專利名稱：用于空間多連桿直線導(dǎo)引式懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本 實用新型涉及汽車零部件的轉(zhuǎn)向節(jié)，具體涉及為一種用于空間多連桿直線導(dǎo)引式獨立懸架的連接支承裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在市場中的乘用車尤其是中高級轎車的懸架多采用多連桿式獨立懸架，配合使用的轉(zhuǎn)向節(jié)是懸架結(jié)構(gòu)中關(guān)鍵的零部件之一，其主要作用是連接多連桿獨立懸架各導(dǎo)向桿支鏈、減振器、制動卡鉗和輪轂軸承。目前常規(guī)的多連桿式懸架等獨立懸架雖然在功能上都能夠滿足懸架設(shè)計要求，但是當(dāng)車輪跳動時，車輪定位參數(shù)均會變化。在實際應(yīng)用中，車輪任何定位參數(shù)的變化都會對汽車操縱穩(wěn)定性或者其他方面性能產(chǎn)生不利影響。比如，輪距的變化會導(dǎo)致汽車直線行駛能力下降，同時還造成滾動阻力增大和對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的影響；車輪外傾角的變化會導(dǎo)致輪胎的異常磨損等。如何能夠保證車輪跳動時車輪的定位參數(shù)不會發(fā)生變化是獨立懸架結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計中的一個重點和難點。針對這個問題，我司發(fā)明了一種可以用于汽車獨立懸架系統(tǒng)的空間多連桿直線導(dǎo)引式懸架，參見I.資小林，趙景山，張杰，劉向等.帶有3-RRR伸縮補償機構(gòu)的多連桿直線導(dǎo)引獨立懸架中國，201120274238. 5[P]. 2011-08-01.，這種懸架機構(gòu)能夠使車輪的外傾角、主銷內(nèi)傾角和后傾角、左右輪距、車輪前束(后束)以及前后軸距在車輪上下跳動過程中基本保持不變，從而提高汽車的操縱穩(wěn)定性、行駛平順性以及乘坐的舒適性，并能夠有效降低輪胎的磨損。同時，在具有較強的可實施性的前提下，能夠保證該懸架機構(gòu)具有較大各向剛度，盡可能減小受載變形。目前常用的轉(zhuǎn)向節(jié)并不能與新型的多連桿直線導(dǎo)引式懸架相匹配，無法實現(xiàn)懸架機構(gòu)各支鏈與輪轂單元的順利連接，因此需要設(shè)計適用于該種懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)機構(gòu)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供一種用于空間多連桿直線導(dǎo)引式懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)，能夠連接直線導(dǎo)引式懸架各支鏈、減振器以及制動卡鉗和輪轂軸承。本實用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，它包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體和輪轂單元固定軸，轉(zhuǎn)向節(jié)主體上開設(shè)有四個支耳，分別是構(gòu)成上側(cè)支耳的上側(cè)第一支耳，上側(cè)第二支耳；構(gòu)成下側(cè)支耳的下側(cè)第一支耳，下側(cè)第二支耳，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)主體上還設(shè)有制動鉗支座和減振器支座；該制動鉗支座內(nèi)設(shè)有制動卡鉗連接孔，該減振器支座內(nèi)設(shè)有彈簧減振器連接孔。作為優(yōu)選，所述的上側(cè)第一支耳，上側(cè)第二支耳，下側(cè)第一支耳，下側(cè)第二支耳均設(shè)有懸架導(dǎo)向桿支鏈連接孔；上側(cè)支耳的懸架支鏈連接孔軸線所確定的兩個鉛垂平面的交線，與下側(cè)支耳的懸架支鏈連接孔軸線所確定的兩個鉛垂平面的交線，兩者重合或者平行。作為優(yōu)選，所述的上側(cè)第一支耳與上側(cè)第二支耳、下側(cè)第一支耳與下側(cè)第二支耳，均關(guān)于所述交線與轉(zhuǎn)向節(jié)軸中心線的鉛垂平面對稱。[0009]作為優(yōu)選，所述的懸架導(dǎo)向桿支鏈連接孔分為內(nèi)側(cè)懸架導(dǎo)向桿支鏈連接孔和外側(cè)懸架導(dǎo)向桿支鏈連接孔，其軸線重和；且內(nèi)側(cè)懸架導(dǎo)向桿支鏈連接孔的直徑小于外側(cè)懸架導(dǎo)向桿支鏈連接孔的直徑。作為優(yōu)選，在達到靜強度和耐久性要求的前提下，以減輕該轉(zhuǎn)向節(jié)主體的重量，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)主體內(nèi)的上側(cè)支耳、下側(cè)支耳以及減振器支座的中部，均設(shè)有中空結(jié)構(gòu)。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點和突出性效果應(yīng)用該轉(zhuǎn)向節(jié)及直線導(dǎo)引式懸架機構(gòu)的汽車，可以實現(xiàn)車輪定位參數(shù)在車輪上下跳動過程中能夠始終保持不變，從而有效降低了輪胎的磨損，并能夠有效地提高汽車的操縱穩(wěn)定性、行駛平順性以及乘坐的舒適性；另外，該轉(zhuǎn)向節(jié)支耳上的懸架導(dǎo)向桿支鏈內(nèi)外側(cè)連接孔的直徑不相同，因此可以在連接懸架導(dǎo)向桿支鏈和轉(zhuǎn)向節(jié)支耳的銷上一端套上套筒，從而通過調(diào)整螺帽達到調(diào)整轉(zhuǎn)動副連接間隙和預(yù)緊的功能；轉(zhuǎn)向節(jié)主體內(nèi)的上側(cè)支耳、下側(cè)支耳以及減振器支座的中 部，可以設(shè)置中空結(jié)構(gòu)，在達到靜強度和耐久性要求的前提下，能夠減輕轉(zhuǎn)向節(jié)的重量；該轉(zhuǎn)向節(jié)具有結(jié)構(gòu)簡單、易于加工和輕量化的特點，還具有可設(shè)計性強和裝配調(diào)整方便等優(yōu)點。

圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的懸架導(dǎo)向桿支鏈裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型實施例2結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中的標(biāo)號分別為1、輪轂單元固定軸，2、上側(cè)第一支耳，3、上側(cè)第二支耳，4、下側(cè)第一支耳，5、下側(cè)第二支耳，6、制動卡鉗連接孔，7、彈簧減振器連接孔，8、螺栓，9、墊片，10、懸架導(dǎo)向桿支鏈，11、套筒；12、螺帽，13、減振器支座，14、上側(cè)支耳，15、轉(zhuǎn)向節(jié)主體，16、制動鉗支座，17、下側(cè)支耳，18、內(nèi)側(cè)懸架導(dǎo)向桿支鏈連接孔，19、外側(cè)懸架導(dǎo)向桿支鏈連接孔。
具體實施方式
下面將結(jié)合附圖對本實用新型做詳細(xì)的介紹如附圖I所示，該轉(zhuǎn)向節(jié)為整體鑄造，然后再機加工。包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體15和輪轂單元固定軸1，轉(zhuǎn)向節(jié)主體15上開設(shè)有四個支耳，分別是構(gòu)成上側(cè)支耳14的上側(cè)第一支耳2，上側(cè)第二支耳3 ;構(gòu)成下側(cè)支耳17的下側(cè)第一支耳4，下側(cè)第二支耳5，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)主體15上還設(shè)有制動鉗支座16和減振器支座13 ;該制動鉗支座16內(nèi)設(shè)有制動卡鉗連接孔6，該減振器支座13內(nèi)設(shè)有彈簧減振器連接孔7。所述的上側(cè)第一支耳2，上側(cè)第二支耳3，下側(cè)第一支耳4，下側(cè)第二支耳5均設(shè)有懸架導(dǎo)向桿支鏈連接孔；上側(cè)支耳14的懸架支鏈連接孔軸線所確定的兩個鉛垂平面的交線，與下側(cè)支耳17的懸架支鏈連接孔軸線所確定的兩個鉛垂平面的交線，兩者重合或者平行。所述的上側(cè)支耳14、下側(cè)支耳17內(nèi)的兩個支耳，均關(guān)于所述交線與轉(zhuǎn)向節(jié)軸中心線的鉛垂平面對稱。所述的懸架導(dǎo)向桿支鏈連接孔分為內(nèi)側(cè)懸架導(dǎo)向桿支鏈連接孔18和外側(cè)懸架導(dǎo)向桿支鏈連接孔19，其軸線重和；且內(nèi)側(cè)懸架導(dǎo)向桿支鏈連接孔18的直徑小于外側(cè)懸架導(dǎo)向桿支鏈連接孔19的直徑。如附圖2所示，該轉(zhuǎn)向節(jié)支耳上的懸架導(dǎo)向桿支鏈內(nèi)外側(cè)連接孔的直徑不相同，因此可以在連接懸架導(dǎo)向桿支鏈10和轉(zhuǎn)向節(jié)支耳的螺栓8上一端套上套筒11，在懸架導(dǎo)向桿支鏈內(nèi)外側(cè)連接孔與懸架導(dǎo)向桿支鏈10間放一墊片9，從而通過調(diào)整螺帽12達到調(diào)整轉(zhuǎn)動副連接間隙和預(yù)緊的功能。在達到靜強度和耐久性要求的前提下，以減輕該轉(zhuǎn)向節(jié)主體15的重量，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)主體15內(nèi)的上側(cè)支耳14、下側(cè)支耳17以及減振器支座13的中部，均設(shè)有中空結(jié)構(gòu)。如圖3所示是本實用新型提供的用于空間多連桿直線導(dǎo)引式懸架轉(zhuǎn)向節(jié)的實施例之二，該轉(zhuǎn)向節(jié)分五大部分，包括減振器支座13、上側(cè)支耳14、轉(zhuǎn)向節(jié)主體15、制動鉗支座16 ;下側(cè)支耳17，每一部分分別先采用線切割成型，然后再焊接成為一個整體。除上述實施例外，凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。·
權(quán)利要求1.一種用于空間多連桿直線導(dǎo)引式懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體(15)和輪轂單元固定軸(1)，轉(zhuǎn)向節(jié)主體(15)上開設(shè)有四個支耳，分別是構(gòu)成上側(cè)支耳(14)的上側(cè)第一支耳(2)、上側(cè)第二支耳(3);構(gòu)成下側(cè)支耳(17)的下側(cè)第一支耳(4)，下側(cè)第二支耳(5)，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)主體(15)上還設(shè)有制動鉗支座(16)和減振器支座(13);該制動鉗支座(16)內(nèi)設(shè)有制動卡鉗連接孔(6)，該減振器支座(13)內(nèi)設(shè)有彈簧減振器連接孔(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于空間多連桿直線導(dǎo)引式懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于所述的上側(cè)第一支耳(2)，上側(cè)第二支耳(3)，下側(cè)第一支耳(4)，下側(cè)第二支耳(5)均設(shè)有懸架導(dǎo)向桿支鏈連接孔；上側(cè)支耳(14)的懸架支鏈連接孔軸線所確定的兩個鉛垂平面的交線，與下側(cè)支耳(17)的懸架支鏈連接孔軸線所確定的兩個鉛垂平面的交線，兩者重合或者平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于空間多連桿直線導(dǎo)引式懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于所述的上側(cè)第一支耳(2)與上側(cè)第二支耳(3)、下側(cè)第一支耳(4)與下側(cè)第二支耳(5)，均關(guān)于所述交線與轉(zhuǎn)向節(jié)軸中心線的鉛垂平面對稱。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于空間多連桿直線導(dǎo)引式懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于所述的懸架導(dǎo)向桿支鏈連接孔分為內(nèi)側(cè)懸架導(dǎo)向桿支鏈連接孔(18)和外側(cè)懸架導(dǎo)向桿支鏈連接孔(19)，其軸線重和；且內(nèi)側(cè)懸架導(dǎo)向桿支鏈連接孔(18)的直徑小于外側(cè)懸架導(dǎo)向桿支鏈連接孔(19)的直徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于空間多連桿直線導(dǎo)引式懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向節(jié)主體(15)內(nèi)的上側(cè)支耳(14)、下側(cè)支耳(17)以及減振器支座(13)的中部，均設(shè)有中空結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型涉及一種用于空間多連桿直線導(dǎo)引式懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體和輪轂單元固定軸，轉(zhuǎn)向節(jié)主體上開設(shè)有四個支耳，分別是構(gòu)成上側(cè)支耳的上側(cè)第一支耳，上側(cè)第二支耳；構(gòu)成下側(cè)支耳的下側(cè)第一支耳，下側(cè)第二支耳，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)主體上還設(shè)有制動鉗支座和減振器支座；該制動鉗支座內(nèi)設(shè)有制動卡鉗連接孔，該減振器支座內(nèi)設(shè)有彈簧減振器連接孔。本實用新型有益的效果該轉(zhuǎn)向節(jié)具有結(jié)構(gòu)簡單、易于加工和輕量化的特點，還具有可設(shè)計性強和裝配調(diào)整方便等優(yōu)點。
文檔編號B62D7/18GK202413912SQ201120561308
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月29日
發(fā)明者劉向, 張 杰, 王建宜, 諶文思, 資小林, 趙景山 申請人:萬向集團公司, 浙江萬向系統(tǒng)有限公司