專利名稱：車身前部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車身前部結(jié)構(gòu)，該車身前部結(jié)構(gòu)包括從車輛的前圍板側(cè)方朝前方延伸的前縱梁、從上述前圍板的側(cè)端部沿上下方向豎立設(shè)置的鉸鏈柱、及從該鉸鏈柱向車輛前方延伸的擋板梁。
背景技術(shù)：
一直以來(lái)，為改善燃油經(jīng)濟(jì)性等，實(shí)現(xiàn)車輛的輕量化是一個(gè)重要的課題，迄今為止已有各種各樣有關(guān)輕量化的研究、開(kāi)發(fā)。為了實(shí)現(xiàn)車輛的輕量化，可考慮使構(gòu)成車身的車架等薄壁化或削減車架等。然而，此時(shí)如優(yōu)先考慮車身的輕量化而過(guò)于使車架過(guò)度薄壁化、或過(guò)度削減車架，則存在難以確保車輛的碰撞性能的問(wèn)題。例如，舉車身前部作為例子進(jìn)行說(shuō)明。通常，在車身前部具備從左右一對(duì)鉸鏈柱向車輛前方延伸的擋板梁，其中所述鉸鏈柱自前圍板的側(cè)端部沿上下方向豎立設(shè)置，然而若要實(shí)現(xiàn)車輛的輕量化，則會(huì)造成在車輛的正面碰撞時(shí)擋板梁易于向車寬方向外側(cè)變形的問(wèn)題。若擋板梁如此向車寬方向外側(cè)變形，則有可能出現(xiàn)以下的情況一個(gè)向車寬方向外側(cè)的較大的負(fù)荷施加在與擋板梁的后部結(jié)合的鉸鏈柱上，從而導(dǎo)致鉸鏈柱與前圍板側(cè)端部的接合部分剝離。如此一來(lái)，前圍板的側(cè)端部便處于不受到任何支撐且無(wú)法將輸入到前圍板的負(fù)荷傳遞給鉸鏈柱的狀態(tài)。因此，當(dāng)包含發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)等的動(dòng)力單元隨著車輛的正面碰撞而后退，并且碰撞負(fù)荷輸入至后方的前圍板時(shí)，有可能導(dǎo)致前圍板的后退幅度即向位于其后方的車室的侵入量變大而無(wú)法確保碰撞性能。另外，日本專利公開(kāi)公報(bào)特開(kāi)2010-83187號(hào)中公開(kāi)了一種包括縱分支支撐件的車身前部結(jié)構(gòu)，該縱分支支撐件在比懸架支撐塔更后方處從左右一對(duì)前縱梁豎立設(shè)置，并且接合于懸架支撐塔的后部及后部擋板從而形成了至該后部擋板的上部的閉合剖面。上述公報(bào)所公開(kāi)的車身前部結(jié)構(gòu)中，在車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)，能夠使輸入至前縱梁的碰撞負(fù)荷經(jīng)由縱分支支撐件及前圍板的上部效率良好地傳遞至鉸鏈柱，使上述碰撞負(fù)荷從鉸鏈柱傳遞到車輛項(xiàng)部等而予以分散并通過(guò)此予以支撐，從而有效地抑制車身前部的變形。然而，上述車身前部結(jié)構(gòu)的目的在于在車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)向車輛后方效率良好地傳遞、分散輸入至前縱梁的碰撞負(fù)荷，其并不是抑制擋板梁向車寬方向外側(cè)變形的結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能夠抑制在車輛正面碰撞時(shí)因擋板梁向車寬方向外側(cè)變形而導(dǎo)致前圍板向車室內(nèi)侵入的車身前部結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的車身前部結(jié)構(gòu)包括前縱梁，從車輛的前圍板側(cè)方朝前方延伸；鉸鏈柱，、從所述前圍板的側(cè)端部沿上下方向豎立設(shè)置；擋板梁，位于比所述前縱梁在車寬方向更外側(cè)的位置，而且從所述鉸鏈柱向前方延伸；懸架支撐塔，向車寬方向內(nèi)側(cè)隆起，并且車寬方向外壁面上部接合于所述擋板梁，車寬方向內(nèi)壁面下部接合于所述前縱梁；縱分支支撐件，從所述前縱梁豎立設(shè)置，并且沿所述懸架支撐塔的內(nèi)表面設(shè)置而與該懸架支撐塔一起形成閉合剖面；變形抑制部件，將所述縱分支支撐件與所述擋板梁連接。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于通過(guò)變形抑制部件將位于比前縱梁在車寬方向更外側(cè)位置的擋板梁連結(jié)于縱分支支撐件，因此即便在車輛正面碰撞時(shí)碰撞負(fù)荷從車輛前方輸入擋板梁，也可防止擋板梁向車寬方向外側(cè)變形。S卩，此時(shí)，可提高鉸鏈柱與前圍板的側(cè)端部的接合部分周邊的剛性，從而可防止鉸鏈柱與前圍板的接合部分剝離。因此，即便在車輛正面碰撞時(shí)負(fù)荷從車輛前方輸入前圍板，也可抑制前圍板向車
室內(nèi)侵入。此外，由于懸架支撐塔內(nèi)表面與縱分支支撐件形成閉合剖面，因此可通過(guò)縱分支支撐件加強(qiáng)懸架支撐塔而且還有助于抑制其變形。本發(fā)明中較為理想的是，在所述懸架支撐塔與所述前圍板之間設(shè)置有后部擋板，所述縱分支支撐件接合于所述懸架支撐塔的后部及所述后部擋板，所述縱分支支撐件與所述懸架支撐塔的后部及所述后部擋板形成閉合剖面，該閉合剖面從所述前縱梁后部延伸到所述后部擋板的上部。本發(fā)明的一實(shí)施方式中，所述變形抑制部件與所述懸架支撐塔的后端部接合。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即便在車輛正面碰撞時(shí)碰撞負(fù)荷從車輛前方輸入懸架支撐塔，也可通過(guò)變形抑制部件使該碰撞負(fù)荷分散傳遞至縱分支支撐件和擋板梁。此時(shí)，可效率良好地將碰撞負(fù)荷分散到車輛后方，因此可減輕施加于懸架支撐塔的沖擊，抑制懸架支撐塔的后退、變形。因此，可效率良好地進(jìn)行經(jīng)由縱分支支撐件的碰撞負(fù)荷的傳遞、分散。此外，在車輛正面碰撞時(shí)有可能會(huì)因該沖擊而導(dǎo)致較大的負(fù)荷從前輪經(jīng)由前懸架輸入懸架支撐塔。但即便在此情況下，由于可通過(guò)變形抑制部件使輸入至懸架支撐塔的負(fù)荷分散傳遞至縱分支支撐件和擋板梁，因此也可同樣地抑制懸架支撐塔的后退、變形。本發(fā)明的一實(shí)施方式中，所述變形抑制部件、所述縱分支支撐件、所述前圍板及所述擋板梁形成閉合空間。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可提高懸架支撐塔后方的車身剛性。因此，可效率良好地將來(lái)自車輛前方的碰撞負(fù)荷傳遞、分散到車輛后方。本發(fā)明的一實(shí)施方式中，所述變形抑制部件為沿上下方向延伸的板部件。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可確保車輛碰撞性能，并且可實(shí)現(xiàn)車輛的輕量化。


圖I是本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車身前部的從車寬方向的中間部分觀察時(shí)的側(cè)視圖。圖2是圖I的立體圖。圖3是圖I的俯視圖。圖4是圖3的A-A線的向視剖面圖。
圖5是圖4的B-B線的向視剖面圖。圖6是車身前部的要部的從下方觀察時(shí)的立體圖。
具體實(shí)施例方式下面，基于附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。圖I是從車寬方向的中間部分觀察車身前部時(shí)的側(cè)視圖，圖2是圖I的立體圖，圖3是圖I的俯視圖。此外，圖4是圖3的A-A線的向視剖面圖，圖5是圖4的B-B線的向視 剖面圖，圖6是從下方觀察車身前部的要部時(shí)的立體圖。另外，圖中箭頭(F)表示車身前方，箭頭(R)表示車身后方，箭頭(內(nèi))表示車身內(nèi)側(cè)，箭頭(外)表示車身外側(cè)。如圖I、圖2所示，在車身前部設(shè)置有左右一對(duì)鉸鏈柱I、I (但附圖中僅顯示車輛右側(cè)的鉸鏈柱)。該鉸鏈柱I是通過(guò)將鉸鏈柱外件Ia (參照?qǐng)D5)與鉸鏈柱內(nèi)件Ib (參照?qǐng)D5)接合而具備沿車輛上下方向延伸的支柱閉合剖面1A(參照?qǐng)D5)的車身剛性部件。此外，在該左右成一對(duì)的兩鉸鏈柱I、I之間，詳細(xì)而言在左右的兩鉸鏈柱內(nèi)件lb、Ib之間接合固定有前圍板2 (下前圍板2a)，換言之，左右一對(duì)鉸鏈柱I從前圍板2的側(cè)端部沿上下方向豎立設(shè)置。此外，在車身前部，通過(guò)該前圍板2將發(fā)動(dòng)機(jī)室ER與其后方的車室3沿前后方向隔開(kāi)，另一方面，前柱4以前部低而后部高的方式接合固定于鉸鏈柱I的上部。此外，底板5接合固定于上述前圍板2中構(gòu)成其下部的下前圍板2a的下部后端部。該底板5為向后方大致水平延伸且構(gòu)成車室3的底面的板件，如圖2所示，在該底板5的車寬方向中央部，一體或一體性地形成有突出在車室3內(nèi)且沿前后方向延伸的隧道部5a。該隧道部5a成為車身剛性的中心。此外，如圖I所示，在上述底板5的左右兩側(cè)端部(但附圖中僅顯示右側(cè)結(jié)構(gòu))設(shè)置有沿車輛前后方向延伸的下邊梁6、6。該下邊梁6是通過(guò)將下邊梁內(nèi)件與下邊梁外件接合而具備沿車輛前后方向延伸的下邊梁閉合剖面的車身剛性部件。而且如圖I所示，形成有由鉸鏈柱I、前柱4、下邊梁6等圍繞而成的作為前排乘員的升降口的門開(kāi)口部7，該門開(kāi)口部7由未圖示的前門予以開(kāi)閉。此外，如圖I、圖2、圖4所示，上前圍板2b接合固定于上述下前圍板2a的上端折彎部，車頸板8以從該上前圍板2b的上部向前方延伸的方式設(shè)置。如圖I 圖6所示，在離開(kāi)上述下前圍板2a而位于該下前圍板2a前方的位置，與圖3、圖4中以雙點(diǎn)劃線所示的前輪W對(duì)應(yīng)地設(shè)置有向車寬方向內(nèi)側(cè)隆起的懸架支撐塔9。而且，在該懸架支撐塔9中如圖4中雙點(diǎn)劃線所示設(shè)置有前輪W用的前懸架10。前懸架10包括車輪支撐裝置11，將前輪W旋轉(zhuǎn)自如地予以支撐；上下分開(kāi)設(shè)置的上臂12及下臂13 ;緩沖裝置14。上臂12的車寬方向內(nèi)端部以支撐在未圖示的車身側(cè)的支架上的沿車身前后方向延伸的軸部件為中心可轉(zhuǎn)動(dòng)地被安裝。另一方面，上臂12的車寬方向外端部經(jīng)由球節(jié)(ball joint)而安裝在車輪支撐裝置11上所形成的上方延設(shè)部Ila的上端部。與上臂12同樣，下臂13的車寬方向內(nèi)端部以支撐在作為懸架支撐框架的副車架20上的沿車身前后方向延伸的軸部件13A為中心可轉(zhuǎn)動(dòng)地被安裝。另一方面，下臂13的車寬方向外端部經(jīng)由球節(jié)而安裝在車輪支撐裝置11上所形成的下方延長(zhǎng)部Ilb的下端部。
緩沖裝置14包括 減震器15及螺旋彈簧16。減震器15的上端部固定在懸架支撐塔9的頂部9a，且下端部以沿車身前后方向延伸的軸部件15A為中心可搖動(dòng)地安裝在下臂13的車寬方向中間部。螺旋彈簧16可伸縮地安裝在減震器15上。此外，在上述懸架支撐塔9的上部車寬方向外側(cè)，如圖I 圖6所示設(shè)置有從鉸鏈柱I的上部向前方延伸的擋板梁30，懸架支撐塔9的車寬方向外壁面上部與擋板梁30接合在一起。該擋板梁30如圖4所示主要包括擋板梁外件30a與擋板梁內(nèi)件30b，通過(guò)擋板梁外件30a與擋板梁內(nèi)件30b的接合而形成沿前后方向延伸的閉合剖面30A。此外，如圖I 圖6所示，從前圍板2的側(cè)方朝前方延伸的前縱梁31接合在上述懸架支撐塔9中的側(cè)面部9b的車寬方向內(nèi)壁面下部，并且與上述擋板梁30大致平行地設(shè)置。該前縱梁31為車身剛性部件，如圖4、圖6所示包括外板31a與內(nèi)板31b，在發(fā)動(dòng)機(jī)室ER的兩側(cè)部沿車輛前后方向延伸且接合于上述懸架支撐塔9，并且后端部向下方彎曲而連接于地板梁32 (參照?qǐng)DI、圖2)的前部。此外，上述前縱梁31在圖3的A-A剖面位置下如圖4所示，外板31a的上下接合凸緣31al、31a2與內(nèi)板31b的上下接合凸緣31bl、31b2相互接合固定在一起而形成沿前后方向延伸的閉合剖面31A。此外，上述前縱梁31在下前圍板2a的位置處，如圖I、圖2、圖4、圖5所示，接合固定于該下前圍板2a的下部。此外，在前縱梁31的前端部安裝有板件33 (參照?qǐng)DI)，該板件33用于安裝基于來(lái)自前方的沖擊負(fù)荷而沿車輛前后方向壓縮變形的潰縮盒(未圖示)。而且，該板件33上安裝有板狀的結(jié)合部件34，該板狀的結(jié)合部件34跨在擋板梁30及前縱梁31的前端部上。此外，在懸架支撐塔9前方設(shè)置有前部擋板35，另一方面，在懸架支撐塔9后方，在該懸架支撐塔9與前圍板2之間設(shè)置有后部擋板36，上述懸架支撐塔9、前部擋板35及后部擋板36的下邊部接合于前縱梁31的外板31a的凸緣31al的車寬方向外壁面。此外，如圖I 圖6所示，以從前縱梁31沿懸架支撐塔9的內(nèi)表面向上方延伸的方式設(shè)置縱分支支撐件37，該縱分支支撐件37與懸架支撐塔9形成閉合剖面38 (參照?qǐng)D4、圖5)。詳細(xì)而言，縱分支支撐件37接合于懸架支撐塔9的后部及后部擋板36，由上述縱分支支撐件37與懸架支撐塔9的后部及后部擋板36形成從前縱梁31延伸到后部擋板36上部的閉合剖面38。該縱分支支撐件37在懸架支撐塔9的側(cè)面部9b的車寬方向外壁面處形成為剖面大致帽狀，另一方面，在后部擋板36的車寬方向外壁面處形成為剖面大致L字狀?？v分支支撐件37包括下端凸緣37a，如圖I、圖2、圖4所示，接合于前縱梁31 ;中間上部凸緣37b及中間下部凸緣37c，如圖I、圖2、圖4、圖5所示，分別一體形成在縱分支支撐件37的長(zhǎng)度方向中間部的上下，且分別接合于懸架支撐塔9的后部及后部擋板36的車寬方向外壁面；后端凸緣37d，如圖5、圖6所示，接合于下前圍板2a的側(cè)端上部。此外，本實(shí)施方式中，如圖I 圖6所示，在懸架支撐塔9的內(nèi)部空間處，在懸架支撐塔9的后端部設(shè)置有變形抑制部件39。該變形抑制部件39為沿上下方向延伸的板部件，其包括上部凸緣39a，沿懸架支撐塔9的后部?jī)?nèi)壁面上部向車輛上方延伸；內(nèi)側(cè)凸緣39b，沿縱分支支撐件37的帽狀剖面上部及中間上部凸緣37b向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸；外側(cè)凸緣39c，沿?fù)醢辶?0的擋板梁內(nèi)件30b向車寬方向外側(cè)且向車輛前方延伸。而且，變形抑制部件39的上部凸緣39a接合于懸架支撐塔9的后部?jī)?nèi)壁面上部，此外，變形抑制部件39的內(nèi)側(cè)凸緣39b接合于縱分支支撐件37的帽狀剖面上部及中間上部凸緣37b，變形抑制部件39的外側(cè)凸緣39c接合于擋板梁30的擋板梁內(nèi)件30b。由此，本實(shí)施方式中，擋板梁30與縱分支支撐件37通過(guò)變形抑制部件39而被連接(結(jié)合)。而且，在懸架支撐塔9后方，如圖5、圖6所示形成有由前圍板2、擋板梁30、縱分支支撐件37及變形抑制部件39劃分而成的閉合空間40。此外，為確保強(qiáng)度，變形抑制部件39在中央部具有向前方隆起的肋39d。此外,在因車輛的正面碰撞而有碰撞負(fù)荷從車輛前方輸入時(shí)，碰撞負(fù)荷的一部分輸入至前縱梁31并向車輛后方傳遞，但本實(shí)施方式中，上述負(fù)荷的一部分經(jīng)由前縱梁31傳遞至車輛后方下部，另一方面，上述負(fù)荷的一部分通過(guò)以從前縱梁31向上方分支的方式豎立設(shè)置的縱分支支撐件37而傳遞至下前圍板2a的上部。而且，經(jīng)由縱分支支撐件37傳遞的負(fù)荷經(jīng)由下前圍板2a傳遞至鉸鏈柱I并傳遞至鉸鏈柱I上方的前柱4。由此，上述碰撞負(fù)荷的一部分經(jīng)由鉸鏈柱I及前柱4等，并經(jīng)由未圖示的車項(xiàng)板或位于其側(cè)方的車頂縱梁進(jìn)一步向車輛后方傳遞，從而被分散及被支撐。此外,在因車輛正面碰撞而有碰撞負(fù)荷從車輛前方輸入時(shí),碰撞負(fù)荷輸入前縱梁 31，同時(shí)碰撞負(fù)荷也從車輛前方輸入擋板梁30。此時(shí)，對(duì)位于前縱梁31的車寬方向外側(cè)的擋板梁30作用有使其向車寬方向外側(cè)變形的負(fù)荷，但本實(shí)施方式中，由于通過(guò)變形抑制部件39將擋板梁30與縱分支支撐件37連接因而擋板梁30向車寬方向外側(cè)的變形被抑制。這樣，通過(guò)變形抑制部件39將擋板梁30與縱分支支撐件37連結(jié)來(lái)抑制擋板梁30向車寬方向外側(cè)變形，從而能夠提高鉸鏈柱I與前圍板2的側(cè)端部的接合部分周邊的剛性，能夠防止因從上述擋板梁30輸入的負(fù)荷而使鉸鏈柱I與前圍板2的接合部分剝離的情形。因此，即便在車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)等未圖示的動(dòng)力單元后退而有負(fù)荷從車輛前方輸入前圍板2，也可抑制前圍板2向車室3內(nèi)的侵入,從而可確保車輛的碰撞性能。此外，由于懸架支撐塔9的內(nèi)表面與縱分支支撐件37形成閉合剖面38，因此可通過(guò)縱分支支撐件37加強(qiáng)懸架支撐塔9而且還有助于及抑制其變形。如上所述在懸架支撐塔9與前圍板2之間設(shè)置有后部擋板36的車身前部結(jié)構(gòu)中，由于將上述縱分支支撐件37接合于懸架支撐塔9的后部及后部擋板36上，并且使由上述縱分支支撐件37與懸架支撐塔9的后部及后部擋板36所形成的閉合剖面38從上述前縱梁30延伸到后部擋板36的上部，因此可有效地提高上述鉸鏈柱I與前圍板2的側(cè)端部的接合部分周邊的剛性。因此，可更切實(shí)地防止因從上述擋板梁30輸入的負(fù)荷而使鉸鏈柱I與前圍板2的接合部分剝離的情形。此外，由于變形抑制部件39接合于懸架支撐塔9的后端部，因此即便在車輛正面碰撞時(shí)碰撞負(fù)荷從車輛前方輸入懸架支撐塔9,也可使該碰撞負(fù)荷經(jīng)由變形抑制部件39分散傳遞至縱分支支撐件37與擋板梁30。此時(shí)，可效率良好地將碰撞負(fù)荷分散到車輛后方，因此可減輕施加于懸架支撐塔9的沖擊，抑制懸架支撐塔9的后退、變形。因此，可效率良好地進(jìn)行經(jīng)由縱分支支撐件37的碰撞負(fù)荷的傳遞、分散。
此外，在車輛正面碰撞時(shí)有可能會(huì)因該沖擊而導(dǎo)致較大的負(fù)荷從前輪W經(jīng)由前懸架10輸入懸架支撐塔9 (頂部9a)。但即便在此情況下，由于可通過(guò)變形抑制部件39使輸入至懸架支撐塔9的負(fù)荷分散傳遞至縱分支支撐件37和擋板梁30，因此也可同樣地抑制懸架支撐塔9的后退、變形。此外，由于具備由前圍板2、擋板梁30、縱分支支撐件37及變形抑制部件39劃分而成的閉合空間40，因此可提高懸架支撐塔9后方的車身剛性。因此，可效率良好地將來(lái)自車輛前方的碰撞負(fù)荷傳遞、分散到車輛后方。此外，通過(guò)以板部件來(lái)構(gòu)成變形抑制部件39，可確保車輛碰撞性能，并且可實(shí)現(xiàn)車輛的輕量化。
本發(fā)明不應(yīng)只限于上述實(shí)施方式，其包含對(duì)上述實(shí)施方式在本發(fā)明的主旨范圍內(nèi)所進(jìn)行的變更和改進(jìn)。 例如，圖I 圖6所示的實(shí)施方式中，變形抑制部件39設(shè)置在懸架支撐塔9的后端部，但本發(fā)明并不限定于此，本發(fā)明中也可將變形抑制部件設(shè)置在懸架支撐塔9的前端部。
權(quán)利要求
1.一種車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于包括 前縱梁,從車輛的前圍板側(cè)方朝前方延伸； 鉸鏈柱，從所述前圍板的側(cè)端部沿上下方向豎立設(shè)置； 擋板梁，位于比所述前縱梁在車寬方向更外側(cè)的位置，而且從所述鉸鏈柱向前方延伸； 懸架支撐塔，向車寬方向內(nèi)側(cè)隆起，并且車寬方向外壁面上部接合于所述擋板梁，車寬方向內(nèi)壁面下部接合于所述前縱梁； 縱分支支撐件，從所述前縱梁豎立設(shè)置，并且沿所述懸架支撐塔的內(nèi)表面設(shè)置而與該懸架支撐塔一起形成閉合剖面； 變形抑制部件，將所述縱分支支撐件與所述擋板梁連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于 在所述懸架支撐塔與所述前圍板之間設(shè)置有后部擋板，所述縱分支支撐件接合于所述懸架支撐塔的后部及所述后部擋板， 所述縱分支支撐件與所述懸架支撐塔的后部及所述后部擋板形成閉合剖面，該閉合剖面從所述前縱梁后部延伸到所述后部擋板的上部。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述變形抑制部件與所述懸架支撐塔的后端部接合。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述變形抑制部件、所述縱分支支撐件、所述前圍板及所述擋板梁形成閉合空間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述變形抑制部件與所述懸架支撐塔的后端部接合。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述變形抑制部件為沿上下方向延伸的板部件。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述變形抑制部件與所述懸架支撐塔的后端部接合。
全文摘要
本發(fā)明的車身前部結(jié)構(gòu)包括前縱梁(31)；鉸鏈柱(1)；擋板梁(30)，位于比前縱梁(31)在車寬方向更外側(cè)的位置且從鉸鏈柱(1)向前方延伸；懸架支撐塔(9)，向車寬方向內(nèi)側(cè)隆起，并且車寬方向外壁面上部接合于擋板梁(30)，車寬方向內(nèi)壁面下部接合于前縱梁(31)；縱分支支撐件(37)，從前縱梁(31)豎立設(shè)置，并且沿懸架支撐塔(9)的內(nèi)表面設(shè)置而與懸架支撐塔(9)一起形成閉合剖面(38)；變形抑制部件(39)，將縱分支支撐件(37)與擋板梁(30)連接。由此，能夠抑制在車輛正面碰撞時(shí)因擋板梁(30)向車寬方向外側(cè)變形而導(dǎo)致前圍板(2)侵入車室內(nèi)。
文檔編號(hào)B62D25/08GK102632929SQ20121002765
公開(kāi)日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2012年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月10日
發(fā)明者中村悟志, 川崎敬三, 木崎勇, 木戶啟人, 橋本學(xué), 福島正信 申請(qǐng)人:馬自達(dá)汽車株式會(huì)社