專(zhuān)利名稱(chēng)：用于車(chē)輛立柱的面板以及車(chē)輛立柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車(chē)輛領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及車(chē)輛立柱、用于該立柱的面板、以及車(chē)身等。
背景技術(shù)：
通常將安全帶卷收器安裝在車(chē)輛的車(chē)身側(cè)部的立柱里，例如安裝在車(chē)輛“B”柱內(nèi)部形成的閉合腔里。在立柱上提供了開(kāi)口來(lái)將存在于汽車(chē)內(nèi)部的安全帶與安裝在立柱里的卷收器相連。為了容納例如自適應(yīng)安全帶預(yù)緊器(adaptive pretensioner)和負(fù)荷管理部件的改善的保護(hù)部件，更新的安全帶卷收器設(shè)計(jì)比先前的設(shè)計(jì)大很多。這些更新的卷收器可能需要“B”柱內(nèi)相對(duì)更大的開(kāi)口來(lái)安裝卷收器，這會(huì)減少立柱的結(jié)合有開(kāi)口的部分的橫截面積。因此，在頂部擠壓和側(cè)面碰撞事故過(guò)程中，在具有減少的橫截面積的立柱部分會(huì)產(chǎn) 生相對(duì)更大的壓力。為了解決這個(gè)問(wèn)題，在一些車(chē)輛設(shè)計(jì)上，將單獨(dú)形成的加強(qiáng)環(huán)連接到開(kāi)口的邊緣來(lái)從結(jié)構(gòu)上加強(qiáng)減少的橫截面。然而，由于更新的安全帶卷收器的尺寸增加，在開(kāi)口的周?chē)ǔ](méi)有足夠的安裝空間來(lái)有效地和牢固地焊接額外的加強(qiáng)環(huán)。并且，上述包含加強(qiáng)環(huán)和在有限的空間安裝加強(qiáng)環(huán)增加了立柱總成的零部件費(fèi)用和組裝費(fèi)用。因此，需要一種能夠在結(jié)合到立柱的卷收器開(kāi)口的區(qū)域里加強(qiáng)立柱總成的橫截面的方法。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)相關(guān)技術(shù)中存在的一個(gè)或多個(gè)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供用于車(chē)輛立柱的面板，能夠在結(jié)合到立柱的卷收器開(kāi)口的區(qū)域里加強(qiáng)立柱總成的橫截面。在本實(shí)用新型的實(shí)施例的一方面，提供了用于車(chē)輛立柱的面板。該面板包括限定開(kāi)口的基部以及凸緣，該凸緣從開(kāi)口的邊緣延伸，使得凸緣的一部分與基部形成銳角。優(yōu)選地，所述銳角為大約45度。優(yōu)選地，所述凸緣包括從所述開(kāi)口的所述邊緣延伸的彎曲部以及從所述彎曲部延伸的另一部分。優(yōu)選地，所述另一部分基本是直的。優(yōu)選地，所述另一部分具有在大約7毫米到大約11毫米范圍內(nèi)的長(zhǎng)度，所述長(zhǎng)度也包括7毫米和11毫米。優(yōu)選地，所述開(kāi)口包括至少一個(gè)基本豎直延伸并且限定所述基部的邊緣。 優(yōu)選地，所述凸緣從所述基部沿著整個(gè)基本豎直延伸的邊緣延伸。優(yōu)選地，所述基部是直的，其中，所述凸緣包括從所述開(kāi)口的邊緣延伸的彎曲部以及從所述彎曲部延伸的筆直部，以及其中所述彎曲部具有恒定的曲率半徑。根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，還提供包括上述面板的車(chē)輛立柱、車(chē)身以及車(chē)身部分。在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，還提供了一種車(chē)輛立柱結(jié)構(gòu)。該立柱在其內(nèi)部限定閉合腔并且包括限定至少部分閉合腔的基部以及從基部延伸進(jìn)閉合腔來(lái)與基部形成銳角的凸緣。優(yōu)選地，將所述凸緣的自由端定位成使由對(duì)車(chē)輛碰撞產(chǎn)生的作用力撞擊所述凸緣的自由端來(lái)使所述凸緣的自由端朝向所述基部旋轉(zhuǎn)。優(yōu)選地，所述凸緣與平行于所述車(chē)輛的縱軸延伸的平面形成銳角。優(yōu)選地，所述立柱進(jìn)一步包括第一面板以及與所述第一面板連接的第二面板，并且其中，通過(guò)所述第一面板和所述第二面板中一個(gè)的一部分形成所述基部。優(yōu)選地，所述基部具有在其上形成的使所述立柱的外部與所述閉合腔之間能夠連
通的開(kāi)口，以及其中，所述凸緣從所述開(kāi)口的邊緣延伸。優(yōu)選地,所述銳角為大約45度。優(yōu)選地，所述凸緣包括從所述基部延伸的彎曲部以及從所述彎曲部延伸的另一部分。根據(jù)本實(shí)用新型的再一方面，提供一種包括上述立柱的車(chē)身部分及車(chē)身。根據(jù)本實(shí)用新型，優(yōu)化用于在內(nèi)柱板和外柱板之間設(shè)置能量吸收結(jié)構(gòu)的有限空間的使用，并且，最大化在內(nèi)板基部的塑性變形之前內(nèi)板部分的彎曲量，并幫助阻止內(nèi)板在側(cè)面碰撞過(guò)程中的撕裂。而且，凸緣結(jié)構(gòu)也加強(qiáng)橫截面防止例如由車(chē)輛的傾翻事故造成的頂部擠壓負(fù)荷引起的變形。并且，根據(jù)本實(shí)用新型減少了面板總成的零部件費(fèi)用和組裝費(fèi)用。

在用于說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施例的附圖中圖I是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)合有立柱結(jié)構(gòu)的車(chē)身的部分的橫截面?zhèn)纫晥D；圖2是圖I中示出的示出車(chē)輛內(nèi)部的車(chē)身部分的透視圖；圖3是圖I中示出的車(chē)輛“B”柱的部分的側(cè)視圖；圖4是圖3中示出的“B”柱的部分的橫截面圖；圖5是圖4中示出的橫截面的第一部分的放大圖；以及圖6是圖4中示出的橫截面的第二部分的放大圖。
具體實(shí)施方式
如這里使用的，術(shù)語(yǔ)“前”表示在車(chē)輛前面或者車(chē)輛前部的位置或者朝向車(chē)輛前面或者朝向車(chē)輛前部的方向。術(shù)語(yǔ)“后”表示在車(chē)輛后面的位置或者朝向車(chē)輛后面的方向。術(shù)語(yǔ)“上”表示相對(duì)于車(chē)輛靜止處的地面垂直向上的位置或方向。同樣，術(shù)語(yǔ)“下”表示相對(duì)于車(chē)輛靜止處的地面垂直向下的位置或方向，以及術(shù)語(yǔ)“左”與“右”表示相對(duì)于車(chē)輛的縱軸垂直延伸的橫向(即，坐在車(chē)輛里并且面向車(chē)輛的前部的駕駛員或者乘客的左邊和右邊)。圖I至圖6示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)合有立柱結(jié)構(gòu)12的車(chē)身10的一部分。由于車(chē)身結(jié)構(gòu)相對(duì)于沿著車(chē)輛長(zhǎng)度等分車(chē)輛的平面基本對(duì)稱(chēng)，因此將僅僅描述沿著車(chē)身的一側(cè)的相關(guān)零件。如圖I和圖2所示，車(chē)身10包括側(cè)圍12。車(chē)身側(cè)圍12包括沿著車(chē)門(mén)開(kāi)口 16的前側(cè)設(shè)置的前柱或者“A”柱、沿著車(chē)門(mén)開(kāi)口 16的后側(cè)延伸的中柱或者“B”柱以及沿著車(chē)輛的后排乘客室開(kāi)口 23的后側(cè)延伸的后柱或者“C“柱。車(chē)門(mén)(未示出)與車(chē)身連接，用于打開(kāi)和關(guān)閉車(chē)門(mén)開(kāi)口 16和23。縱梁22沿著車(chē)門(mén)開(kāi)口 16的上側(cè)延伸，以及門(mén)檻24在車(chē)輛的前后方向沿著車(chē)門(mén)開(kāi)口 16的下側(cè)延伸。車(chē)身結(jié)構(gòu)也可以包括一個(gè)或多個(gè)加強(qiáng)架或加強(qiáng)件26，加強(qiáng)架或加強(qiáng)件26通過(guò)焊接或者任何其他合適的方法與門(mén)檻24連接。一個(gè)或多個(gè)車(chē)輛地板28在加強(qiáng)架26之間延伸。此外，通過(guò)本領(lǐng)域已知的方式，其他的橫梁或者加強(qiáng)件(未示出)可以將相對(duì)的門(mén)檻24與車(chē)輛的其他部分連接來(lái)為車(chē)架提供強(qiáng)度和剛度。 將縱梁22設(shè)置成與“B”柱18的上端部基本垂直來(lái)支撐車(chē)輛頂蓋。縱梁22形成車(chē)門(mén)開(kāi)口 16的上邊緣?？梢詮睦缃饘俨牧虾?或聚合材料的任何合適的一種材料或者多種材料中，通過(guò)已知的方式形成縱梁22。如圖I和圖2所示，將門(mén)檻24設(shè)置成與“B”柱18的下端部正交并且和“B”柱的下端部連接來(lái)支撐，例如多個(gè)加強(qiáng)架26和車(chē)輛地板28。門(mén)檻24基本沿著車(chē)輛的前后方向延伸?？梢詮睦缃饘俨牧虾?或聚合材料的任何合適的一種材料或者多種材料中，通過(guò)已知的方式形成門(mén)檻24。在下面的討論中，將描述與“B”柱18相結(jié)合的本實(shí)用新型的立柱凸緣42、142的實(shí)施例。然而，可以將根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的立柱結(jié)構(gòu)及其零件結(jié)合到任何立柱或者支撐頂蓋的部件，將需要進(jìn)入車(chē)輛內(nèi)部的裝置(例如安全帶卷收器裝置)安裝到該立柱或者支撐頂蓋的部件里。此外，可以將根據(jù)這里描述的實(shí)施例的帶凸緣的立柱結(jié)構(gòu)結(jié)合到任何類(lèi)型的車(chē)輛，例如，客車(chē)、卡車(chē)或者服務(wù)車(chē)輛。同樣，在下面的討論中，沿著開(kāi)口 36a的相對(duì)側(cè)延伸的凸緣的橫截面的整體形狀和尺寸基本相同，并且已經(jīng)給凸緣橫截面的零件類(lèi)似的零件標(biāo)號(hào)。然而，在其他的實(shí)施例中，沿著開(kāi)口 36a的邊緣的一側(cè)形成的凸緣可以具有和沿著開(kāi)口 36a的邊緣的相對(duì)側(cè)形成的凸緣不同的形狀和尺寸。如圖I至圖6所示，“B”柱18沿著基本垂直軸在縱梁22和門(mén)檻24之間延伸。在圖I至圖6所示的實(shí)施例中，通過(guò)外板34和內(nèi)板36來(lái)形成“B”柱，其中內(nèi)板36與外板34相連接來(lái)形成中空閉合腔90?？梢允褂美绾附踊蚓o固件的任何合適的方法來(lái)將內(nèi)板36和外板34連接。外板34的表面可以形成車(chē)輛的外表面。例如，可以由金屬?zèng)_壓件形成內(nèi)板36和外板34。在閉合腔90里容納并且固定裝置32。在內(nèi)板36中形成開(kāi)口 36a來(lái)使得在閉合腔90和車(chē)輛的內(nèi)部之間能夠連通，因此允許裝置32與車(chē)輛的內(nèi)部的零件相互作用。在這里所述的實(shí)施例中，裝置32是安全帶卷收器裝置；然而，可以在閉合腔90里設(shè)置和固定任何其他期望的裝置。將安全帶卷收器32安裝到車(chē)身12中來(lái)卷起安全帶裝置30的安全帶31，其中使用安全帶來(lái)將駕駛員和乘客固定在各自座位上。可以將卷收器32安裝到由“B”柱18限定的閉合腔90的下部(如下所述)里?？梢允褂枚喾N已知方法中任意一種來(lái)固定卷收器32。如圖2所示，使用安全帶裝置30來(lái)通過(guò)安全帶31將乘客的身體固定在座椅(未示出)上。安全帶裝置30包括安全帶31、用于卷起安全帶31 —端的卷收器32、用于將安全帶31的另一端固定到車(chē)身12的第一固定件33、與“B”柱18的上部連接并且安全帶從其中穿過(guò)的第二固定件34、設(shè)置在第二固定件34和第一固定件33之間并且安全帶從其中穿過(guò)的舌片35、以及帶扣(未示出)，其中舌片35插入并固定到帶扣中來(lái)固定乘客。[0041]圖4至圖6示出了內(nèi)板開(kāi)口 36a的部分的橫截面視圖。參考圖4至圖6，每個(gè)內(nèi)板開(kāi)口 36a的邊緣部分具有從第一、公共基部40延伸的凸緣42,142。在下面描述的方式中，凸緣42，142從基部40延伸到閉合腔90來(lái)與基部形成銳角。凸緣42，142包括從開(kāi)口 36a的一個(gè)或多個(gè)邊緣延伸的各個(gè)彎曲的第二部分42a，142a以及從第二部分42a，142a的各自端部44，144延伸的第三部分42b，142b。第二部分42a，142a從基部40朝向閉合腔90彎曲，到第二部分各自的端部44，144。第二部分42a，142a可以具有基本恒定的曲率半徑R，或者根據(jù)特定的應(yīng)用的要求，可以沿著第二部分的長(zhǎng)度改變曲率半徑。根據(jù)例如基部40和第三部分42b，142b之間理想的角度的因素和其他相關(guān)的因素，第二部分42a，142a可以延伸為任意理想的弧長(zhǎng)。在一個(gè)特定的實(shí)施例中，第 二部分42a，142a是半圓，并且具有在大約16毫米至大約20毫米的范圍內(nèi)的半徑R。然而，半徑可以具有任何合適的值。在圖4至圖6所示的實(shí)施例中，第三部分42b，142b各自從第二部分42a，142a的端部44，144延伸。在所示的實(shí)施例中，第三部分42b，142b基本上是直的，然而，第三部分可以具有理想的橫截面形狀。在這里所示的實(shí)施例中，第三部分42b，142b與基部40形成銳角Θ和β?？梢酝ㄟ^(guò)沿著第三部分42b，142b中各自的一個(gè)延伸的平面與沿著基部40的部分或者與基部40的部分平行的平面的相交來(lái)確定Θ和β中的每一個(gè)角，其中第二部分42a，142a中相應(yīng)的一個(gè)與基部40的部分連接。在特定的實(shí)施例中，第三部分42，142與平行于車(chē)輛的縱軸延伸的平面形成銳角。在一個(gè)實(shí)施例中，在第三部分42b，142b和基部40之間的角Θ和β在35度和55度的范圍里。在一個(gè)特定的實(shí)施例中，角Θ和β中的每一個(gè)大約為45度。在可選的實(shí)施例中，可以通過(guò)立柱的部分而不是立柱的內(nèi)板來(lái)形成基部，其中凸緣從基部中凸出來(lái)。參考圖5和圖6，由于在箭頭F的大致方向施加的車(chē)輛側(cè)面負(fù)荷，第二部分42a，142a和第三部分42b，142b起到吸收能量的作用。例如，這種負(fù)荷可能是由汽車(chē)側(cè)面的碰撞造成的，這種碰撞將外板34和/或位于閉合腔90內(nèi)部的零件推到車(chē)輛內(nèi)部，造成了外板或者閉合腔里的零件與內(nèi)板凸緣42,142接觸。由于凸緣42對(duì)于橫向作用力(例如，由于在車(chē)輛的側(cè)面碰撞)的響應(yīng)基本相同，因此將僅僅討論凸緣42響應(yīng)于側(cè)面碰撞力的變形(圖5)。應(yīng)當(dāng)理解，對(duì)橫向作用力的響應(yīng)的描述對(duì)凸緣42和142都同樣適用。當(dāng)在第三部分42b上施加橫向作用力“F”的時(shí)候，第三部分在基本的力的施加方向彎曲。根據(jù)第三部分42b的彎曲量,第三部分42b的移動(dòng)可以造成第三部分自由端50相對(duì)于從第二部分端部44延伸的第三部分端部52的轉(zhuǎn)動(dòng)，以及相對(duì)于與第三部分42b連接的第二部分端部44的轉(zhuǎn)動(dòng)。第三部分42b的移動(dòng)也可以造成第二部分端部44相對(duì)于第二部分端部41和相對(duì)于基部40彎曲或者向內(nèi)卷，其中第二部分端部54從基部40延伸。因此，通過(guò)突出到閉合腔90內(nèi)部的內(nèi)板的第二部分42a和第三部分42b的變形，將部分側(cè)面碰撞的能量消散。在這方面，包括第二部分42a和第三部分42b的凸緣結(jié)構(gòu)通過(guò)響應(yīng)于施加的載荷的彈性變形或塑性變形能夠吸收碰撞能量。第二部分和第三部分有效地作為彈簧部分來(lái)吸收至少部分碰撞能量。在特定的實(shí)施例中，響應(yīng)于施加到第三部分42b的作用力，第二部分42a相對(duì)于基部40可彈性彎曲。在特定的實(shí)施例中，響應(yīng)于施加的作用力，第三部分42b相對(duì)于第二部分42a可彈性彎曲。設(shè)計(jì)剛剛描述的橫截面結(jié)構(gòu)來(lái)最大化第二內(nèi)板部分42a，142a以及第三內(nèi)板部分42b，142b的每單位彎曲所吸收的能量，因此優(yōu)化用于在內(nèi)柱板和外柱板之間設(shè)置能量吸收結(jié)構(gòu)的有限空間的使用。也設(shè)計(jì)這種結(jié)構(gòu)來(lái)最大化在內(nèi)板基部的塑性變形之前內(nèi)板部分的彎曲量，并幫助阻止內(nèi)板在側(cè)面碰撞過(guò)程中的撕裂。凸緣結(jié)構(gòu)也加強(qiáng)橫截面防止例如由車(chē)輛的傾翻事故造成的頂部擠壓負(fù)荷弓I起的變形。通過(guò)上述方式，沒(méi)有使用單獨(dú)的加強(qiáng)構(gòu)件而實(shí)現(xiàn)了減少的內(nèi)板橫截面的結(jié)構(gòu)上的加強(qiáng)。這樣減少了面板總成的零部件費(fèi)用和組裝費(fèi)用。在另一個(gè)實(shí)施例中，可以在自由端50，150的每一個(gè)形成第三彎曲部，來(lái)幫助防止在自由端和沿箭頭“F”的方向接合并且壓在自由端上的物體之間碰撞(catch)或結(jié)合。可以通過(guò)已知的方式優(yōu)化第二部分42a，142a的半徑、第三部分42b，142b的長(zhǎng)度、在第三部分42b，142b和基部40之間形成的角度Θ和β以及其他相關(guān)的參數(shù)，從而最大·化第二部分和第三部分為內(nèi)柱板和外柱板之間給定的可用空間吸收的側(cè)面碰撞能量。在一個(gè)實(shí)施例中，一個(gè)或多個(gè)第三部分42b，142b基本是直的，并且具有在大約7毫米到大約11毫米范圍內(nèi)的長(zhǎng)度“L”，長(zhǎng)度“L”也包括7毫米和11毫米。如圖3所示，由于開(kāi)口 36a的存在，內(nèi)板沿著開(kāi)口(在區(qū)域“M”和“N”中)的橫截面積比內(nèi)板與開(kāi)口相鄰的部分(在區(qū)域“R”和“S”中)的橫截面積小很多。因此，內(nèi)板在內(nèi)板的該部分中對(duì)于變形和側(cè)面碰撞載荷的抵抗相對(duì)較低。如從圖3至圖6所示,上述的內(nèi)板凸緣42沿著開(kāi)口 36a邊緣的P側(cè)延伸，該P(yáng)側(cè)與凸緣142沿著延伸的T側(cè)相對(duì)。這種結(jié)構(gòu)增加了內(nèi)板36在開(kāi)口 36a區(qū)域的橫截面積。通常，凸緣42，142會(huì)盡可能多地沿著開(kāi)口邊緣延伸(考慮到凸出方向，凸出量以及施加在具有開(kāi)口的內(nèi)板部分的作用力的分配)來(lái)提供想要的橫截面加強(qiáng)。在圖3所示的特定的實(shí)施例中，凸緣42沿著開(kāi)口邊緣的彎曲部分延伸至與開(kāi)口沿著P側(cè)在垂直方向的最下面(在Pl)和最上面(在P2)最接近的位置。類(lèi)似地，凸緣142沿著開(kāi)口邊緣的彎曲部分延伸至與開(kāi)口沿著T側(cè)在垂直方向的最下面(在Tl)和最上面(在T2)最接近的位置。這種設(shè)置有助于保證在盡可能多的開(kāi)口區(qū)域增加內(nèi)板36的橫截面積，并且保證將凸緣的材料設(shè)置成在頂部擠壓事故期間使內(nèi)板對(duì)變形的抵抗最大。根據(jù)開(kāi)口的形狀、計(jì)算出的待施加到柱的作用力的方向以及其他特定應(yīng)用的要求，可以將凸緣設(shè)置成沿著開(kāi)口邊緣的任何理想部分或者多個(gè)部分延伸來(lái)提供這里討論的益處。此外，由于凸緣42和142的定位、朝向以及形狀，包含有開(kāi)口 36a的內(nèi)板部分比沒(méi)有凸緣時(shí)對(duì)變形和撕裂具有更大的抵抗，并且也比沒(méi)有凸緣時(shí)具有更大的從側(cè)面碰撞吸收能量的能力。在可選的實(shí)施例中，不是將內(nèi)板和外板彼此連接，而是通過(guò)擠出成型來(lái)將結(jié)合有凸緣42，142的柱作為單個(gè)件形成?？梢酝ㄟ^(guò)沖孔、切削或者其他已知的方法來(lái)制造用于安全帶卷收器的具有合適的形狀的開(kāi)口 36a。然后，可以形成開(kāi)口 36a的邊緣來(lái)制造這里描述的凸緣42，142。可以理解，上文中對(duì)于本實(shí)用新型的實(shí)施例的描述僅僅是為了說(shuō)明性的目的。同樣，在不偏離所附權(quán)利要求限定的本實(shí)用新型的范圍下，可以易于對(duì)這里公開(kāi)的不同結(jié)構(gòu)和操作特征進(jìn)行與本領(lǐng)域的技術(shù)人員的能力相當(dāng)?shù)囊恍┬薷摹?br> 權(quán)利要求1.一種用于車(chē)輛立柱的面板，其特征在于，所述面板包括 限定開(kāi)口的基部 ；以及 從所述開(kāi)口的邊緣延伸的凸緣，所述凸緣的一部分與所述基部形成銳角。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的面板，其特征在于，所述銳角為大約45度。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的面板，其特征在于，所述凸緣包括從所述開(kāi)口的所述邊緣延伸的彎曲部以及從所述彎曲部延伸的另一部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的面板，其特征在于，所述另一部分是直的。
5.一種車(chē)輛立柱，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求I所述的面板。
6.一種車(chē)身，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求I所述的面板。
7.一種車(chē)身部分，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求I所述的面板。
8.—種車(chē)輛立柱，所述車(chē)輛立柱在其內(nèi)部限定閉合腔，其特征在于，所述立柱包括 限定至少部分閉合腔的基部；以及 從所述基部延伸到所述閉合腔內(nèi)部來(lái)與所述基部形成銳角的凸緣。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車(chē)輛立柱，其特征在于，將所述凸緣的自由端定位成使由對(duì)車(chē)輛碰撞產(chǎn)生的作用力撞擊所述凸緣的自由端來(lái)使所述凸緣的自由端朝向所述基部旋轉(zhuǎn)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車(chē)輛立柱，其特征在于，所述凸緣與平行于所述車(chē)輛的縱軸延伸的平面形成銳角。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車(chē)輛立柱，其特征在于，所述立柱進(jìn)一步包括第一面板以及與所述第一面板連接的第二面板，并且其中，通過(guò)所述第一面板和所述第二面板中一個(gè)的一部分形成所述基部。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車(chē)輛立柱，其特征在于，所述基部具有在其上形成的使所述立柱的外部與所述閉合腔之間能夠連通的開(kāi)口，以及其中，所述凸緣從所述開(kāi)口的邊緣延伸。
13.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車(chē)輛立柱，其特征在于，所述銳角為大約45度。
14.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車(chē)輛立柱，其特征在于，所述凸緣包括從所述基部延伸的彎曲部以及從所述彎曲部延伸的另一部分。
15.—種車(chē)身部分,其特征在于,包括根據(jù)權(quán)利要求8所述的立柱。
16.—種車(chē)身,其特征在于,包括根據(jù)權(quán)利要求8所述的立柱。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種用于車(chē)輛立柱的面板，該面板包括用于限定開(kāi)口的基部以及凸緣，該凸緣從開(kāi)口的邊緣延伸以使得凸緣的一部分與基部形成銳角。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種車(chē)輛立柱。該立柱在其內(nèi)部限定閉合腔并且包括限定至少部分閉合腔的基部以及從基部延伸進(jìn)閉合腔來(lái)與基部形成銳角的凸緣。將凸緣的自由端定位成使由對(duì)車(chē)輛碰撞產(chǎn)生的作用力撞擊凸緣的自由端來(lái)使所述凸緣的自由端朝向所述基部旋轉(zhuǎn)。根據(jù)本實(shí)用新型，優(yōu)化用于在內(nèi)柱板和外柱板之間設(shè)置能量吸收結(jié)構(gòu)的有限空間的使用，并且，減少了面板總成的零部件費(fèi)用和組裝費(fèi)用。
文檔編號(hào)B62D25/04GK202686508SQ201120536689
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2011年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月21日
發(fā)明者克里斯多夫·約翰·梅, 達(dá)倫·尼爾·瓦格納, 拉賓·博吉安, 丹·O·達(dá)格, 約翰·A·斯皮爾斯, 丹尼斯·P·拉克索 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司