專利名稱：一種轎車前底板布筋結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種轎車前底板布筋結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
轎車車身多米用承載式車身，沒有車架，車身直接作為發(fā)動機(jī)和底盤各總成的安裝基礎(chǔ)。同時，行駛中道路的沖擊及乘客、貨物的重量也全部由車身承受。座椅及ー些安全部件的ECU均安裝在前底板上，而前底板一般是由單層金屬板沖壓而成，其周邊與前后橫 梁、中通道及縱梁等結(jié)構(gòu)焊接在一起，同時為了減輕整車的重量，前底板往往也是車身中最薄的鈑金件之一。但是為了安全性和NVH性能的考慮，前底板也要有一定的剛度和強(qiáng)度，避免出現(xiàn)局部共振的現(xiàn)象。為提高模態(tài)剛度，常規(guī)方法有增加材料料厚、在其上布加強(qiáng)筋等。但是增加料厚會導(dǎo)致整車的重量増加，使車輛的經(jīng)濟(jì)性下降，所以一般優(yōu)先考慮轎車前底板布筋。中國專利200820035492. 8公開了ー種汽車車身底板結(jié)構(gòu)，其中前底板采用分體式設(shè)計，由左前底板本體、中通道本體和右前底板本體組成。中國專利201010246516.6涉及了一種轎車乘客艙地板布筋結(jié)構(gòu)，分別圍繞兩個漏液孔設(shè)置了兩道環(huán)形加強(qiáng)筋，在兩道加強(qiáng)筋之間又設(shè)置了第三道加強(qiáng)筋，以實現(xiàn)前地板較好的NVH性能。中國專利200810233335. 2涉及了一種車身前地板分塊結(jié)構(gòu)，前地板由地板左、地板中鼓包和地板右焊接而成，同時中鼓包的截面從一端到另一端逐漸縮小。目前已經(jīng)公開的轎車前底板布筋結(jié)構(gòu)存在以下問題布筋結(jié)構(gòu)復(fù)雜不合理，對前底板剛度和強(qiáng)度提升較小，前底板處的模態(tài)值較小，很難達(dá)到較好的NVH性能；由于布筋結(jié)構(gòu)為不規(guī)則形狀筋，致使沖壓エ藝復(fù)雜，増加成本。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種轎車前底板布筋結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有轎車前底板布筋結(jié)構(gòu)復(fù)雜不合理，對前底板剛度和強(qiáng)度提升較小，前底板處的模態(tài)值較小，很難達(dá)到較好的NVH性能的問題。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種轎車前底板布筋結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在前座椅安裝前橫梁和前座椅安裝后橫梁之間的前底板本體；所述的前底板本體上設(shè)有橫向筋和縱向筋，所述的橫向筋為平行間隔的兩條橫向筋，所述的兩條橫向筋同一端與縱向筋相連接。所述的兩條橫向筋的筋寬ー樣，兩條橫向筋之間的間隔等于橫向筋寬。所述的縱向筋寬度為橫向筋寬度的2. 5倍。在所述的縱向筋中心位置設(shè)有矩形凹坑。所述的矩形凹坑長度為2倍橫向筋寬，矩形凹坑寬度為0. 8倍橫向筋寬。所述的橫向筋和縱向筋的高度均為5_8mm。本實用新型的有益效果通過CAE模擬分析后在前底板本體上前座椅安裝前橫梁和前座椅安裝后橫梁之間的矩形鈑金區(qū)域內(nèi)合理布置兩條橫向筋以及與橫向筋相接的一條縱向筋，可有效地提高了前底板的剛度和強(qiáng)度，使前底板處的模態(tài)值増大，達(dá)到較好的NVH性能，同時布筋結(jié)構(gòu)規(guī)則簡単，使沖壓エ藝易于實現(xiàn)、成本低。以下將結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型進(jìn)行較為詳細(xì)的說明。

圖I為現(xiàn)有轎車前底板布筋結(jié)構(gòu)構(gòu)造示意圖。圖2為本實用新型轎車前底板布筋結(jié)構(gòu)構(gòu)造示意圖。圖中1.前底板本體、2.現(xiàn)有加強(qiáng)筋、3.前座椅安裝前橫梁、4.前座椅安裝后橫梁、5.橫向筋、6.縱向筋、7.矩形凹坑。
具體實施方式
如圖I所示，為現(xiàn)有轎車前底板布筋結(jié)構(gòu)，前底板本體I上的現(xiàn)有加強(qiáng)筋2多為縱向布置，并且布置不合理，對其剛度和強(qiáng)度貢獻(xiàn)不是很大，并且前底板的模態(tài)值較小，很難達(dá)到較好的NVH性能。比如，圖I所示的結(jié)構(gòu)中間位置即前底板ー階模態(tài)發(fā)生跳動處，其一階模態(tài)為39. 99Hz，模態(tài)值較小，很難達(dá)到較好的NVH性能。如圖2所示，一種轎車前底板布筋結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在前座椅安裝前橫梁3和前座椅安裝后橫梁4之間的前底板本體I ;所述的前底板本體I上設(shè)有橫向筋5和縱向筋6，所述的橫向筋為平行間隔的兩條橫向筋，所述的兩條橫向筋同一端與縱向筋相連接，在所述的縱向筋6中心位置設(shè)有矩形凹坑7。在本實用新型中，布筋空間比較有限，為了達(dá)到更好的效果，在前座椅安裝前橫梁和前座椅安裝后橫梁之間矩形區(qū)域內(nèi)布置的橫向筋寬度為該矩形區(qū)域?qū)挾鹊乃姆种?；所述的兩條橫向筋的筋寬ー樣，兩條橫向筋之間的間隔等于橫向筋寬；所述的縱向筋寬度為橫向筋寬度的2. 5倍；所述的矩形凹坑長度為2倍橫向筋寬，矩形凹坑寬度為0. 8倍橫向筋寬；所述的橫向筋和縱向筋的高度均為5-8mm。該布筋結(jié)構(gòu)可使前底板一階模態(tài)跳動不發(fā)生在該區(qū)域中間位置，ー階模態(tài)值為59. 26Hz,比現(xiàn)有結(jié)構(gòu)可提高20%。本實用新型，通過CAE模擬分析后合理布置，可有效地提高了前底板的剛度和強(qiáng)度，使前底板處的模態(tài)值増大，達(dá)到較好的NVH性能，同時布筋結(jié)構(gòu)規(guī)則簡単，使沖壓エ藝易于實現(xiàn)、成本低。
權(quán)利要求1.一種轎車前底板布筋結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在前座椅安裝前橫梁(3)和前座椅安裝后橫梁(4)之間的前底板本體(I);其特征在于所述的前底板本體(I)上設(shè)有橫向筋(5)和縱向筋出)，所述的橫向筋為平行間隔的兩條橫向筋，所述的兩條橫向筋同一端與縱向筋相連接。
2.如權(quán)利要求I所述的轎車前底板布筋結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的兩條橫向筋的筋寬一祥，兩條橫向筋之間的間隔等于橫向筋寬。
3.如權(quán)利要求I所述的轎車前底板布筋結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的縱向筋(6)寬度為橫向筋(5)寬度的2. 5倍。
4.如權(quán)利要求I所述的轎車前底板布筋結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述的縱向筋(6)中心位置設(shè)有矩形凹坑(7)。
5.如權(quán)利要求4所述的轎車前底板布筋結(jié)構(gòu)，其特征在干所述的矩形凹坑(7)長度為2倍橫向筋寬，矩形凹坑寬度為0. 8倍橫向筋寬。
6.如權(quán)利要求I至5任一項所述的轎車前底板布筋結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的橫向筋(5)和縱向筋(6)的高度均為5-8mm。
專利摘要本實用新型公開了一種轎車前底板布筋結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在前座椅安裝前橫梁和前座椅安裝后橫梁之間的前底板本體；所述的前底板本體上設(shè)有橫向筋和縱向筋，所述的橫向筋為平行間隔的兩條橫向筋，所述的兩條橫向筋同一端與縱向筋相連接。通過CAE模擬分析后合理的布置橫向筋和縱向筋，可有效地提高了前底板的剛度和強(qiáng)度，使前底板處的模態(tài)值增大，達(dá)到較好的NVH性能，同時布筋結(jié)構(gòu)規(guī)則簡單，使沖壓工藝易于實現(xiàn)、成本低。
文檔編號B62D25/20GK202389484SQ20112053074
公開日2012年8月22日 申請日期2011年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月18日
發(fā)明者孫敏, 瞿元, 邱優(yōu)峰 申請人:奇瑞汽車股份有限公司