專利名稱：嵌入式串列雙座全封閉摩托車車體結(jié)構(gòu)的制作方法
嵌入式串列雙座全封閉摩托車車體結(jié)構(gòu)本發(fā)明涉及一種動力驅(qū)動車輛，具體地說就是一種有動力的縱列兩排座兩輪或三輪車摩托車?，F(xiàn)有的兩輪(電動或燃油發(fā)動機(jī)驅(qū)動)的摩托車駕乘多采用騎乘方式，這種方案使得車輛有結(jié)構(gòu)緊湊，自重較輕的優(yōu)點，但卻嚴(yán)重忽略了駕乘人員的安全?，F(xiàn)在有動力的兩輪車由于自重輕、速度快，再加上結(jié)構(gòu)決定的自身橫向的不穩(wěn)定性，導(dǎo)致超出駕駛?cè)说目刂颇芰Γl(fā)較多的事故，在事故發(fā)生時由于車輛不能給駕乘人員提供保護(hù)，使駕乘人員臥倒在道路上遭到車輛碾壓致殘致死。有一些摩托車帶前后風(fēng)擋和頂蓬，但在實際使用中作用有限，基本上起不了克服上面所述缺陷的作用，三輪車的安全性相對較高，卻有體積較大， 結(jié)構(gòu)松散，舒適性較差的缺點，不適于一般家庭使用。本發(fā)明提出了一種適用于兩輪或三輪摩托車的全封閉車體結(jié)構(gòu)，該車體采用前后封閉乘員艙，使得駕乘人員由騎乘變?yōu)樽?，且為前后乘員艙提供有強(qiáng)抗擊結(jié)構(gòu)的全包圍防護(hù)，在提高了駕乘人員乘座舒適性的同時也提高了車輛的被動安全性能。其安全設(shè)計理念主要是采用側(cè)支撐輪減少由于車輛失穩(wěn)導(dǎo)致的誤操作造成的事故；采用全封閉車體減少由于惡劣氣候?qū)︸{乘人員的影響導(dǎo)致的事故；采用全封閉車體減少由于車輛傾倒導(dǎo)致的人員滾落倒地導(dǎo)致的碾壓事故；還由于有足夠的強(qiáng)度以及采用抗壓座椅，發(fā)生側(cè)面碰撞時可通過車體結(jié)構(gòu)的變形可吸收大多數(shù)碰撞能量，座椅作次級抵御，以保護(hù)乘員；另外較寬的車體，使車輛發(fā)生碰撞傾倒時的高度大于絕大多數(shù)車輛的底盤高度，使得他們只能將之推移，不能從其上碾壓保證人員的生命安全。嵌入式縱列雙排座動力驅(qū)動車輛由于采用新的布局使得車輛的結(jié)構(gòu)緊湊，車輛的外廓尺寸和一般兩輪摩托車相仿，自重也較輕。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣的本發(fā)明由車體、前后輪、驅(qū)動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)等組成。驅(qū)動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)和傳統(tǒng)的摩托車相似，車體則不同于傳統(tǒng)摩托車。車體主要由底盤和乘員艙組成。車體的底盤的構(gòu)成情況如下底盤由主梁、左縱輔梁、右縱輔梁、連接在主梁和縱輔梁之間的若干組橫梁以及覆蓋在它們之上的地板組成，主梁可以為單主梁，也可以為雙主梁，主要由鋼管、鋁合金管或其他等效材料制作，當(dāng)采用雙主梁時，左右主梁沿縱軸對稱且相對于地面的走向一致，根據(jù)主梁的功能及形態(tài)不同可將其分成四段，即主梁前段、主梁中段、主梁中后部連接段以及后平臺段；單主梁可由整根鋼管彎折形成，雙主梁可由兩根鋼管彎折形成；也可以用多根短材料焊接形成；主梁前段的前端固定有立管，立管套置在前輪前叉的方向柱上，主梁前段的后端位置低于前端，并與主梁中段的前端連接；主梁中段呈平直狀，其位置低于前段和后段，其與地面夾角在-20° —+20°之間，主梁中段與地面距離8-20cm，主梁中后部連接段主要起連接連接主梁中段和主梁后平臺段的作用，其前端連接在主梁中段的后端，主梁中后部連接段與主梁中段的夾角在40°——120°之間，其后端與主梁后平臺段的前端連接；主梁后平臺段相對于主梁中段的角度在-20度一+20度之間；主梁兩側(cè)分別連接有橫桿若干組，左右兩側(cè)橫桿的外端分別固定有左、右縱輔梁，左、右縱輔梁和主梁的中、后部走向一致。由上述材料構(gòu)成底盤中段和高于中部地板30-60cm的底盤后部平臺段。底盤中段的前段設(shè)置有地臺，地臺下為容納電池或發(fā)動機(jī)的艙室。后座椅安裝在底盤的后部平臺上。車體的乘員艙構(gòu)成情況如下左前柱、右前柱、左中柱、右中柱、左后柱、右后柱的下端分別依次序固定在底盤左右兩側(cè)的前部、中部和后部，其上端分別固定著左頂縱梁、右頂縱梁，形成車體結(jié)構(gòu)的前框、左前框、右前框、左后框、右后框、后框和頂框，前艙前壁和前風(fēng)擋固定在前框內(nèi)，后艙后壁和后風(fēng)擋固定在后框內(nèi)，頂蓬安裝在頂框內(nèi)，后艙左側(cè)壁和左后窗安裝在左后框內(nèi)，前艙右側(cè)壁和右前窗安裝在右前框內(nèi)，左前框為左前門洞，其上可安置左前門，有后框為右后門洞，其上可安置右后門，后艙左側(cè)壁和前艙右側(cè)壁的外側(cè)可作為滑動或轉(zhuǎn)動門開啟后的容納空間，此結(jié)構(gòu)反之亦然。中橫梁兩端分別連接在左中柱和右中柱的內(nèi)側(cè)，中橫梁離底盤地板高50cm——70cm，其上固定有前座椅，將乘員艙分成前后兩部分；中橫梁可通過其的兩端分別固定的連接機(jī)構(gòu)連接在左右中柱中部內(nèi)側(cè)設(shè)置的滑軌上， 也可以直接固定在左右中柱的中部上，通過以上的連接，使形成反S形半包圍防護(hù)結(jié)構(gòu)，即門洞開口在左前位置的前乘員艙和門洞開口在右后的后乘員艙，也可以采用前門洞開在右側(cè)，后門洞開在左側(cè)的S形結(jié)構(gòu)。本發(fā)明也可采用側(cè)投影為圓形或近似圓形結(jié)構(gòu)車體，在此方案中，每側(cè)的前柱、頂縱梁、后柱以及底盤加強(qiáng)縱梁的兩端分別按方位依次連接成整體， 呈圓形框狀，通過支撐桿連接安裝在底盤的上方或側(cè)上方，左、右中柱的兩端分別通過該側(cè)圓形框架的圓心連接在圓框上。前座椅基座的前緣通過支撐桿固定在前地臺上，其后緣固定中橫梁上。前座椅固定在前座基座上。前座基座前緣通過支撐桿固定在地臺上，前座基座的后半部固定在中橫梁上，前座椅固定在前座基座上，并且將車內(nèi)分隔成前高、后低兩個獨(dú)立的乘員艙，前座椅的下底面比后座椅坐墊的上表面高IOcm—30cm，前座椅下空間和后座椅腿部空間相連通，形成后座半嵌入前座下部的結(jié)構(gòu)；左前柱、左頂蓬縱梁、左后柱以及底盤左側(cè)加強(qiáng)梁可以呈圓環(huán)形左外框，右前柱、 右頂縱梁、右后立柱以及底盤右部分構(gòu)件也可以融合呈圓環(huán)形右外框，左外框和右外框分別固定在底盤的左右兩側(cè)，倆外框之間有若干橫桿連接支撐，外框?qū)Φ妆P起縱向加強(qiáng)的作用；車的整體構(gòu)成如下車體的主梁前端立管套置在前輪前叉方向柱上，后叉一端連接在車體主梁上折處的后叉安裝軸上，另一端連接在車輪軸上，后叉與底盤后部平臺間由減震器支撐。車體的兩側(cè)可分別設(shè)置支撐輪。后平臺下的后車輪兩側(cè)可分別設(shè)置儲物盒， 可容納電池或雜物。在此總體結(jié)構(gòu)下可實施多種驅(qū)動方案。采用電動方案時，電池放置在前地臺下的艙室內(nèi)和后輪兩側(cè)空間，后輪中心設(shè)置有輪轂電機(jī)驅(qū)動；采用燃油發(fā)動機(jī)縱置鏈輪驅(qū)動方案時，可將臥式燃油發(fā)動機(jī)縱置于前地臺下的艙室內(nèi)，由鏈條和齒輪將動力傳遞至后輪驅(qū)動。采用燃油發(fā)動機(jī)橫置方案由傳動軸將發(fā)動機(jī)動力引出致后輪驅(qū)動后輪蝸桿。采用縱置鏈條齒輪驅(qū)動時，發(fā)動機(jī)驅(qū)動軸延伸至貼近側(cè)壁處，其鏈條和齒輪均可貼近側(cè)壁安置以節(jié)約車內(nèi)空間。采用混合動力驅(qū)動時，可將燃油發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)置放在前地臺下的艙室內(nèi)，電池盒分別放置在后輪兩側(cè)的空間中，由發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，給蓄電池充電，蓄電池驅(qū)動后輪電機(jī)；當(dāng)采用三輪方案時拖拽臂一端分別安裝在底盤的左右連接座上， 另一端分別連接在車輪軸左右部上。車輪軸和后平臺間由減震器支撐。圖I為電驅(qū)動的嵌入式串列雙座全封閉摩托車的總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為嵌入式串列雙座全封閉摩托車的雙主梁燃油發(fā)動機(jī)鏈輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為嵌入式串列雙座全封閉摩托車的橫置燃油發(fā)動機(jī)軸傳動驅(qū)動結(jié)構(gòu)示意圖4為燃油發(fā)動機(jī)-電力驅(qū)動結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為嵌入式串列雙座全封閉摩托車的三輪方案結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為嵌入式串列雙座全封閉摩托車的車體側(cè)壁結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為如座椅基座結(jié)構(gòu)不意圖；圖8為直通式中后主梁的嵌入式串列雙座全封閉摩托車結(jié)構(gòu)示意圖。圖I中，I為前上車篷框條,2為右前柱,3為前風(fēng)擋,4為前艙右壁,5為前部支撐橫桿；6位車輛右龍頭把手，7為前車篷框條,8為左前柱,9為前艙前壁，10為左龍頭把手, 11為主梁立管，12為前車篷框條,13為主梁，14為前叉,15左前門洞，16為左中柱，17為車體加強(qiáng)橫桿，18為前輪，19地臺上橫桿，20為底盤左外縱輔梁，21為地臺下艙室，22為主梁前段折彎處，23為地臺，24為底盤橫桿，25為地臺垂直支撐桿，26為后艙左壁中部防撞梁， 27為主梁中部平直段，28為后立柱下段，29為左側(cè)支撐輪連接臂，30為左側(cè)支撐輪，31為后叉,32為后輪減震器，33為后輪連接點,34為后輪輪轂電機(jī),35為后輪,36為后艙壁安裝支撐桿，37為主梁后平臺段，38為后部平臺，39為后座椅，40為后車篷支撐桿，41為后艙后壁,42為后車篷框條,43為后部支撐橫桿，44為后風(fēng)擋,45為前座椅,46為右后柱,47為右側(cè)門洞，48為后上車篷框條,49為上支撐橫桿，50為右中柱,51為右前窗,52為中部支撐橫梁，53為車輛的腳剎，54為車頂蓬，69為前座椅右支撐腳，75為底盤地板，98為后儲物盒，99 為左后柱上段，100為頂蓬左縱梁，101為頂蓬右縱梁，102為左后門洞，103為右前門洞，105 為底盤左側(cè)加強(qiáng)縱梁，106為底盤右側(cè)加強(qiáng)縱梁，107為主梁中段27和主梁平臺段37的連接段，112為后叉安裝柱。圖2中，55為左主梁，56為臥式汽油發(fā)動機(jī)，57為前鏈輪，58為發(fā)動機(jī)變速器動力輸出軸的延長段，59為前鏈條，60為左主梁中段，61為中繼鏈輪，62為轉(zhuǎn)軸，63為驅(qū)動鏈輪， 64為后鏈條，65為后輪鏈輪，66為后座平臺外支撐桿，67為左右主梁連接處，68為右主梁， 其余部件與圖I相同，104為左主梁55和右主梁68之間的支撐梁。圖3中，70為動力驅(qū)動軸，71為固定軸承，72為萬向節(jié)，73為傳動軸，74為后輪蝸桿驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其余部件與圖I、圖2相同。圖4中，97為發(fā)電機(jī)，97為發(fā)電機(jī)，98為后電池盒，其余部件與圖I、圖2、圖3相同。圖5中，75為底盤地板；76為左后輪；77為左后輪轂；78為后輪軸；79為左后輪鋼板減震器；80為驅(qū)動電機(jī)；81為減速器；82為右后輪鋼板減震器；83為左后減震器固定點， 84為右后減震器固定點，其余部件與圖I、圖2、圖3、圖4相同。圖6中，87為艙壁的內(nèi)部蒙皮，88為艙壁內(nèi)護(hù)板，89為艙壁內(nèi)空腔充填物，90為艙壁的外側(cè)蒙皮，91為防撞桿,92為防撞桿內(nèi)空腔充填物,其余部件與圖I、圖2、圖3、圖4、圖 5相同；圖7中，93為中橫梁滑動軌槽，94為中橫梁端部三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，95為前支撐腿下套管，96為前座椅基座；97為前座靠背固定梁，其余部件與圖I、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6 相同；圖8中，55為左主梁，68為右主梁，76為左車輪，85為右車輪，109為后平臺支撐桿，110為左主梁和右主梁間的尾端連接橫桿，111為后平臺圖I實施例中，車輛底盤的主梁呈兩端高中部低的U形，主梁13的前端固定有立管11，立管11套置在前叉14的方向柱上，主梁13的中部下凹，后段先上折再水平折彎，主梁13的兩側(cè)連接有若干組橫梁24，橫梁24 的外端連接在左外縱輔梁20或右外縱輔梁上，從而形成中部平直底盤75和后部平臺38 ；
底盤75中段長60cm-120cm,底盤的前部設(shè)有一與底盤等寬、長20cm-50cm、高10cm-30cm
的地臺22，前座椅45的前腳固定在地臺22上，前座椅的中后部固定在中部橫梁52上，前座椅45坐墊下表面高于底盤50cm-70cm ;后部平臺38比底盤75高35cm-50cm，其上設(shè)有后座39 ;前座椅45的坐墊底部相對于底盤地板的高度比后座椅39坐墊上表面相對于底盤地板的高度高IOcm—30cm ;前座椅下空間與后座空間連通，形成前高后低，后座腿部空間嵌入前座座椅下的嵌入式結(jié)構(gòu)，從而減少車輛的長度；左前柱8、車篷左縱梁100、左后柱100 以及底盤左側(cè)加強(qiáng)縱梁105連接在一起，并形成左側(cè)門框，左中柱16 —端固定連接在底盤左側(cè)加強(qiáng)縱梁105的中部，另一端固定連接在車篷左縱梁100的中部，將左側(cè)門框分隔成左前門洞15和左后門洞102 ;右前柱2、車篷右縱梁101、右后柱46以及底盤右側(cè)加強(qiáng)縱梁 106連接在一起，也形成右側(cè)門框；右中柱50 —端固定連接在底盤右側(cè)加強(qiáng)縱梁106的中部，另一端固定連接在車篷右縱梁101的中部，將右側(cè)門框也分隔成右前門洞102和右后門洞47兩部分；左側(cè)門框和右側(cè)門框的下部也可固定在底盤的兩側(cè)或直接和底盤結(jié)構(gòu)件融合在一起，左、右門框之間的前部、后部以及上部分別依次連接有前支撐橫桿5、上支撐橫桿 49、后支撐橫桿43，左中柱16和右中柱50之間連接有中部支撐橫梁52 ;左側(cè)門框和右側(cè)門框前外緣之間依次分別連接有前車篷框條12，前上車篷框條I、后上車篷框條48以及后車篷框條42，由鋼板、鋁板、復(fù)合材料或其他等效材料制作；前艙前壁9覆蓋在由底盤前外緣、 前車篷框條I、左前柱8下段、右前柱2下段圍成的框上，前風(fēng)擋3安裝在前車篷框條12、左前柱8上段、右前柱2上段、前上車篷框條I圍成的框上，頂蓬安裝在由前上車篷框條I、后上車篷框條48、左車篷縱梁101、右車篷縱梁102圍成的框上，后風(fēng)擋44安裝在由后上車篷框條48、后車篷框條42、左后柱99上段、右后柱46上段圍成的框上；后艙后壁41安裝在由后車篷框條42、左后柱99下段、右后柱46下段、底盤后平臺38外緣圍成的框上，其中右前柱2、左前柱8、左車篷縱梁101、右車篷縱梁102、左后柱99、右后柱46可由直徑20-50mm壁厚2-8mm鋼管、鋁合金管或其他等效材料制作；前車篷框條7和前支撐桿5可以合二為一， 后車篷框條42和后支撐桿43也可以合并；前風(fēng)擋3、后風(fēng)擋44可由鋼化玻璃、有機(jī)玻璃或其他易成型高透明材料制作；由左中柱16、左后柱99、頂蓬左縱梁100以及底盤左側(cè)加強(qiáng)縱梁105圍合成的左后門洞，其中部和下部可以由后艙左側(cè)壁102封堵，左后門洞上部設(shè)為左側(cè)窗，其上可由扇形透明材料覆蓋；由右中柱50、右后柱46、頂蓬右縱梁101以及底盤右側(cè)加強(qiáng)縱梁106圍合成右前門洞，其中部和下部可以由前艙右側(cè)壁4封堵，右前門洞上部設(shè)為右側(cè)窗，其上也可由扇形透明材料覆蓋；左車門安裝在左前門洞15上，右車門安裝在右后門洞47上；使車輛在防護(hù)結(jié)構(gòu)上形成前后兩個大小相近，開口相反呈“S”形的半包圍的乘員艙；也可以采用封堵左前門洞，使用左后門洞作門，封堵右后門洞，使用有前門洞作門的方案；后叉31 —端套置在底盤底部的后叉安裝軸107上，左、右后叉桿和底盤的后座平臺 38間由減震器32支撐，后輪35固定在后叉桿31的另一端；后輪35可由后輪輪戚電機(jī)34 驅(qū)動，電機(jī)功率300-10000W ;后座平臺38下的后輪兩側(cè)可分別設(shè)置儲物盒98，用來放置電池或雜物；左外側(cè)縱輔梁105和最前的連接橫桿24、最后的連接橫桿24可以由一根鋼管彎折而成，同理右側(cè)也一樣。圖2實施例中，左主梁55和右主梁68的前端分別固定在立管11的左右兩側(cè)，左主梁55和右主梁68之間由若干支撐橫梁104連接支撐，左主梁55和左外縱梁20之間由若干支撐橫梁24連接支撐，發(fā)動機(jī)56縱置于地臺下艙室21內(nèi)，發(fā)動機(jī)變速器的動力輸出軸58延伸至距地臺下艙室21左側(cè)壁2cm——5cm處，其頂端固定有前鏈輪57，發(fā)動機(jī)動力傳遞到前鏈輪57上，再由鏈條59將動力傳送到后部的中繼鏈輪61上，驅(qū)動鏈輪63與中繼鏈輪61同軸，驅(qū)動鏈輪63再通過鏈條將動力傳遞至后輪鏈輪65其余結(jié)構(gòu)與圖I實施例相同。圖3實施例中，汽油機(jī)56橫置于地臺下艙室21內(nèi)，其動力通過輸出軸傳遞給動力驅(qū)動軸70，再由動力驅(qū)動軸70傳遞傳遞到連接萬向節(jié)72上的后驅(qū)動軸73上，后驅(qū)動軸73 將動力傳遞給后輪蝸桿驅(qū)動機(jī)構(gòu)74上，從而驅(qū)動后輪35 ;動力驅(qū)動軸70可由焊接在地盤上的軸承71固定在底盤上；其余結(jié)構(gòu)與圖I實施例、圖2實施例相同。由于車輛的內(nèi)部空間較大，在實施圖2實施例時，可于后輪兩側(cè)設(shè)置電池盒98，后輪中心設(shè)置輪轂電機(jī)，飛輪和輪轂電機(jī)同軸，其中心定輪與輪轂電機(jī)的殼體相連接，汽油發(fā)動機(jī)56的動力輸出軸的一端通過離合器和發(fā)電機(jī)軸相連,發(fā)電機(jī)的電線輸出經(jīng)過整流器連接在電池的充電輸入端；汽油發(fā)動機(jī)56的動力輸出軸的另一端通過離合器驅(qū)動鏈輪或驅(qū)動軸驅(qū)動后輪。圖4實施例中，汽油發(fā)動機(jī)56仍安置在地臺下艙室21內(nèi)，汽油機(jī)變速器動力輸出軸直接連接在發(fā)電機(jī)97上，發(fā)出的電流經(jīng)整流后為電池組充電，該實施例中的汽油機(jī)可以選擇小排量高轉(zhuǎn)速類型，其余部件與圖I、圖2、圖3相同。圖5實施例中，左后輪76和右后輪85分別套置在后輪軸78的兩端，左后輪鋼板減震器79和右后輪鋼板減震器82分別支撐在底盤75和后輪軸78之間，可由固定在輪轂中的輪轂電機(jī)驅(qū)動，也可以采用類似于圖2實施例汽油機(jī)-鏈輪驅(qū)動、圖3實施例的汽油機(jī)-傳動軸驅(qū)動或其他方式驅(qū)動，其余部件與圖I、圖2、圖3等相同。圖6中，87為壁板的內(nèi)部蒙皮，可由皮革、塑料等制作；88為內(nèi)襯板，可用塑料板材、鋼板、鐵皮制作；89為壁板內(nèi)空腔充填物，主要起隔熱、降噪以及碰撞緩沖的作用，可用泡沫塑料海綿或其他等效材料制作；90為壁板的外側(cè)蒙皮，可由鋼板、塑料或其他復(fù)合材料制作；91為防撞梁，其內(nèi)空腔也可以由輕質(zhì)易成型材料充填；92為防撞桿內(nèi)空腔充填物，可由蠟、泡沫塑料等作充填物，其余部件與圖I相同。圖7實施例中，93為中橫梁滑動軌槽，中橫梁在調(diào)節(jié)裝置的操縱下可在其中上下移動，并可以鎖定在其中任意高度，94為中橫梁端部三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，95為前支撐腿下套管，前座椅右支撐腳69可在其中上下滑動，96為前座椅基座，97為前座靠背固定梁；圖8實施例中，左主梁55和右主梁68均延伸至車體的尾部，兩者上方連接有大小相等、形狀相同的四邊形框，兩四邊形框和主梁的對邊連接有若干組水平橫桿，構(gòu)成后座平臺38 ;這種方案也適用于三輪車方案；本發(fā)明的由于采用新穎的結(jié)構(gòu)設(shè)計，使得車體內(nèi)空間較大，適用于燃油發(fā)動機(jī)、混合動力、燃油-電驅(qū)動、純電驅(qū)動等多種驅(qū)動形式，無論采用哪種驅(qū)動形式，其車體結(jié)構(gòu)基本相同。實施本發(fā)明的意義在于不增加車體長度，少增加車體重量的情況下，給車輛的騎乘人員提供更好的舒適乘坐空間并提供保護(hù)。使用環(huán)保方案時，可以有效地減少碳排放，更好地適應(yīng)未來社會安全、環(huán)保、高效出行的需要。具有很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
權(quán)利要求
1.嵌入式串列雙座全封閉摩托車的車體主要有由底盤、左側(cè)車體、右側(cè)車體、前艙前壁9、前風(fēng)擋3、后艙后壁41、后風(fēng)擋44、車頂蓬54、前座椅45、后座椅39、前叉14、后叉31、前輪18、后輪35以及左右輔助支撐輪30等構(gòu)成其特征主要在于左前柱8、左中柱16、左后柱99下端依順序固定在底盤的左側(cè)，它們的上端連接在頂蓬左縱梁100上，右前柱2、右中柱50、右后柱46下端依順序連接在底盤的右側(cè)加強(qiáng)縱梁106 上，它們的上端連接在頂蓬右縱梁101上，由前艙前壁9和前風(fēng)擋3構(gòu)成的前車壁固定在左前柱8、底盤前緣、右前柱2和上頂蓬前框條I圍成的框中，右前側(cè)壁4及其上方的右前側(cè)窗 51構(gòu)成的右前側(cè)車體固定在由右前柱2、底盤右側(cè)邊、右中柱50及頂蓬右縱梁101前部圍成的框中，由后風(fēng)擋44和后艙后壁41構(gòu)成的后車壁固定在左后柱99、底盤后平臺后緣、右后柱46和頂蓬后框條48圍成的框中，左后側(cè)壁102及其上方的左后側(cè)窗構(gòu)成的左后側(cè)車體固定在由左后柱99、底盤左側(cè)邊、左中柱16及頂蓬左縱梁100后部圍成的框中，中部支撐橫梁52的兩端分別固定在左中柱16和右中柱50的中部，前座椅45固定在中橫梁52上， 由此圍合構(gòu)成以前座椅45為隔斷而形成的前后相連且互相獨(dú)立,前艙門洞15開口在左側(cè)、 后艙門洞47開口在右側(cè)的兩個乘員艙，前、后兩個乘員艙均呈半包圍結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的嵌入式串列雙座全封閉摩托車的車體其特征還在于底盤的中部平直段的前部設(shè)置有地臺23。
3.根據(jù)權(quán)利要求I和權(quán)利要求2所述的嵌入式串列雙座全封閉摩托車的車體其特征在于前座基座96前緣通過支撐桿69固定在地臺23上，前座基座96的后半部固定在中部支撐橫梁52上，前座椅45固定在前座基座96上，并且將車內(nèi)分隔成前高、后低兩個獨(dú)立的乘員艙，前座椅45的下底面比后座椅39坐墊的上表面高IOcm——30cm，前座椅45下空間和后座椅39腿部空間相連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求I、權(quán)利要求3所述的嵌入式串列雙座全封閉摩托車的車體其特征還在于前座椅45也可通過支撐桿69直接固定在底盤橫桿24或左右外縱輔梁20上，由支撐桿69支撐而形成的前座椅45下部空間與后座腿部空間連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求I縱列嵌入式雙排座全封閉摩托車的車體其特征還在于當(dāng)采用燃油發(fā)動機(jī)驅(qū)動，鏈輪傳動時，發(fā)動機(jī)56縱置于地臺下艙室21內(nèi)，發(fā)動機(jī)變速器的動力輸出軸58延伸至距地臺下艙室21左側(cè)壁2cm——5cm處，其頂端固定有前鏈輪 57，發(fā)動機(jī)動力傳遞到前鏈輪57上，再由鏈條59將動力傳送到后部的中繼鏈輪61上，驅(qū)動鏈輪63與中繼鏈輪61同軸，驅(qū)動鏈輪63再通過鏈條將動力傳遞至后輪鏈輪65。
6.根據(jù)權(quán)利要求I嵌入式串列雙座全封閉摩托車的車體其特征還在于當(dāng)采用燃油發(fā)動機(jī)驅(qū)動，傳動桿傳動時，發(fā)動機(jī)56可以橫置，由發(fā)動機(jī)動力輸出軸輸 58出的動力由設(shè)置在底盤下的傳動軸70將動力傳遞到位于底盤后部的萬向節(jié)71上，驅(qū)動軸70 —端連接在萬向節(jié)71動力輸出軸上，另一端連接在后車輪蝸桿驅(qū)動裝置74上。
7.根據(jù)權(quán)利要求I嵌入式串列雙座全封閉摩托車的車體其特征還在于采用雙主梁時，左主梁55和右主梁68之間有連接橫桿24支撐連接，主梁的后部可與主梁中部同平面，后部平直主梁上安裝有后座椅支撐架。
8.根據(jù)權(quán)利要求I和權(quán)利要求2所述的嵌入式串列雙座全封閉摩托車的車體其特征還在于左前柱8、車篷左縱梁100、左后柱99以及底盤左側(cè)加強(qiáng)梁105可以融合成左圓環(huán)形框，右前柱2、車篷右縱梁101、右后柱46以及底盤右側(cè)加強(qiáng)梁106也可以融合成右圓環(huán)形框，左圓形框和右圓形框之間有若干橫梁支撐連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求I和權(quán)利要求2所述的嵌入式串列雙座全封閉摩托車的車體其特征還在于前艙前壁9、后艙后壁41、后艙左側(cè)壁102、前艙右側(cè)壁4內(nèi)均有防撞桿，防撞桿的兩端分別連接在與其所在位置相鄰的兩個立柱中、下部。
10.根據(jù)權(quán)利要求I和權(quán)利要求2所述的嵌入式串列雙座全封閉摩托車的車體其特征還在于前車蓬框條7和前部支撐橫桿5、后上車篷框條48和上支撐橫桿49、后車篷框條48和后部支撐橫桿43的功能可以由一根較大的連接橫桿替代。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種中部平直的帶封閉車篷的摩托車車體結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)特征主要表現(xiàn)在車體由左右中柱和固定在連接在其中部支撐橫梁上的前座將車體分為前、后相連，門洞開口位置相反的兩個座艙，其中前座艙由前車壁、前艙右側(cè)壁、左右中柱和中部支撐橫梁構(gòu)成的半包圍結(jié)構(gòu)提供保護(hù)，后座艙由后車壁、后艙左側(cè)壁、左右中柱和中部支撐橫梁構(gòu)成的半包圍結(jié)構(gòu)提供保護(hù)，前座椅的下部空間與后座腿部空間相連通。
文檔編號B62D25/00GK102602456SQ20121002279
公開日2012年7月25日 申請日期2012年1月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月3日
發(fā)明者秦正斌, 趙玲玲 申請人:秦正斌, 趙玲玲