專利名稱：駕駛室翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置及重型汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車車身技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種駕駛室翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置及具有該駕駛室翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置的重型汽車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有重型汽車駕駛室前格柵與保險杠布置緊湊，駕駛室翻轉(zhuǎn)時，需要先打開前格柵，否則前格柵會與保險杠干涉，從而損壞保險杠或者前格柵?，F(xiàn)實應(yīng)用中，由于疏忽，有時候駕駛員在沒有打開前格柵的情況下對駕駛室進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，造成不必要的損失
實用新型內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷和不足，本實用新型的目的在于提供一種駕駛室翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置包括舉升泵、兩通換向閥、四通電磁閥、翻轉(zhuǎn)開關(guān)及舉升裝置，所述舉升裝置包括液壓油缸及與所述液壓油缸的無桿腔相連接的液控單向閥，所述翻轉(zhuǎn)開關(guān)串接在所述四通電磁閥的電控端電路中，所述四通電磁閥由所述翻轉(zhuǎn)開關(guān)所控制，所述舉升泵分別與所述兩通換向閥及所述四通電磁閥相連接，所述兩通換向閥與所述四通電磁閥相連接，所述四通電磁閥與所述液控單向閥及所述液壓油缸的有桿腔相連接，所述翻轉(zhuǎn)開關(guān)閉合且所述兩通換向閥的常通負(fù)載油口與所述舉升泵及所述四通電磁閥相連通，使所述舉升泵與所述液控單向閥及所述液壓油缸的有桿腔相連通并舉升駕駛室。進(jìn)一步地，所述翻轉(zhuǎn)開關(guān)設(shè)置于駕駛室內(nèi)。進(jìn)一步地，所述四通電磁閥為兩位四通電磁閥。進(jìn)一步地，所述兩通換向閥為兩位兩通換向閥。本實用新型還提供一種具有上述駕駛室翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置重型汽車。本實用新型的駕駛室翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置包括兩通換向閥及翻轉(zhuǎn)開關(guān)，只有當(dāng)該兩通換向閥處于常通的狀態(tài)，同時，該翻轉(zhuǎn)開關(guān)處于閉合狀態(tài)時才能使駕駛室舉升。因此，僅對兩通換向閥或翻轉(zhuǎn)開關(guān)進(jìn)行控制時該駕駛室不會進(jìn)行舉升動作，因此可防止因誤操作而將駕駛室進(jìn)行舉升，從而造成對前格柵、保險杠、駕駛室內(nèi)部物品的損壞。

圖I所示為本實用新型較佳實施例的駕駛室翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置處于初始狀態(tài)的液壓原理圖。圖2所示為圖I中本實用新型較佳實施例的駕駛室翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置處于舉升狀態(tài)的液壓原理圖。圖3所示為圖2中本實用新型較佳實施例的駕駛室翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置處于回落狀態(tài)的液壓原理圖。
具體實施方式
[0012]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。一種駕駛室翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置包括舉升泵、兩通換向閥、四通電磁閥、翻轉(zhuǎn)開關(guān)及舉升裝置，所述舉升裝置包括液壓油缸及與所述液壓油缸的無桿腔相連接的液控單向閥，所述翻轉(zhuǎn)開關(guān)串接在所述四通電磁閥的電控端電路中，所述四通電磁閥由所述翻轉(zhuǎn)開關(guān)所控制，所述舉升泵分別與所述兩通換向閥及所述四通電磁閥相連接，所述兩通換向閥與所述四通電磁閥相連接，所述四通電磁閥與所述液控單向閥及所述液壓油缸的有桿腔相連接，所述翻轉(zhuǎn)開關(guān)閉合且所述兩通換向閥的常通負(fù)載油口與所述舉升泵及所述四通電磁閥相連通，使所述舉升泵與所述液控單向閥及所述液壓油缸的有桿腔相連通并舉升駕駛室。具體結(jié)構(gòu)及工作原理如下 請參閱圖1，本實用新型較佳實施例提供一種駕駛室翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置，其應(yīng)用于重型汽車中。該駕駛室翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置包括舉升泵I、兩通換向閥2、四通電磁閥3、翻轉(zhuǎn)開關(guān)4及舉升裝置5。該舉升泵I包括油箱10、泵體11、第一單向閥12、第二單向閥13、第三單向閥14及手動四通換向閥15。該泵體11與該油箱10及該第一單向閥12相連接，該泵體11設(shè)有一手柄110，拉高該手柄110可使該油箱10中的液壓油流入該泵體11中，然后下壓該手柄110可使該泵體11中的液壓油向該第一單向閥12的方向流動。該第一單向閥12與該手動四通換向閥15相連接。該第二單向閥13的一端與該油箱10相連接，另一端連接于該泵體11與該第一單向閥12之間的油路上。該第三單向閥14的一端與該手動四通換向閥15相連接，另一端與該油箱10相連接。該手動四通換向閥15包括第一工作油口 A、第二工作油口 B、第三工作油口 C及第四工作油口 D。該兩通換向閥2優(yōu)選為兩位兩通換向閥，其設(shè)置于駕駛室外的前格柵附近。該兩通換向閥2與該手動四通換向閥15及該四通電磁閥3相連接。該兩通換向閥2包括常斷負(fù)載油口 21及常通負(fù)載油口 22。該四通電磁閥3與該舉升裝置5及該兩通換向閥2相連接。該四通電磁閥3包括常斷負(fù)載油口 31、常通負(fù)載油口 32及電控端。該翻轉(zhuǎn)開關(guān)4設(shè)置于駕駛室內(nèi)，該翻轉(zhuǎn)開關(guān)4串接在該四通電磁閥3的電控端電路中。該舉升裝置5與該四通電磁閥3相連接。該舉升裝置5包括液控單向閥51及液壓油缸52，該液控單向閥51與該液壓油缸52的無桿腔相連接。在初始狀態(tài)下，該翻轉(zhuǎn)開關(guān)4處于斷開狀態(tài)。該第一工作油口 A與該第三工作油口 C及該第四工作油口 D相連通，該第二工作油口 B處于截止?fàn)顟B(tài)。該第一單向閥12與該第一工作油口 A相連接，該第三單向閥14與該第二工作油口 B相連接。該兩通換向閥2的常斷負(fù)載油口 21分別與該第三工作油口 C及該四通電磁閥3的常斷負(fù)載油口 31相連接。該第四工作油口 D與該四通電磁閥3的常斷負(fù)載油口 31相連接。該四通電磁閥3的常斷負(fù)載油口 31分別與該液控單向閥51及該液壓油缸52的有桿腔相連接。請參閱圖2，當(dāng)需要舉升駕駛室時，駕駛員在駕駛室中先將該翻轉(zhuǎn)開關(guān)4閉合，此時該四通電磁閥3處于常通狀態(tài)。然后，在駕駛員開啟前格柵并手動控制該兩通換向閥2換向，使該兩通換向閥2也處于常通狀態(tài)。此時，該第三工作油口 C通過該兩通換向閥2的常通負(fù)載油口 22及該四通電磁閥3的常通負(fù)載油口 32與該液控單向閥51相連通；該第四工作油口 D通過該四通電磁閥3的常通負(fù)載油口 32與該液壓油缸52的無桿腔相連接。接著，駕駛員拉高該手柄110，該油箱10中的液壓油流入該泵體11中，然后下壓該手柄110可使該泵體11中的液壓油經(jīng)過該第一單向閥12從該第一工作油口 A流入該手動四通換向閥15，再從該第三工作油口 C及該第四工作油口 D流出，并經(jīng)過該兩通換向閥2、該四通電磁閥3及該液控單向閥51分別流入該液壓油缸52的無桿腔及有桿腔。由于無桿腔內(nèi)活塞的面積大于有桿腔內(nèi)活塞的面積，因此在液壓油的作用下該液壓油缸52的活塞桿將被頂起。同時，由于該液控單向閥51有防止液壓油回油的作用，因此，駕駛室被該翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置舉升并停留在舉升過程中的任意的位置。請參閱圖3，當(dāng)駕駛室需要回落時，駕駛員將該手動四通換向閥15進(jìn)行換向，使得該手動四通換向閥15的四個工作油口均處于常通狀態(tài)。駕駛員拉高該手柄110，該油箱10中的液壓油流入該泵體11中，然后下壓該手柄110可使該泵體11中的液壓油經(jīng)過該手動 四通換向閥15及該四通電磁閥3流入該液壓油缸52的有桿腔中。在液壓油的作用下，該液壓油缸52的活塞桿向下運動，駕駛室隨著該活塞桿下降。本實用新型的駕駛室翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置包括兩通換向閥2及翻轉(zhuǎn)開關(guān)4，只有當(dāng)該兩通換向閥2處于常通的狀態(tài)，同時，該翻轉(zhuǎn)開關(guān)4處于閉合狀態(tài)時才能使駕駛室舉升。因此，僅對兩通換向閥2或翻轉(zhuǎn)開關(guān)4進(jìn)行控制時該駕駛室不會進(jìn)行舉升動作，因此可防止因誤操作而將駕駛室進(jìn)行舉升，從而造成對前格柵、保險杠、駕駛室內(nèi)部物品的損壞。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種駕駛室翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置，其特征在于包括舉升泵(I)、兩通換向閥(2)、四通電磁閥(3)、翻轉(zhuǎn)開關(guān)(4)及舉升裝置(5)，所述舉升裝置(5)包括液壓油缸(52)及與所述液壓油缸(52)的無桿腔相連接的液控單向閥(51)，所述翻轉(zhuǎn)開關(guān)(4)串接在所述四通電磁閥(3)的電控端電路中，所述四通電磁閥(3)由所述翻轉(zhuǎn)開關(guān)(4)所控制，所述舉升泵(I)分別與所述兩通換向閥(2)及所述四通電磁閥(3)相連接，所述兩通換向閥(2)與所述四通電磁閥(3)相連接，所述四通電磁閥(3)與所述液控單向閥(51)及所述液壓油缸(52)的有桿腔相連接，所述翻轉(zhuǎn)開關(guān)(4)閉合且所述兩通換向閥(2)的常通負(fù)載油口(22)與所述舉升泵(I)及所述四通電磁閥(3)相連通，使所述舉升泵(I)與所述液控單向閥(51)及所述液壓油缸(52)的有桿腔相連通并舉升駕駛室。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的駕駛室翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置，其特征在于所述翻轉(zhuǎn)開關(guān)(4)設(shè)置于駕駛室內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駕駛室翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置，其特征在于所述四通電磁閥(3)為兩位四通電磁閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的駕駛室翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置，其特征在于所述兩通換向閥(2)為兩位兩通換向閥。
5.一種重型汽車，其特征在于所述重型汽車包括如權(quán)利要求1-4中任一項所述的駕駛室翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置。
專利摘要本實用新型提出一種駕駛室翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置包括舉升泵、兩通換向閥、四通電磁閥、翻轉(zhuǎn)開關(guān)及舉升裝置，所述舉升裝置包括液壓油缸及與所述液壓油缸的無桿腔相連接的液控單向閥，所述翻轉(zhuǎn)開關(guān)串接在所述四通電磁閥的電控端電路中，所述四通電磁閥由所述翻轉(zhuǎn)開關(guān)所控制，所述舉升泵分別與所述兩通換向閥及所述四通電磁閥相連接，所述兩通換向閥與所述四通電磁閥相連接，所述四通電磁閥與所述液控單向閥及所述液壓油缸的有桿腔相連接，所述翻轉(zhuǎn)開關(guān)閉合且所述兩通換向閥的常通負(fù)載油口與所述舉升泵及所述四通電磁閥相連通，使所述舉升泵與所述液控單向閥及所述液壓油缸的有桿腔相連通并舉升駕駛室。本實用新型還提供一種具有上述駕駛室翻轉(zhuǎn)保護(hù)裝置重型汽車。
文檔編號B62D33/067GK202413965SQ201120522768
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月14日
發(fā)明者李林華, 鄢運和, 高旭光 申請人:三一重工股份有限公司