材55、75，保持盤繞為螺旋狀的形狀。因此，在車輛行駛時，第2線材55可以活動，抑制與第2線材55、75附近的車體部件等的干涉。另外，在未安裝備用輪胎3時，可以抑制第2線材55、75向下方垂下。(3)前述第2線材55具有下側(cè)基部57 (基部)，其從懸掛托架21處朝向上方以直線狀延伸；以及盤繞部53，其從該下側(cè)基部57的上端開始彎曲而盤繞為螺旋狀。因此，容易形成在大致水平面上進行盤繞的盤繞部53的螺旋形狀。也就是說，如果第2線材55從懸掛托架21處朝向橫方向延伸，則在大致水平面上盤繞為螺旋狀變得困難，但如果從下側(cè)基部57的上端開始彎曲，則盤繞為螺旋狀變得容易。[0035](4)將前述第2線材55、75的耐蝕性設(shè)定得比第I線材15的耐蝕性高。因此，假如第I線材15因腐蝕而斷裂，第2線材55、75也會維持不斷裂。由此，即使第I線材15斷裂，也可以利用第2線材55、75懸掛保持備用輪胎3。另一方面，在使第I線材15的耐蝕性較高的情況下，第2線材55、75會因腐蝕而 首先斷裂。因此，在第I線材15因腐蝕而斷裂的情況下，由于第2線材55、75也斷裂，因此存在備用輪胎3從車體脫離的問題。
權(quán)利要求1.一種汽車用備用輪胎的保持構(gòu)造，其經(jīng)由備用輪胎保持裝置將備用輪胎懸掛保持在車體地板的下側(cè)， 其特征在于， 前述備用輪胎通過在輪輞圈的外周側(cè)嵌入輪胎主體而構(gòu)成， 前述備用輪胎保持裝置具有 懸掛托架，其與前述備用輪胎的輪輞圈卡止； 第I長條狀部件，其一端支撐在前述地板側(cè)，另一端與前述懸掛托架卡止；以及 第2長條狀部件，其一端與前述地板側(cè)卡止，另一端與前述懸掛托架卡止， 通常時，備用輪胎由前述第I長條狀部件懸掛保持。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車用備用輪胎的保持構(gòu)造，其特征在于， 前述第2長條狀部件的初始形狀成型為螺旋狀盤繞的形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車用備用輪胎的保持構(gòu)造，其特征在于， 前述第2長條狀部件具有基部，其從懸掛托架處朝向上方以直線狀延伸；以及盤繞部，其從該基部的上端開始彎曲而盤繞為螺旋狀。
專利摘要本實用新型提供一種汽車用備用輪胎的保持構(gòu)造，其即使在碰撞載荷輸入時，也不會使備用輪胎從車體脫離。其是經(jīng)由備用輪胎保持裝置(10)將備用輪胎(3)懸掛保持在車體地板(5)的下側(cè)的汽車用備用輪胎的保持構(gòu)造。前述備用輪胎(3)通過輪胎主體(59)嵌入輪輞圈(17)的外周側(cè)而構(gòu)成，前述備用輪胎保持裝置(10)具有懸掛托架(21)，其與前述備用輪胎(3)的輪輞圈(17)卡止；第1線材(15)，其一端支撐在前述地板(5)側(cè)，另一端與前述懸掛托架(21)卡止；以及第2線材(55)，其一端與前述地板(5)側(cè)卡止，另一端與前述懸掛托架(21)卡止，通常時，備用輪胎(3)由前述第1線材(15)懸掛保持。
文檔編號B62D43/04GK202574427SQ20112050324
公開日2012年12月5日 申請日期2011年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月13日
發(fā)明者印南雅哉, 芹野慎一, 濱田幸宏, 神谷俊寬 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社