專利名稱：循環(huán)滾珠式傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種循環(huán)滾珠式傳動(dòng)裝置、特別是用于汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的循環(huán)滾珠式傳動(dòng)裝置，其包含借助于軸承支承在殼體中的螺母，其中，在軸承的每個(gè)端側(cè)上在軸承和殼體之間設(shè)置至少一個(gè)彈簧元件。
背景技術(shù)：
同類型的循環(huán)滾珠式傳動(dòng)裝置可能在運(yùn)行中在軸向方向上承受沖擊，由此隨著時(shí)間流逝由于軸承中的間隙可能導(dǎo)致循環(huán)滾珠式傳動(dòng)裝置的損壞和導(dǎo)致干擾性的啪嗒聲響。DE 10 2007 048 075 Al描述一種循環(huán)滾珠式傳動(dòng)裝置，其具有在單側(cè)被彈性支承的軸承。單側(cè)貼靠在軸承上的彈簧的任務(wù)是補(bǔ)償翻轉(zhuǎn)力矩和熱膨脹和同時(shí)將軸承固定在殼體中。由于軸承的單側(cè)彈性支承，利用該結(jié)構(gòu)然而不能接收任何的沖擊，因?yàn)檫@種沖擊在運(yùn)行中總是朝向?qū)χ玫母鞫藗?cè)作用。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于相應(yīng)改善開頭所述類型的循環(huán)滾珠式傳動(dòng)裝置，使得在軸向方向上作用的沖擊式負(fù)載能夠被緩沖。本發(fā)明利用一種同類型的循環(huán)滾珠式傳動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)上述目的，其中根據(jù)本發(fā)明，彈簧元件在特性曲線的遞增(progressive)的范圍內(nèi)工作。通過這種方式,特別是基于在特性曲線的遞增的范圍內(nèi)的陡峭走向，在軸承軸向方向上的沖擊式負(fù)載能夠被可靠緩沖。因此由于軸承中的間隙引起的干擾性的啪嗒聲響也被顯著減小。彈簧元件的特性曲線也可以具有遞減的(degressive)和/或線性的部分,其然而在運(yùn)行中不起作用。當(dāng)然彈簧元件的特性曲線也可以是純遞增的。彈簧元件可以具有規(guī)定的預(yù)緊，其中，預(yù)緊位移和預(yù)緊力處在特性曲線的遞增的范圍的較小坡度的范圍內(nèi)。通過這種方式，由于軸承中的間隙引起的啪嗒聲響可以被消減。因?yàn)樵撻g隙與緩沖所需要的彈簧位移(彈簧變形量)相比然而通常較小，所以預(yù)緊位移和預(yù)緊力有利地處在過渡位置的附近，特性曲線在該過渡位置之后才陡峭上升。為了可以完全按照要求設(shè)計(jì)特性曲線，可以并聯(lián)和/或串聯(lián)地布置多個(gè)彈簧元件。優(yōu)選彈簧元件可以是波形彈簧和/或碟形彈簧，因?yàn)槔盟鼈兛梢猿杀镜偷貙?shí)現(xiàn)特性曲線的相應(yīng)期望的遞增范圍。此外該特性曲線的該范圍也可以利用由彈性體構(gòu)成的盤來形成。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，軸承可以是具有外環(huán)的滾動(dòng)軸承，其中彈簧元件貼靠在該外環(huán)上。在彈簧元件和殼體之間可以設(shè)置止擋元件。通過這種方式彈簧元件的彈簧位移可以被精確定義。為了確保在軸承和螺母之間的可靠的形鎖合的連接，軸承的內(nèi)環(huán)可以坐落在螺母上并且內(nèi)環(huán)可以借助于固定環(huán)固定在螺母上。優(yōu)選固定環(huán)是卡環(huán)。在一個(gè)替代的實(shí)施方式中，彈簧元件然而可以貼靠在滾動(dòng)軸承的內(nèi)環(huán)上，其中外環(huán)在這種情況下固定在殼體上，從而外環(huán)不能被軸向移動(dòng)。本發(fā)明此外涉及一種用于汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、特別是具有電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其根據(jù)本發(fā)明具有如權(quán)利要求I至7之一項(xiàng)所述的循環(huán)滾珠式傳動(dòng)裝置。


接下來本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例借助于附圖詳細(xì)闡述。附圖示出圖I循環(huán)滾珠式傳動(dòng)裝置的剖視圖；圖2軸承的剖視圖； 圖3軸承的第二實(shí)施方式的透視圖；圖4彈簧元件的特性曲線。
具體實(shí)施例方式圖I示出汽車的未詳細(xì)示出的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的循環(huán)滾珠式傳動(dòng)裝置10，其具有絲桿11和設(shè)置在絲桿上的螺母12。在螺母12上坐落滾動(dòng)軸承13，該滾動(dòng)軸承被殼體14包圍。在螺母12和絲桿11之間設(shè)置滾珠15。因此通過螺母12的旋轉(zhuǎn)，絲桿11可以在軸向方向上向左和向右運(yùn)動(dòng)。此外，由于配備循環(huán)滾珠式傳動(dòng)裝置10的汽車的行駛軌跡，沖擊可能在軸向上被傳遞給絲桿11并且因此被進(jìn)一步傳遞給螺母12和滾動(dòng)軸承13。圖2示出軸承20，其坐落在螺母21上。該軸承具有外環(huán)22和內(nèi)環(huán)23。在外環(huán)22和止擋元件26之間在軸承20的各端側(cè)上分別設(shè)置一個(gè)彈簧元件24，其中彈簧元件24在所示的情況下是波形彈簧。彈簧元件24因此緩沖在軸向方向上作用在軸承20上的沖擊式負(fù)載。當(dāng)螺母21開始旋轉(zhuǎn)或者旋轉(zhuǎn)方向改變時(shí)，這樣的沖擊式負(fù)載在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運(yùn)行中出現(xiàn)。由于軸承20中不可避免的間隙，如果彈簧元件24不緩沖沖擊式的負(fù)載，那么會(huì)產(chǎn)生可聽見的啪嗒聲響。止擋元件26定義彈簧元件24的彈簧位移。內(nèi)環(huán)23利用固定環(huán)25形鎖合地設(shè)置在螺母21上。因此軸向上的運(yùn)動(dòng)和負(fù)載可以從螺母21被傳遞至軸承20。圖3示出軸承30，其中外環(huán)31被適配插入到殼體32中，從而軸承30沿著軸向方向被固定。內(nèi)環(huán)33靠置在螺母21上。在固定環(huán)25和內(nèi)環(huán)33之間設(shè)置設(shè)計(jì)成波形彈簧的彈簧元件24。這些彈簧元件因此緩沖在軸向方向上作用在軸承30上的沖擊式負(fù)載。此外，由此由于軸承30中的間隙而產(chǎn)生的啪嗒聲響被減小，從而它不能被聽見。圖4示出彈簧元件24的特性曲線。該特性曲線僅具有遞增的走向。為了可以特別可靠地緩沖沖擊式的負(fù)載，主要是特性曲線的平坦分布是相關(guān)的。特性曲線的陡峭上升的范圍阻止了 彈簧元件24被如此壓縮，使得沖擊式的負(fù)載被施加在殼體14和32上。為了避免軸承20中的間隙和因此避免相關(guān)的啪嗒聲響，彈簧元件24可以被預(yù)緊，其中預(yù)緊位移和預(yù)緊力位于特性曲線的較小坡度的范圍內(nèi)。因?yàn)檩S承20中的間隙與緩沖所需要的彈簧位移相比較小，所以預(yù)緊位移和預(yù)緊力有利地在過渡位置的附近，特性曲線在該過渡位置之后陡峭上升。預(yù)緊位移可以因此例如在圖3中箭頭指示的范圍內(nèi)。附圖標(biāo)記清單
10循環(huán)滾珠式傳動(dòng)裝置11絲桿12螺母13滾動(dòng)軸承14殼體15滾珠20軸承21螺母
22外環(huán)23內(nèi)環(huán)24彈簧元件25固定環(huán)26止擋元件30軸承31外環(huán)32殼體33內(nèi)環(huán)
權(quán)利要求
1.一種循環(huán)滾珠式傳動(dòng)裝置(10)、特別是用于汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的循環(huán)滾珠式傳動(dòng)裝置，其包含借助于軸承(13，20)支承在殼體(14，32)中的螺母(21 )，其中，在軸承(13，20，30)的每個(gè)端側(cè)上都在軸承(13，20，30)和殼體(14)之間設(shè)置至少一個(gè)彈簧元件(24)，其特征在于，彈簧元件(24)在特性曲線的遞增的范圍內(nèi)工作。
2.如權(quán)利要求I所述的循環(huán)滾珠式傳動(dòng)裝置(10)，其特征在于，彈簧元件(24)具有規(guī)定的預(yù)緊，其中預(yù)緊力和預(yù)緊位移處在特性曲線的遞增的范圍的小坡度的范圍內(nèi)。
3.如權(quán)利要求I或2所述的循環(huán)滾珠式傳動(dòng)裝置(10)，其特征在于，多個(gè)彈簧元件(24)并聯(lián)和/或串聯(lián)布置。
4.如上述權(quán)利要求I至3之一項(xiàng)所述的循環(huán)滾珠式傳動(dòng)裝置(10)，其特征在于，彈簧元件(24)是波形彈簧和/或碟形彈簧。
5.如上述權(quán)利要求I至4之一項(xiàng)所述的循環(huán)滾珠式傳動(dòng)裝置(10)，其特征在于，軸承(13，20)是具有外環(huán)(22)的滾動(dòng)軸承，其中彈簧元件(24)貼靠在該外環(huán)(22)上。
6.如上述權(quán)利要求I至5之一項(xiàng)所述的循環(huán)滾珠式傳動(dòng)裝置(10)，其特征在于，在彈簧元件(24 )和殼體(14 )之間設(shè)置止擋元件(26 )。
7.如權(quán)利要求5或6所述的循環(huán)滾珠式傳動(dòng)裝置(10)，其特征在于，軸承(20)的內(nèi)環(huán)(23)坐落在螺母(21)上并且內(nèi)環(huán)(23)借助于固定環(huán)(25)被固定在螺母(21)上。
8.如上述權(quán)利要求I至4之一項(xiàng)所述的循環(huán)滾珠式傳動(dòng)裝置(10)，其特征在于，彈簧元件(24 )貼靠在滾動(dòng)軸承(30 )的內(nèi)環(huán)(33 )上。
9.一種用于汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、特別是具有電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有如上述權(quán)利要求I至8之一項(xiàng)所述的循環(huán)滾珠式傳動(dòng)裝置(10)。
全文摘要
一種循環(huán)滾珠式傳動(dòng)裝置、特別是用于汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的循環(huán)滾珠式傳動(dòng)裝置，其包含借助于軸承(20)支承在殼體中的螺母(21)，其中，在軸承(20)的每個(gè)端側(cè)上都在軸承(20)和殼體之間設(shè)置至少一個(gè)彈簧元件(24)。循環(huán)滾珠式傳動(dòng)裝置在運(yùn)行中在軸向方向上承受沖擊，由此隨著時(shí)間流逝由于軸承中的間隙可能導(dǎo)致循環(huán)滾珠式傳動(dòng)裝置的損壞和導(dǎo)致干擾性的啪嗒聲響。因此，根據(jù)本發(fā)明，彈簧元件(24)在特性曲線的遞增的范圍內(nèi)運(yùn)行。
文檔編號(hào)B62D5/04GK102905955SQ201180025527
公開日2013年1月30日 申請日期2011年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月25日
發(fā)明者G·施派德爾 申請人:Zf操作系統(tǒng)有限公司