專利名稱：車身的下部構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在地板的下部搭載蓄電池的車身的下部構(gòu)造。
背景技術(shù)：
在電動汽車等電動車輛上通常搭載有作為電動機的動力源的蓄電池(例如參照日 本國特開平5 - 305879號公報)。該日本國特開平5 — 305879號公報中記載的電動汽車 中，將配置于車身的左右兩側(cè)的側(cè)框、后支柱、后縱梁彼此經(jīng)由沿車寬方向延伸的四個橫梁 連結(jié)，在這些橫梁之間收納配置有所述蓄電池。
另外，將配置于后方上側(cè)的橫梁的車寬方向端部、后支柱下端部與側(cè)框的交差部 經(jīng)由大致直線狀延伸的傳遞連桿連結(jié)。該傳遞連桿隨著朝向車輛前方而朝向車寬方向外側(cè) 且下方延伸。
因此，在從前方朝向后方對車輛輸入了載荷的情況下，通過所述傳遞連桿支持所 述橫梁向前方的移動，由此可以保護蓄電池。
但是，在這種現(xiàn)有的車身構(gòu)造中，在從側(cè)方對車輛輸入了載荷的情況下，為了可靠 地保護蓄電池而需要提高上述傳遞連桿的板厚，可能導致車身重量的增大。發(fā)明內(nèi)容
于是，本發(fā)明提供一種車身的下部構(gòu)造，在從側(cè)方對車身輸入了載荷的情況下，能 夠抑制車身重量的增大，同時，能夠可靠且高效地保護蓄電池。
本發(fā)明的車身的下部構(gòu)造最主要的特征在于，具備側(cè)框，其配置于車寬方向兩 側(cè)，并沿車輛前后方向延伸；縱梁，其與地板的下面接合，在所述側(cè)框的上側(cè)且車寬方向內(nèi) 側(cè)沿車輛前后方向延伸；第一連結(jié)部件，其將所述縱梁的下部和側(cè)框的上側(cè)連結(jié)；第二連 結(jié)部件，其將所述縱梁的下部和側(cè)框的下側(cè)連結(jié)。
根據(jù)本發(fā)明，在從車輛側(cè)方對側(cè)框輸入了載荷的情況下，由于縱梁在高度位置為 大致一定的狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)，因此，能夠抑制車身重量的增大，同時，能夠可靠且高效地保護蓄 電池。


圖1是從車輛前方觀察將本發(fā)明實施方式的車身的下部構(gòu)造沿車寬方向切斷后 的狀態(tài)的橫向剖面圖2是圖1的A —A線的剖面圖3是車身的下部構(gòu)造的橫向剖面圖，Ca)是表示從側(cè)方輸入載荷前的通常狀態(tài) 的與圖1相對應(yīng)的剖面圖，(b)表示從側(cè)方對側(cè)框輸入了載荷的初期階段，(c)表示從側(cè)方 對側(cè)框輸入了載荷的最終階段。
具體實施方式
下面，參照附圖詳細說明本發(fā)明的實施方式。
圖1 圖3表示本發(fā)明實施方式的車身的下部構(gòu)造的一實施方式。此外，本實施方式中，以設(shè)有所謂的高地板式地板的電動汽車為例進行說明，但除電動汽車以外也可以適用于所謂的混合動力車等。
如圖1所示，車身的地板I沿車輛前后方向及車寬方向大致水平狀地延設(shè)。在車輛的車寬方向兩側(cè)配設(shè)有沿車輛前后方向延伸的左右一對側(cè)框3、3。該側(cè)框3由截面為帽狀的框外側(cè)部件5和框內(nèi)側(cè)部件7構(gòu)成。具體而言,將框外側(cè)部件5和框內(nèi)側(cè)部件7的上側(cè)凸緣彼此9、9相互接合，且將框外側(cè)部件5和框內(nèi)側(cè)部件7的下側(cè)凸緣彼此11、11相互接合，由此形成為矩形狀的封閉截面構(gòu)造。
另外，在側(cè)框5的車寬方向內(nèi)側(cè)且上側(cè)，在地板I的下部沿車輛前后方向延伸出截面帽狀的縱梁13。S卩，縱梁13由配置于下側(cè)的底面15、從該底面15的左右兩端彎曲地向上方延伸的側(cè)面17、17、從該側(cè)面17的上端沿車寬方向彎曲延伸的上端凸緣19 一體形成。 通過將上述上端凸緣19與地板I的下面Ib接合，縱梁13構(gòu)成為封閉截面構(gòu)造。
另外，在縱梁13的下方，沿車輛前后方向延設(shè)有由上面21、側(cè)面23、24及底面25 構(gòu)成的截面矩形狀的封閉截面構(gòu)造的蓄電池框架27。在此，蓄電池支承部件26由上述蓄電池框架27、支承蓄電池29并且將車寬方向端部31a與蓄電池框架27的底面25接合的蓄電池托盤31、以從上側(cè)覆蓋上述蓄電池29的方式配設(shè)且將車寬方向端部33a與蓄電池框架27的上面21接合的蓄電池罩33構(gòu)成。這樣，蓄電池支承部件26被配置于縱梁13的下側(cè)，且支承蓄電池29。于是，上述蓄電池框架27相當于蓄電池支承部件26的外周部分，為內(nèi)部形成為中空狀的封閉截面構(gòu)造的筒狀體。
構(gòu)成上述側(cè)框3的框內(nèi)側(cè)部件7的下端面35 (下側(cè))的車寬方向內(nèi)側(cè)端部和上述縱梁13的底面15 (下部)的車寬方向外側(cè)端部由作為第二連結(jié)部件的外側(cè)橫梁37連結(jié)。 這樣，作為第二連結(jié)部件的外側(cè)橫梁37將縱梁13的下部和側(cè)框3的下側(cè)連結(jié)。另外，在該外側(cè) 橫梁37的內(nèi)方(上側(cè))配設(shè)有作為第一連結(jié)部件的支承構(gòu)件39。該支承構(gòu)件39的外側(cè)端部39a由地板I的接合端部Ia和框內(nèi)側(cè)部件7的上端面41夾持，內(nèi)側(cè)端部39b由縱梁13的底面15和外側(cè)橫梁37的內(nèi)側(cè)端部37a夾持。這樣，作為第一連結(jié)部件的支承構(gòu)件 39將縱梁13的下部和側(cè)框3的上側(cè)連結(jié)。
另外，蓄電池框架27的車寬方向外側(cè)的側(cè)面23 (車寬方向外側(cè))和縱梁13經(jīng)由作為第三連結(jié)部件的連結(jié)托架43沿上下方向被連結(jié)。具體而言，在連結(jié)托架43的上端形成有沿車寬方向延伸的上端凸緣43a，在下端形成有下端凸緣43b。上端凸緣43a與外側(cè)橫梁 37的內(nèi)側(cè)端部37a的下面接合，下端凸緣43b與蓄電池框架25的車寬方向外側(cè)的側(cè)面23 接合。此外，上述外側(cè)橫梁37的外側(cè)端部37b與側(cè)框3的下端面35接合。另外，在蓄電池罩33的上方配設(shè)有內(nèi)側(cè)橫梁45，車寬方向外側(cè)的端部45a向下方彎曲與縱梁13的側(cè)面接八口 ο
如圖2所示，在地板I的下部，在前側(cè)和后側(cè)配設(shè)有一對沿車寬方向延伸的內(nèi)側(cè)橫梁45、45。該內(nèi)側(cè)橫梁45形成為截面帽狀，由底面47、從該底面47的兩端向上方彎曲延伸的側(cè)面49、49、從該側(cè)面49的上端沿前后方向彎曲延伸的上端凸緣51 —體形成。此外，圖1是配置于前側(cè)的內(nèi)側(cè)橫梁45的剖面圖。
另外，在內(nèi)側(cè)橫梁45、45的下部，在前后配置有圖1中說明的蓄電池29、29，在這些蓄電池29、29之間搭載有不同的大型蓄電池53。大型蓄電池53的高度比蓄電池29大，因 此，蓄電池罩33形成為前后方向中央部55向上方突出的形狀。
其次，說明從側(cè)方對本實施方式的車身的下部輸入載荷的情況的變形狀態(tài)。
當從車寬方向外側(cè)朝向內(nèi)側(cè)相對于圖3 Ca)所示的通常狀態(tài)的車身下部的側(cè)框3 輸入載荷時，從側(cè)框3經(jīng)由支承構(gòu)件39及外側(cè)橫梁37向縱梁13的底面15傳遞載荷。另 外，地板I的接合端部Ia經(jīng)由支承構(gòu)件39與框內(nèi)側(cè)部件7的上端面41接合，因此，載荷也 經(jīng)由地板I向縱梁13的上端凸緣19傳遞。在此，從側(cè)框3的下側(cè)經(jīng)由支承構(gòu)件39及外側(cè) 橫梁37向縱梁13的下部傳遞的載荷比從側(cè)框3的上側(cè)經(jīng)由地板I向縱梁13的上部傳遞 的載荷大。
因此，如圖3 (b) (C)所示，縱梁13從車輛前方觀察朝向順時針方向(即縱梁13的 上部朝向車寬方向外側(cè)，下部朝向車寬方向內(nèi)側(cè)的方向)旋轉(zhuǎn)。伴隨該旋轉(zhuǎn)，地板I及內(nèi)側(cè) 橫梁45發(fā)生變形。在此，連結(jié)托架43的上端凸緣43a經(jīng)由外側(cè)橫梁37及支承構(gòu)件39與 縱梁13的底面15接合，并且下端凸緣43b與蓄電池框架27的側(cè)面23接合。因此，相比上 述下端凸緣43b與蓄電池框架27的上面21接合的情況，能抑制縱梁13的上方移動。SP， 縱梁13由于在高度位置為大致一定的狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)，因此，蓄電池框架27的上方移動也被抑 制，且蓄電池托盤31的變形也得到抑制。
下面，說明本實施方式的作用效果。
(I)本實施方式的車身的下部構(gòu)造具備配置于車寬方向兩側(cè)且沿車輛前后方向 延伸的側(cè)框3、與地板I的下面Ib接合并在上述側(cè)框3的上側(cè)且車寬方向內(nèi)側(cè)沿車輛前后 方向延伸的縱梁13、將上述縱梁13的下部和側(cè)框3的上側(cè)連結(jié)的支承構(gòu)件39 (第一連結(jié) 部件)、將上述縱梁13的下部和側(cè)框3的下側(cè)連結(jié)的外側(cè)橫梁37 (第二連結(jié)部件)。
因此，在從車輛側(cè)方向側(cè)框3輸入了載荷的情況下，載荷從側(cè)框3經(jīng)由支承構(gòu)件39 及外側(cè)橫梁37向縱梁13的底面15傳遞。另一方面，載荷也經(jīng)由地板I向縱梁13的上端 凸緣19傳遞。在此，從側(cè)框3的下側(cè)經(jīng)由支承構(gòu)件39及外側(cè)橫梁37向縱梁13的下部傳 遞的載荷比從側(cè)框3的上側(cè)經(jīng)由地板I向縱梁13的上部傳遞的載荷大。于是，縱梁13從 車輛前方觀察向順時針方向(即縱梁13的上部朝向車寬方向外側(cè)且下部朝向車寬方向內(nèi) 側(cè)的方向)旋轉(zhuǎn)。這樣，由于縱梁13在高度位置為大致一定的狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)，因此，蓄電池框 架27的上方移動也被抑制，蓄電池托盤31的變形也被抑制，其結(jié)果，能防止蓄電池29與縱 梁13接觸。由此，能夠抑制車身重量的增大，同時，能夠在從側(cè)方輸入了載荷的情況下可靠 且高效地保護蓄電池29。
(2)本實施方式的車身的下部構(gòu)造還具備配置于上述縱梁13的下側(cè)且支承蓄電 池29的蓄電池支承部件26、將上述蓄電池支承部件26的蓄電池框架27 (外周部分)的車 寬方向外側(cè)和上述縱梁13連結(jié)的連結(jié)托架43 (第三連結(jié)部件)。
因此，相比將連結(jié)托架43的下端凸緣43b與蓄電池框架27的上面21接合的情 況，在從車輛側(cè)方向側(cè)框3輸入了載荷的情況下，縱梁13的上方移動被抑制。即，由于縱梁 13在高度位置為大致一定的狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)，因此，蓄電池框架27的上方移動也被抑制，蓄電 池托盤31的變形也被抑制。
(3)另外，上述蓄電池框架27為內(nèi)部形成為中空狀的封閉截面構(gòu)造的筒狀體。
如圖3 (C)所示，在從車輛側(cè)方輸入了載荷的情況下，蓄電池框架27的車寬方向外側(cè)的側(cè)面23相對于車寬方向內(nèi)側(cè)的側(cè)面24相對地向上方移動，變形為截面大致平行四 邊形的形狀。在此，由于蓄電池框架27為內(nèi)部形成為中空狀的封閉截面構(gòu)造的筒狀體，因 此，不會有效地阻礙向截面大致平行四邊形的變形。
此外，本發(fā)明的車身的下部構(gòu)造在不脫離本發(fā)明的宗旨的范圍內(nèi)可以進行各種變 形。例如并不限于電動汽車，只要是搭載蓄電池進行工作的車輛，則就可以應(yīng)用本發(fā)明。
工業(yè)上的可利用性
根據(jù)本發(fā)明的車身的下部構(gòu)造，在從車輛側(cè)方向側(cè)框輸入了載荷的情況下，縱梁 在高度位置為大致一定的狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)，因此，能夠抑制車身重量的增大，同時，能夠可靠且 高效地保護蓄電池。
權(quán)利要求
1.一種車身的下部構(gòu)造，其特征在于，具備 側(cè)框，其配置于車寬方向兩側(cè)，并沿車輛前后方向延伸； 縱梁，其與地板的下面接合，在所述側(cè)框的上側(cè)且車寬方向內(nèi)側(cè)沿車輛前后方向延伸； 第一連結(jié)部件，其將所述縱梁的下部和側(cè)框的上側(cè)連結(jié)； 第二連結(jié)部件，其將所述縱梁的下部和側(cè)框的下側(cè)連結(jié)。
2.如權(quán)利要求1所述的車身的下部構(gòu)造，其特征在于，還具備 蓄電池支承部件，其配置于所述縱梁的下側(cè)且支承蓄電池； 第三連結(jié)部件，其將所述蓄電池支承部件的外周部分的車寬方向外側(cè)和所述縱梁連結(jié)。
3.如權(quán)利要求2所述的車身的下部構(gòu)造，其特征在于， 所述蓄電池支承部件的外周部分為內(nèi)部形成為中空狀的封閉截面構(gòu)造的筒狀體。
全文摘要
本發(fā)明的車身的下部構(gòu)造具備配置于車寬方向兩側(cè)且沿車輛前后方向延伸的側(cè)框(3)、與地板(1)的下面(1b)接合并在所述側(cè)框(3)的上側(cè)且車寬方向內(nèi)側(cè)沿車輛前后方向延伸的縱梁(13)、將所述縱梁(13)的下部和側(cè)框(3)的上側(cè)連結(jié)的支承構(gòu)件(39)、將所述縱梁(13)的下部和側(cè)框(3)的下側(cè)連結(jié)的外側(cè)橫梁(37)。
文檔編號B62D25/20GK103025598SQ201180036338
公開日2013年4月3日 申請日期2011年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月26日
發(fā)明者前田朝一, 小野寺健 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社