專利名稱：用于輸送車(chē)輛車(chē)身的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于輸送車(chē)輛車(chē)身的裝置，在車(chē)輛車(chē)身上存在標(biāo)準(zhǔn)化的保持部件，該裝置具有a)至少ー個(gè)連續(xù)的傳動(dòng)件，其具有負(fù)載段和空載段；b)用于所述至少ー個(gè)連續(xù)的傳動(dòng)件的引導(dǎo)裝置，其包括第一偏轉(zhuǎn)元件和至少ー個(gè)第二偏轉(zhuǎn)元件，所述至少一個(gè)連續(xù)的傳動(dòng)件借助于所述第一偏轉(zhuǎn)元件和第二偏轉(zhuǎn)元件而回轉(zhuǎn)。
背景技術(shù)：
這種輸送裝置在汽車(chē)エ業(yè)中用于在各加工站或處理站之間且尤其也在加工站或處理站中輸送車(chē)輛車(chē)身。在此車(chē)輛車(chē)身通常被分別固定在所謂的滑橇(Skid)上，該滑橇通常包括兩個(gè)支承輥，通過(guò)它們使滑橇支承在例如輥道輸送器上。目前車(chē)輛車(chē)身已被加工成具有保持部件，所述保持部件是標(biāo)準(zhǔn)化的并且與滑橇技術(shù)相適配。車(chē)輛車(chē)身的這些保持部件大多是其底部上的固定板。這些固定板與滑橇上相應(yīng)匹配的鎖定部件協(xié)同工作，所述鎖定部件同樣是公知的并且通過(guò)它們使車(chē)輛車(chē)身固定在滑橇上。為了驅(qū)動(dòng)滑橇，使滑橇與連續(xù)的傳動(dòng)件聯(lián)接，該連續(xù)的傳動(dòng)件例如可以設(shè)計(jì)成輸送鏈并且其負(fù)載段相應(yīng)平行地在輥道輸送器旁邊延伸。在一變型方案中，滑橇也可以通過(guò)其支承輥分別放置在連續(xù)的傳動(dòng)件上，即例如分別放置在輸送鏈上。在各個(gè)處理站中，這種滑橇大多經(jīng)受與固定在其上的車(chē)輛車(chē)身相同的處理。如果車(chē)輛車(chē)身在滑橇上例如被引導(dǎo)通過(guò)干燥器，則相關(guān)的滑橇每次也與各車(chē)輛車(chē)身一起被加熱，然后再與車(chē)輛車(chē)身一起被冷卻。由此在每個(gè)干燥過(guò)程中消耗相當(dāng)可觀的能量部分用于加熱和冷卻滑橇。在滑橇不經(jīng)受任何直接處理的處理區(qū)，滑橇必需與車(chē)輛車(chē)身一起移動(dòng)。因此要輸送的車(chē)輛車(chē)身與滑橇的總質(zhì)量比車(chē)輛車(chē)身本身的質(zhì)量高得多。例如，車(chē)輛車(chē)身以約400kg的重量在約為150kg重的滑橇上輸送。由于必需移動(dòng)較大的質(zhì)量，因此對(duì)于輸送車(chē)輛車(chē)身和滑橇也必須使用比只輸送車(chē)輛車(chē)身時(shí)更多的能量?？傊?，在由市場(chǎng)上已知的上述類(lèi)型的與滑橇協(xié)同工作的輸送裝置中，在要處理的車(chē)輛車(chē)身方面的總能量平衡變差，并且因此設(shè)備的總運(yùn)行成本增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供ー種上述類(lèi)型的裝置，它考慮了上述問(wèn)題。該目的在上述類(lèi)型的裝置中這樣來(lái)實(shí)現(xiàn):c)至少ー個(gè)連續(xù)的傳動(dòng)件載有多個(gè)聯(lián)接元件，所述聯(lián)接元件布置和配置成使得它們可以與在車(chē)輛車(chē)身上存在的標(biāo)準(zhǔn)化的保持部件協(xié)同工作。因此，按照本發(fā)明，要輸送的車(chē)輛車(chē)身可以在沒(méi)有附加載持結(jié)構(gòu)例如滑橇的情況下直接由所述裝置輸送。當(dāng)車(chē)輛車(chē)身由輸送裝置輸送時(shí)，車(chē)輛車(chē)身直接與現(xiàn)有的聯(lián)接元件協(xié)同工作并且被聯(lián)接元件支承。特別有利的是，存在至少兩個(gè)連續(xù)的傳動(dòng)件，其負(fù)載段相互平行地延伸并且通過(guò)聯(lián)接元件形成輸送平面、尤其是水平的輸送平面。在此有利的是，聯(lián)接元件至少在連續(xù)的傳動(dòng)件的負(fù)載段的區(qū)域中豎直向上延伸超出連續(xù)的傳動(dòng)件。由此確保在傳動(dòng)件與車(chē)輛車(chē)身之間的安全距離。聯(lián)接元件例如可以與已知的鎖定部件、例如在滑橇上存在的鎖定部件類(lèi)似地構(gòu)成。例如，聯(lián)接元件可以設(shè)計(jì)成支承銷(xiāo)。值得期望的是，輸送裝置的總體高度盡可能小。因此優(yōu)選地:a)聯(lián)接元件以能夠繞軸線翻轉(zhuǎn)的方式與連續(xù)的傳動(dòng)件連接；b)存在機(jī)構(gòu)，所述機(jī)構(gòu)配置成使得聯(lián)接元件在工作位置被負(fù)載段帶動(dòng)并且在相對(duì)翻轉(zhuǎn)后的靜止位置被空載段帶動(dòng)，其中所述機(jī)構(gòu)ba)在連續(xù)的傳動(dòng)件的第一端部處包括翻轉(zhuǎn)裝置，借助于該翻轉(zhuǎn)裝置使聯(lián)接元件從其工作位置翻轉(zhuǎn)到靜止位置；bb)在連續(xù)的傳動(dòng)件的第二端部處包括立起裝置，借助于該立起裝置使聯(lián)接元件從其靜止位置翻轉(zhuǎn)到工作位置。如果聯(lián)接元件例如設(shè)計(jì)成在負(fù)載段上向上伸出的支承銷(xiāo)，則它們可以在偏轉(zhuǎn)元件處翻轉(zhuǎn)并且在靜止位置被空載段帶動(dòng)，這要求更少的總體高度。這ー點(diǎn)在連續(xù)的傳動(dòng)件的負(fù)載段和空載段上下放置時(shí)是尤其值得期望的。在此特別有利的是，聯(lián)接元件的翻轉(zhuǎn)軸線在裝置處于運(yùn)行中時(shí)水平地且垂直于回轉(zhuǎn)方向延伸，并且翻轉(zhuǎn)裝置和立起裝置分別包括軌道元件，通過(guò)所述軌道元件，聯(lián)接元件被強(qiáng)制導(dǎo)引地進(jìn)行翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。通過(guò)這種方式，可以改變聯(lián)接元件的位置，而不需要附加的調(diào)整元件，所述調(diào)整元件本身需要獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)。作為這種翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的一種替代方案，有利的是，第一和第二偏轉(zhuǎn)元件安裝成使得它們可繞相互平行的軸線旋轉(zhuǎn)，所述軸線相對(duì)于水平面以不同于0°的角度延伸。在此，相對(duì)于水平基準(zhǔn)面的角度越大，所需的總體高度就越小。第一和第二偏轉(zhuǎn)元件的軸線優(yōu)選豎直地延伸。由此使連續(xù)的傳動(dòng)件的負(fù)載段和空載段并排地位于水平面中。在這種情況下，聯(lián)接元件優(yōu)選安裝在連續(xù)的傳動(dòng)件的頂面上。由此，連續(xù)的傳動(dòng)件可以最好地承載負(fù)荷。如果連續(xù)的傳動(dòng)件在某種軌道上或軌道中延伸，則必需克服相當(dāng)大的摩擦力。因此，連續(xù)的傳動(dòng)件優(yōu)選在其底面上通過(guò)多個(gè)一起被載持的滾軸支承。在承受負(fù)荷方面特別有利的是，使?jié)L軸分別與聯(lián)接元件相對(duì)地布置在連續(xù)的傳動(dòng)件上。


下面借助于附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。附圖中:圖1以側(cè)視圖示出作為第一實(shí)施例的具有可翻轉(zhuǎn)的支承銷(xiāo)的支承鏈輸送器，該輸送器包括分別具有各自的輸送鏈的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)單元，輸送鏈在各驅(qū)動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)端部與支承端部之間回轉(zhuǎn)；圖2示出支承鏈輸送器的對(duì)應(yīng)于圖1的視圖，其中去掉了在圖1中示出的引導(dǎo)型材的側(cè)板和驅(qū)動(dòng)端部的蓋；圖3以放大比例示出沿著圖1中的剖面線II1-1II的支承鏈輸送器的截面圖；圖4示出在圖2中可見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)單元的在圖2中所示的驅(qū)動(dòng)端部的局部放大圖；圖5示出圖2中所示的輸送鏈在圖2中所示的前側(cè)車(chē)輛車(chē)身的區(qū)域中的局部放大圖；圖6示出在圖2中可見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)單元的在圖2中所示的支承端部的局部放大圖；圖7、9和11以立體圖示出支承鏈輸送器的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)端部，其中示出了用于車(chē)輛車(chē)身的支承銷(xiāo)的翻轉(zhuǎn)過(guò)程的三個(gè)階段；圖8、10和12以立體圖示出支承鏈輸送器的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)單元的支承端部的對(duì)應(yīng)于圖
7、9和11的視圖，其中示出了支承銷(xiāo)立起過(guò)程的三個(gè)階段；圖13以立體圖示出作為第二實(shí)施例的具有不可翻轉(zhuǎn)的豎直支承銷(xiāo)的支承鏈輸送器；圖14示出圖13的支承鏈輸送器的對(duì)應(yīng)于圖1的側(cè)視圖；圖15示出圖13和14的支承鏈輸送器的俯視圖；圖16示出在圖14中所示的輸送鏈在圖14中所示的前側(cè)車(chē)輛車(chē)身的區(qū)域中的對(duì)應(yīng)于圖5的局部放大圖，其中局部剖切地示出了引導(dǎo)型材；圖17以放大比例示出支承鏈輸送器沿著圖14的剖面線XVI1-XVII的截面圖。
具體實(shí)施例方式在圖1至12中，總體上以2表示作為第一實(shí)施例的支承鏈輸送器，借助于它要使車(chē)輛車(chē)身4例如輸送通過(guò)表面處理設(shè)備或這種設(shè)備的各個(gè)處理區(qū)。箭頭F表示輸送方向。為此，支承鏈輸送器2包括兩個(gè)相互平行延伸的用于輸送車(chē)輛車(chē)身4的驅(qū)動(dòng)單元6和8。驅(qū)動(dòng)單元6和8相對(duì)于平行于它們延伸的豎直平面鏡像對(duì)稱地構(gòu)成，它們的結(jié)構(gòu)是相同的，因此為了簡(jiǎn)化下面只示例地描述沿輸送方向F布置在左側(cè)的驅(qū)動(dòng)單元8。對(duì)驅(qū)動(dòng)單元8的描述類(lèi)似地適用于驅(qū)動(dòng)單元6。驅(qū)動(dòng)單元8引導(dǎo)為連續(xù)的輸送鏈10形式的連續(xù)的傳動(dòng)件，該輸送鏈在驅(qū)動(dòng)單元8的驅(qū)動(dòng)端部12與支承端部14之間回轉(zhuǎn)。為此，驅(qū)動(dòng)単元8包括用于輸送鏈10的引導(dǎo)型材16，該引導(dǎo)型材通過(guò)多個(gè)支撐結(jié)構(gòu)18固定在地面上，所述支撐結(jié)構(gòu)也支承驅(qū)動(dòng)單元8的相應(yīng)的引導(dǎo)型材16。這在圖3中示出。引導(dǎo)型材16在驅(qū)動(dòng)單元8的驅(qū)動(dòng)端部12與支承端部14之間延伸并且包括第一側(cè)壁20和第二側(cè)壁22，第一側(cè)壁和第二側(cè)壁分別具有平直的豎直段24或26，相應(yīng)的上部凸緣28或30分別從該豎直段在上長(zhǎng)端部處以直角彎曲。這兩個(gè)凸緣28、30相互指向，在兩者間留出長(zhǎng)縫32，該長(zhǎng)縫在引導(dǎo)型材16的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸。在圖3中位于左側(cè)的第一側(cè)壁20的豎直段24的內(nèi)表面上安置兩個(gè)水平的中間板34、36，它們指向圖3中位于右側(cè)的第二側(cè)壁22的方向。第二側(cè)壁22的豎直段26的內(nèi)表面也支承兩個(gè)水平的中間板，它們以38和40表示并且指向左側(cè)壁20的方向。側(cè)壁20、22的兩個(gè)上中間板34和38位于公共的水平面上。但是在兩個(gè)下中間板36和40之中，第一側(cè)壁20上的中間板36比第二側(cè)壁22上的中間板40設(shè)置得更高。對(duì)此下面還要進(jìn)一歩描述。在側(cè)壁20、22的兩個(gè)上中間板34與38之間以及在兩個(gè)下中間板36與40之間分別保留空隙。這些空隙在豎直方向上與引導(dǎo)型材16的上長(zhǎng)縫32交迭。輸送鏈10具有負(fù)載段42和空載段44，其中負(fù)載段42在本實(shí)施例中放置在第二側(cè)壁22的上中間板38上，而空載段44在第二側(cè)壁22的下中間板40上導(dǎo)引。輸送鏈10的負(fù)載段42和空載段44在驅(qū)動(dòng)單元8的驅(qū)動(dòng)端部12處的偏轉(zhuǎn)齒輪46與支承端部14處的偏轉(zhuǎn)齒輪48之間延伸。偏轉(zhuǎn)齒輪46和48分別安裝成使得它們可繞水平旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，由此使輸送鏈10分別在豎直平面中回轉(zhuǎn)。在驅(qū)動(dòng)端部12處的偏轉(zhuǎn)齒輪46可以以公知的方式被驅(qū)動(dòng)并且聯(lián)接到驅(qū)動(dòng)單元8的相應(yīng)偏轉(zhuǎn)齒輪，使得驅(qū)動(dòng)單元8的輸送鏈10與驅(qū)動(dòng)單元6的輸送鏈10同步地回轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)單元6和8的兩個(gè)輸送鏈10的兩個(gè)負(fù)載段42通過(guò)支承銷(xiāo)58確定輸送平面，在該輸送平面中輸送車(chē)輛車(chē)身4，在本實(shí)施例中輸送平面水平延伸。輸送鏈10包括多個(gè)鏈節(jié)50，它們以公知的方式借助于自由旋轉(zhuǎn)的軸銷(xiāo)52相互鉸接。在附圖中不是所有的軸銷(xiāo)52都配有附圖標(biāo)記。在圖1、2以及4和6中，分別未示出在驅(qū)動(dòng)端部12或支承端部14上的某些鏈節(jié)50。在特別成對(duì)的相鄰鏈節(jié)50a、50b中，各軸銷(xiāo)52在離開(kāi)驅(qū)動(dòng)單元8的方向上過(guò)渡到軸頸54，因此該軸頸側(cè)向突出于輸送鏈10。軸頸54在其遠(yuǎn)離輸送鏈10的端部上防旋轉(zhuǎn)地與旋轉(zhuǎn)塊56連接。該旋轉(zhuǎn)塊載有支承銷(xiāo)58作為用于車(chē)輛車(chē)身4的聯(lián)接元件，該支承銷(xiāo)的縱軸線垂直于軸頸54的軸線延伸。在支承銷(xiāo)58的遠(yuǎn)離軸頸54的端部上存在支承錐60，該支承錐在其尺寸上這樣適配于要輸送的車(chē)輛車(chē)身4，使得它可以與車(chē)輛車(chē)身4的標(biāo)準(zhǔn)化的保持部件協(xié)同工作并且尤其可以局部地嵌入到為其設(shè)置的通孔中。在與特定的車(chē)輛車(chē)身4相關(guān)的兩個(gè)相鄰的軸頸54之間或兩個(gè)相鄰的支承銷(xiāo)58之間的鏈節(jié)50數(shù)量總是相同的，并且被選擇成使得兩個(gè)相鄰的支承銷(xiāo)58匹配于車(chē)輛車(chē)身4的兩個(gè)相應(yīng)的保持部件。兩個(gè)這種支承銷(xiāo)58副在ー個(gè)輸送鏈10上的距離在輸送鏈10的使用壽命周期上可在必要時(shí)通過(guò)去除部分鏈節(jié)而改變，以便補(bǔ)償輸送鏈10在其運(yùn)行期間發(fā)生的長(zhǎng)度變化。在圖4和6中分別示出兩個(gè)支承銷(xiāo)58的微小距離，用于更好地示出下文說(shuō)明的翻轉(zhuǎn)和立起過(guò)程。原則上每個(gè)輸送鏈10的各個(gè)支承銷(xiāo)58要分別嵌入到車(chē)輛車(chē)身4的保持部件中。代替支承錐60，每個(gè)輸送鏈10的每個(gè)第二個(gè)支承銷(xiāo)58可以載有支承板，車(chē)輛車(chē)身4例如可以通過(guò)其相應(yīng)的門(mén)濫(Schweller)放置在該支承板上。通過(guò)這種方式可以補(bǔ)償車(chē)輛車(chē)身4的加工誤差或者輸送鏈10的上述長(zhǎng)度變化。旋轉(zhuǎn)塊56在其遠(yuǎn)離輸送鏈10的側(cè)面上支承第一可旋轉(zhuǎn)的滾子62和第二可旋轉(zhuǎn)的滾子64，它們的旋轉(zhuǎn)軸線平行于相關(guān)的軸頸54的軸線延伸并且與其位于公共的平面中。在兩個(gè)滾子62與64之間保留空隙66。在引導(dǎo)型材16的上中間板34和38與彎折的凸緣30之間構(gòu)成用于負(fù)載段42的上引導(dǎo)通道68，并且在兩個(gè)上中間板34和38的下方構(gòu)成用于輸送鏈10的空載段44的下引導(dǎo)通道70。這在圖3中示出。如同樣在圖3中和在圖5中示出的，輸送鏈10的負(fù)載段42這樣移動(dòng)通過(guò)上引導(dǎo)通道68，使得支承銷(xiāo)58從旋轉(zhuǎn)塊56豎直向上延伸穿過(guò)引導(dǎo)型材16的長(zhǎng)縫32。每個(gè)支承銷(xiāo)58的各支承錐60在此位于頂面上。由此，鏈節(jié)50沿第一側(cè)壁20的上中間板36滑動(dòng)并且滾子62和64在旋轉(zhuǎn)塊56上沿第二側(cè)壁22的上中間板38移動(dòng)。在此第一滾子62在輸送方向F上超前第二滾子64。滾子62和64在移動(dòng)方向上前后相繼的布置方式防止了支承銷(xiāo)58在輸送鏈10向前運(yùn)行時(shí)繞軸頸54的軸線翻轉(zhuǎn)。然而，輸送鏈10的空載段44在下引導(dǎo)通道70中以這種方式移動(dòng)，使得支承銷(xiāo)58相對(duì)于其豎直位置在負(fù)載段42中以90°翻轉(zhuǎn)并且指向與輸送方向F相反的方向。在此其縱軸線基本位于水平面中。在此期間，鏈節(jié)50沿第一側(cè)壁20的下中間板36滑動(dòng)。第一滾子62在旋轉(zhuǎn)塊56上沿第二側(cè)壁22的下中間板40移動(dòng)，而第二滾子64自由地在下中間板40下方由旋轉(zhuǎn)塊56帶動(dòng)。在此中間板40設(shè)置在旋轉(zhuǎn)塊56上的兩個(gè)滾子62、64之間的空隙66中。為了在輸送鏈10回轉(zhuǎn)時(shí)在輸送鏈10的負(fù)載段42中和空載段44中控制支承銷(xiāo)58的適當(dāng)位置，在驅(qū)動(dòng)單元8的驅(qū)動(dòng)端部12上存在翻轉(zhuǎn)裝置72并且在驅(qū)動(dòng)單元8的支承端部14上存在立起裝置74。在圖4、7、9和11中特別清楚地示出翻轉(zhuǎn)裝置72。翻轉(zhuǎn)裝置72包括在第二側(cè)壁22上的上中間板38的第一底部段76，它直線狀地延伸超出引導(dǎo)型材16的側(cè)壁22。此外，翻轉(zhuǎn)裝置72包括彎曲的導(dǎo)軌78，第二側(cè)壁22上的下中間板40過(guò)渡到該導(dǎo)軌。由此，下中間板40首先在輸送方向F通到具有向下斜度的導(dǎo)軌段78a，該導(dǎo)軌段又過(guò)渡到水平導(dǎo)軌段78b。與水平導(dǎo)軌段78b相接的是彎曲的圓弧導(dǎo)軌段78c，它描繪出沿著假想圓的大致半圓，該假想圓的中心軸線與偏轉(zhuǎn)齒輪46的中心軸線同軸。水平導(dǎo)軌段78b的高度位置、圓弧導(dǎo)軌段78c的曲線變化以及偏轉(zhuǎn)齒輪46的布置和幾何形狀這樣相互協(xié)調(diào)，使得在輸送鏈10張緊時(shí)圓弧導(dǎo)軌段78c基本沿循軸頸54繞偏轉(zhuǎn)齒輪46的回轉(zhuǎn)。圓弧導(dǎo)軌段78c終止于其隱含的假想圓的上頂點(diǎn)處。在第二側(cè)壁22上的上中間板38的第一底部段76在導(dǎo)軌78的圓弧段78c的自由端方向上僅這樣多地延伸，使得保留比在旋轉(zhuǎn)塊56上的滾子62和64的直徑略大的距離。翻轉(zhuǎn)裝置72還包括用于輸送鏈10的底座80，它過(guò)渡到第一側(cè)壁20上的下中間板36。底座80在輸送方向F上同樣具有向下的斜度；因此相對(duì)于輸送鏈10的空載段44的正常移動(dòng)方向且因此在與輸送方向F相反的方向上,底座80具有向上的斜度。借助于底座80，輸送鏈10的從驅(qū)動(dòng)單元8的驅(qū)動(dòng)端部12處的偏轉(zhuǎn)齒輪46展開(kāi)的鏈節(jié)50到達(dá)引導(dǎo)型材16的第一側(cè)壁20上的下中間板36。在圖6、8、10和12中特別清楚地示出立起裝置74。立起裝置74包括在第二側(cè)壁22上的上中間板38的第二底部段82，它在與輸送方向F相反的方向上直線狀地延伸超出側(cè)壁22。該底部段在其遠(yuǎn)離中間板38的端部處支承滑軌84，它向下彎曲并且沿著假想的圓描繪基本四分之一圓?；?4的自由端基本居中地位于偏轉(zhuǎn)齒輪48的凈外輪廓與中心軸線中間并且基本位于其中心軸線的高度上。立起裝置74還包括彎曲的導(dǎo)軌86，第二側(cè)壁22上的下中間板40過(guò)渡到該導(dǎo)軌。在此，下中間板40首先又通到具有向下的斜度的導(dǎo)軌段86a，但是它指向與輸送方向F相反的方向。然后導(dǎo)軌段86a又過(guò)渡到水平導(dǎo)軌段86b。與該水平導(dǎo)軌段相接的是向上彎曲的圓弧導(dǎo)軌段86c，它描繪沿著假想圓的四分之一圓，該假想圓的中心軸線與偏轉(zhuǎn)齒輪46的中心軸線同軸。圓弧導(dǎo)軌段86c的自由端徑向向外，鄰接位于滑軌84的自由端。在此留出比旋轉(zhuǎn)塊56上的滾子62和64的直徑略大的距離。水平導(dǎo)軌段86b的高度位置、圓弧導(dǎo)軌段86c的曲線變化以及偏轉(zhuǎn)齒輪48在支承端部14處的布置和幾何形狀這樣相互協(xié)調(diào)，使得在輸送鏈10張緊時(shí)圓弧導(dǎo)軌段86c基本沿循軸頸54繞偏轉(zhuǎn)齒輪48的回轉(zhuǎn)。立起裝置74還包括底座88，它過(guò)渡到第一側(cè)壁20上的下中間板36并且在輸送方向F上具有向上的斜度。借助于底座88。輸送鏈10的從驅(qū)動(dòng)單元8的支承端部14處的偏轉(zhuǎn)齒輪48展開(kāi)的鏈節(jié)50被引導(dǎo)到引導(dǎo)型材16的第一側(cè)壁20上的下中間板36。在驅(qū)動(dòng)單元8的驅(qū)動(dòng)端部12和支承端部14兩者處，引導(dǎo)型材16的上中間板34——輸送鏈10在其上展開(kāi)——水平地延伸超出第一側(cè)壁20并且分別繼續(xù)延伸至到緊靠偏轉(zhuǎn)齒輪46或偏轉(zhuǎn)齒輪48。支承鏈輸送器2如下起作用:借助于在此不感興趣的在驅(qū)動(dòng)單元6和8的支承端部14上的輸送機(jī)構(gòu)，車(chē)輛車(chē)身4放置在輸送鏈10的負(fù)載段42的支承銷(xiāo)58上或者其支承錐60上，所述支承銷(xiāo)或支承錐豎直向上地突出于引導(dǎo)型材16。車(chē)輛車(chē)身4可以直接或間接地放置在支承銷(xiāo)58上，不需要諸如滑橇之類(lèi)的支承結(jié)構(gòu)。要承載的負(fù)荷從支承銷(xiāo)58通過(guò)旋轉(zhuǎn)塊56傳遞到輸送鏈10和滾子62、64上并且由引導(dǎo)型材16的上中間板34和38接收。偏轉(zhuǎn)齒輪46在驅(qū)動(dòng)單元6和8各自的驅(qū)動(dòng)端部12處被驅(qū)動(dòng)，并且在輸送方向F上輸送車(chē)輛車(chē)身4。在此期間。每個(gè)輸送鏈10的負(fù)載段42在上中間板34上滑動(dòng)并且滾子62、64在旋轉(zhuǎn)塊56上在相應(yīng)引導(dǎo)型材16的上中間板38上移動(dòng)。在車(chē)輛車(chē)身4已被輸送其給定的行程以后，再以公知的方式從支承鏈輸送器2取下車(chē)輛車(chē)身。在輸送鏈10回轉(zhuǎn)期間，負(fù)載段42的與支承銷(xiāo)58聯(lián)接的鏈節(jié)50a、50b副到達(dá)翻轉(zhuǎn)裝置72。在那里滾子62、64首先在底部段76上一直移動(dòng)到其自由端。這在圖7中示出。如果現(xiàn)在旋轉(zhuǎn)塊56上在輸送方向F上超前的滾子62移動(dòng)超出底部段76的自由端，則它達(dá)到底部段76與導(dǎo)軌78的圓弧導(dǎo)軌段78c之間的空隙。旋轉(zhuǎn)塊56上在輸送方向F上滯后的滾子64仍由底部段76支承，由此支承銷(xiāo)58在輸送方向F上繞具有軸頸54的軸銷(xiāo)52的軸線翻轉(zhuǎn)。在此導(dǎo)軌78的圓弧導(dǎo)軌段78c的自由端進(jìn)入到旋轉(zhuǎn)塊56上的滾子62與64之間的空隙66中。這在圖9中示出。隨著輸送鏈10進(jìn)ー步回轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)塊56被這樣導(dǎo)引通過(guò)導(dǎo)軌78，使得支承銷(xiāo)58跟隨其變化，并且總是相對(duì)于導(dǎo)軌78基本切向地對(duì)準(zhǔn)。這在圖11中示出。最后，支承銷(xiāo)58在引導(dǎo)型材16中到達(dá)靜止位置，在該靜止位置支承銷(xiāo)水平取向，如圖3和5中所示。如果輸送鏈10進(jìn)ー步回轉(zhuǎn)，則支承銷(xiāo)58最終達(dá)到驅(qū)動(dòng)單元6或8的支承端部14處的立起裝置74。在那里旋轉(zhuǎn)塊56上的滾子62在導(dǎo)軌86上移動(dòng)，由此使導(dǎo)軌設(shè)置在滾子62與64之間。這在圖12中示出。支承銷(xiāo)58跟隨導(dǎo)軌86的變化并且在這里也總是相對(duì)于導(dǎo)軌基本切向地對(duì)準(zhǔn)。圖10中示出輸送鏈10的回轉(zhuǎn)的階段，在該階段旋轉(zhuǎn)塊56與支承銷(xiāo)58達(dá)到導(dǎo)軌86的圓弧導(dǎo)軌段86c的自由端與滑軌84之間的區(qū)域。在此第一滾子62在旋轉(zhuǎn)塊56上首先沿滑軌84移動(dòng)。如果第二滾子64在旋轉(zhuǎn)塊56上失去與導(dǎo)軌86的圓弧導(dǎo)軌段86c的接觸，則支承銷(xiāo)58可以這樣翻轉(zhuǎn)，使得旋轉(zhuǎn)塊56上的兩個(gè)滾子62、64最終在滑軌84上滾動(dòng)。隨著輸送鏈10進(jìn)ー步回轉(zhuǎn)，滾子62、64在第ニ側(cè)壁22上的上中間板38的第二底部段82上移動(dòng)，由此使支承銷(xiāo)58豎直向上伸出，這限定了其工作位置。因此通過(guò)翻轉(zhuǎn)裝置72的導(dǎo)軌78以及立起裝置74的滑軌84和導(dǎo)軌86，支承銷(xiāo)58以強(qiáng)制導(dǎo)引的方式進(jìn)行所需的翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使得它從輸送鏈10的負(fù)載段42上的工作位置移動(dòng)到空載段44上的靜止位置--或者相反。圖13至17示出作為第二實(shí)施例的支承鏈輸送器2’。與圖1至12的支承鏈輸送器2的部件相對(duì)應(yīng)的部件配有相同的附圖標(biāo)記。圖13至15示出了干燥器90的示意圖，車(chē)輛車(chē)身4將通過(guò)該干燥器。與支承鏈輸送器2不 同，偏轉(zhuǎn)齒輪46和48安裝成不是繞水平的旋轉(zhuǎn)軸線而是繞豎直的旋轉(zhuǎn)軸線可旋轉(zhuǎn)，從而輸送鏈10分別在水平面中回轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)單元6、8的兩個(gè)輸送鏈10各自的負(fù)載段相互平行地延伸并且相互対置。因此驅(qū)動(dòng)単元6和8各自的偏轉(zhuǎn)齒輪46和48在相反的旋轉(zhuǎn)方向上旋轉(zhuǎn)，由此使兩個(gè)負(fù)載段42在相同的輸送方向F上被驅(qū)動(dòng)。帶有支承錐60的支承銷(xiāo)58在這里在輸送鏈10的頂面上與兩個(gè)鏈節(jié)50a、50b之間的相應(yīng)軸銷(xiāo)52剛性連接并且與該軸銷(xiāo)同軸地延伸。換言之，在支承鏈輸送器2’中，鏈節(jié)50a、50b之間的軸銷(xiāo)52在輸送鏈10的頂面上過(guò)渡到支承銷(xiāo)58中。在輸送鏈10的遠(yuǎn)離支承銷(xiāo)58的底面上，各軸銷(xiāo)52與滾子軸承92剛性連接，該滾子軸承支承可繞水平軸線旋轉(zhuǎn)的承受負(fù)荷的滾軸94。滾軸94由輸送鏈10帶動(dòng)并且在底部支承輸送鏈。驅(qū)動(dòng)單元6和8的引導(dǎo)型材16包括用于各段的水平側(cè)面導(dǎo)軌96，它們?cè)谄D(zhuǎn)齒輪46與48之間延伸并且在鏈節(jié)150的側(cè)面。滾軸94沿水平回轉(zhuǎn)的底部移動(dòng)導(dǎo)軌98滾動(dòng)，該移動(dòng)導(dǎo)軌設(shè)置在輸送鏈10的豎直下方并且跟隨其變化。通過(guò)軸銷(xiāo)52的自由旋轉(zhuǎn)性，滾軸94通過(guò)輸送鏈10的由底部移動(dòng)導(dǎo)軌98上的摩擦引起的運(yùn)動(dòng)無(wú)需其它輔助地立起，從而毫無(wú)困難地實(shí)現(xiàn)輸送鏈10在偏轉(zhuǎn)齒輪46和48處的偏轉(zhuǎn)。不僅在支承鏈輸送器2中通過(guò)翻轉(zhuǎn)裝置72和立起裝置74以及輸送鏈10的空載段144的支承銷(xiāo)58的水平取向，而且在支承鏈輸送器2’中通過(guò)帶有總是豎直取向的支承銷(xiāo)58的輸送鏈10的水平回轉(zhuǎn)，可以使各驅(qū)動(dòng)單元6和8所需的總體高度保持相當(dāng)小，盡管支承銷(xiāo)58相當(dāng)遠(yuǎn)地從各輸送鏈10伸出。在圖13至17中所示的實(shí)施例中，每個(gè)輸送單元6、8的各負(fù)載段42在內(nèi)側(cè)移動(dòng)，而相關(guān)的空載段44在外側(cè)移動(dòng)。在未具體示出的變型方案中，輸送單元6和8之間的相互間距離這樣減小，使得輸送鏈10各自的位于外側(cè)的回行段接收車(chē)輛車(chē)身4并且空載段在內(nèi)側(cè)在車(chē)輛車(chē)身4下方移動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種用于輸送車(chē)輛車(chē)身的裝置，在所述車(chē)輛車(chē)身上存在標(biāo)準(zhǔn)化的保持部件，所述裝置具有 a)至少ー個(gè)連續(xù)的傳動(dòng)件(10)，其具有負(fù)載段(42)和空載段(44)； b)用于所述至少ー個(gè)連續(xù)的傳動(dòng)件(10)的引導(dǎo)裝置(6，8)，其包括第一偏轉(zhuǎn)元件(46)和至少ー個(gè)第二偏轉(zhuǎn)元件(48)，所述至少一個(gè)連續(xù)的傳動(dòng)件(10)借助于所述第一偏轉(zhuǎn)元件和第二偏轉(zhuǎn)元件而回轉(zhuǎn)， 其特征在干， c)所述至少一個(gè)連續(xù)的傳動(dòng)件(10)載有多個(gè)聯(lián)接元件(58)，所述聯(lián)接元件被布置和配置成使得它們能夠與在所述車(chē)輛車(chē)身(4)上存在的所述標(biāo)準(zhǔn)化的保持部件協(xié)同工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，存在至少兩個(gè)連續(xù)的傳動(dòng)件(10)，所述至少兩個(gè)連續(xù)的傳動(dòng)件的所述負(fù)載段(42)相互平行地延伸并且通過(guò)所述聯(lián)接元件(58)形成輸送平面、尤其是水平的輸送平面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，所述聯(lián)接元件(58)至少在所述連續(xù)的傳動(dòng)件(10)的所述負(fù)載段(42)的區(qū)域中豎直向上延伸超出所述連續(xù)的傳動(dòng)件(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述聯(lián)接元件(58)設(shè)計(jì)成支承銷(xiāo)(58)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在干， a)所述聯(lián)接元件(58)以能夠繞軸線(52，54)翻轉(zhuǎn)的方式與所述連續(xù)的傳動(dòng)件(10)連接； b)存在機(jī)構(gòu)(72，74)，所述機(jī)構(gòu)配置成使得所述聯(lián)接元件(58)在工作位置被所述負(fù)載段(42)帶動(dòng)且在相對(duì)翻轉(zhuǎn)后的靜止位置被所述空載段(44)帶動(dòng)，其中所述機(jī)構(gòu)(72，74) ba)在所述連續(xù)的傳動(dòng)件(10)的第一端部(12)處包括翻轉(zhuǎn)裝置(72)，借助于該翻轉(zhuǎn)裝置使所述聯(lián)接元件(58)從其工作位置翻轉(zhuǎn)到靜止位置； bb)在所述連續(xù)的傳動(dòng)件(10)的第二端部(14)處包括立起裝置(74)，借助于該立起裝置使所述聯(lián)接元件(58)從其靜止位置翻轉(zhuǎn)到工作位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述聯(lián)接元件(58)的翻轉(zhuǎn)軸線(52，54)在裝置(2 )處于運(yùn)行中時(shí)水平地且垂直于回轉(zhuǎn)方向延伸，并且所述翻轉(zhuǎn)裝置(72 )和所述立起裝置(74 )包括軌道元件(76，78 ;82，84，86 )，通過(guò)所述軌道元件，所述聯(lián)接元件(58 )被強(qiáng)制導(dǎo)引地進(jìn)行翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述第一和第二偏轉(zhuǎn)元件(46，48)安裝成使得它們能夠繞相互平行的軸線旋轉(zhuǎn)，所述軸線相對(duì)于水平面以不同于0°的角度延伸。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述第一和第二偏轉(zhuǎn)元件(46，48)的軸線豎直地延伸。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述聯(lián)接元件(58)安裝在所述連續(xù)的傳動(dòng)件(10)的頂面上。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的裝置，其特征在于，所述連續(xù)的傳動(dòng)件(10)在其底面上通過(guò)多個(gè)一起被載持的滾軸(94)支承。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，所述滾軸(94)分別與所述聯(lián)接元件(58)相對(duì)地布置在所述連續(xù)的傳動(dòng)件(10)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于輸送車(chē)輛車(chē)身的裝置，在車(chē)輛車(chē)身上設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)化的保持部件。對(duì)于具有負(fù)載段(42)和空載段(44)的至少一個(gè)連續(xù)的傳動(dòng)件(10)設(shè)有引導(dǎo)裝置(6，8)，該引導(dǎo)裝置包括第一偏轉(zhuǎn)元件(46)和至少一個(gè)第二偏轉(zhuǎn)元件(48)，所述至少一個(gè)連續(xù)的傳動(dòng)件(10)借助于所述偏轉(zhuǎn)元件回轉(zhuǎn)。所述至少一個(gè)連續(xù)的傳動(dòng)件(10)載有多個(gè)聯(lián)接元件(58)，所述聯(lián)接元件被布置和配置成使得它們能夠與設(shè)置在車(chē)輛車(chē)身(4)上的標(biāo)準(zhǔn)化的保持部件協(xié)同工作。
文檔編號(hào)B62D65/18GK103097233SQ201180043317
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2011年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月10日
發(fā)明者J·羅賓, T·戴姆扎克 申請(qǐng)人:艾森曼股份公司