專利名稱：三輪車前減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種三輪車前減震裝置，屬于三輪車前減震技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
減震器主要用于緩沖因地面對車輛沖擊而造成對駕乘者的沖擊振動，以改善駕乘人員的舒適性。三輪車的前減震大多采用直筒式減震器，主要由減震筒、減震彈簧、阻尼器、 減震柱等組成，當(dāng)摩托車受到外力沖擊后，減震柱向下運動，減震彈簧承受壓力，同時減震筒內(nèi)下油腔的部分油液沖開齒環(huán)閥片流入過渡油腔內(nèi)，另一部分的油液則通過活塞桿下部和中部的油孔分別流入減震柱內(nèi)的上油腔以及過渡油腔，使阻尼器起到壓縮阻尼的作用。 當(dāng)前減震器復(fù)原時，在減震彈簧的彈力作用下，減震柱向上運動，此時阻尼器其過渡油腔內(nèi)的油液通過活塞桿中部的油孔流入減震筒內(nèi)的下油腔，而減震柱內(nèi)下油腔的油液通過活塞桿中間孔流入減震筒的下油腔，產(chǎn)生復(fù)原阻尼。使用直筒式減震器的三輪車前減震裝置存在以下缺陷1、由于減震柱插入減震筒中，其上、下運動為滑動摩擦，加上整車行駛中的縱向、橫向的推力，易造成油封漏油，影響減震效果，降低減震器使用壽命。2、由于隨著三輪車的自重以及載重量的增加，直筒式減震的防撞擊性和承載性都不能滿足三輪車的需求，易造成安全事故。為此，目前一些三輪車的前減震機構(gòu)采用主、副減震機構(gòu)，其主減震器的上、 下兩端分別安裝在前叉管上，而副減震器其上端與前叉管連接、下端則與固定在主減震器上的橫梁連接，使主減震器的中心軸線與副減震器的中心軸線呈一定的夾角，故通過控制主減震器上的主彈簧鋼度以及副減震器上的副減震彈簧的鋼度，并通過主減震器與副減震器之間的夾角，使車輛在各種載荷、各種路面上對前輪跳動的頻率和振幅得到有效的控制， 避免共振，來以提高三輪車的舒適性。但由于副減震器的下部通過橫梁與主減震器固定連接，故在主、副兩個減震器同時受力時，兩者會出現(xiàn)部分力矩相互抵消，不僅影響減震效果， 同時也增加了主減震彈簧和副減震彈簧的制造和使用精度，造成加工工藝復(fù)雜和安裝不便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)合理，便于加工制作，減震效果好的三輪車前減震
>J-U裝直。本發(fā)明為達(dá)到上述目的的技術(shù)方案是一種三輪車前減震裝置，其特征在于包括前叉組件，兩組主減震器和副減震器，所述的前叉組件包括兩個前叉管、固定在兩前叉管后上部且呈框形的減震器上支架、分別鉸接在兩前叉管后底部的兩個下鉸接板以及上聯(lián)板和下聯(lián)板，上聯(lián)板安裝在兩前叉管的頂部，下聯(lián)板安裝在兩前叉管上并位于減震器上支架的上部，用于與車架立管相配的轉(zhuǎn)向軸固定在下聯(lián)板上并與上聯(lián)板連接，兩前叉管位于減震器上支架和下鉸接板之間為前傾的弧狀，兩下鉸接板沿前后方向分別設(shè)有副減震鉸接座和主減震鉸接座，減震器上支架的兩側(cè)以及兩下鉸接板的副減震鉸接座和主減震鉸接座上分別鉸接有主減震器和副減震器，主減震器的中心軸線與副減震器的中心軸線平行，呈弧形的下鉸接板向后并向下斜置，下鉸接板的后部設(shè)有前輪軸安裝孔。本發(fā)明采用前叉組件，其兩前叉管后上部固定有框形的減震器上支架，一方面可方便安裝主減震器和副減震器，另一方面提高前叉管整體的機械強度，兩前叉管的后底部分別鉸接有下鉸接板，因此能將兩組主減震器和副減震器兩端分別鉸接在減震器上支架和下鉸接板上，由于兩前叉管位于減震器上支架和下鉸接板之間為前傾的弧狀，而呈弧形的下鉸接板向后并向下斜置，使得整個減震裝置中的支承部件能迅速承受前輪傳遞來的各個方向的沖擊力矩，前減震裝置受力合理，尤其與主、副減震器的下部連接的下鉸接板是與前叉管后底部鉸接，由于下鉸接板與前輪軸連接，故能以前輪軸為支點，迅速通過兩組主減震器和副減震器來吸收和衰減地面對車輛的沖擊震動，能有效改善前減震裝置的受力情況， 提高前減震裝置的使用壽命。本發(fā)明將使副減震器和主減震器沿前后方向鉸接在下鉸接板上，而下鉸接板斜置，因此在行車空載時，雖然使主減震器和副減震器同時受力壓縮，但僅為主減震器受力，而在增加載乘或行駛在崎嶇不平的道路上時，當(dāng)主減震器壓縮到一定行程后，副減震器進(jìn)行工作，由于主減震器的中心軸線與副減震器的中心軸線平行，故使主減震器和副減震器同時受力、共同緩沖、衰減所受到的各個方向的沖擊力，滿足駕乘員的感覺舒適，并能降低對減震彈簧的鋼度要求，本發(fā)明的前減震裝置結(jié)構(gòu)簡單，由于無需對主減震器和副減震器進(jìn)行改進(jìn)，工藝性好，便于加工制作、安裝以及維修。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。圖I是本發(fā)明三輪車前減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I的I處放大結(jié)構(gòu)示意圖.圖3是圖I的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明副減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。其中1-上壓塊，2-上聯(lián)板，3-蓋板，4-軸承，5-車架立管，6-轉(zhuǎn)向軸，7-前叉管，7-1-連接頭，8-下聯(lián)板，9-加強板，10-減震器上支架，11-主減震器，12-下鉸接板， 12-1-軸承座套，12-2-前輪軸安裝孔，12-3-副減震鉸接座，12-4-主減震鉸接座，13-骨架防塵蓋，14-滾動軸承，15-定位軸套，16-連接軸，17-副減震器，17-1-減震彈簧，17-2-阻尼器，17-3-緩沖彈簧，18-螺母。
具體實施例方式見圖I 3所示，本發(fā)明的三輪車前減震裝置，包括前叉組件，兩組主減震器11和副減震器17，本發(fā)明的主減震器11采用現(xiàn)有的摩托車前減震器，主要由減震彈簧和阻尼器構(gòu)成，而副減震器17也采用現(xiàn)有的摩托車副減震器，可如圖4所示該副減震器17主要由減震彈簧17-1、阻尼器17-2以及緩沖彈簧17-3組成。見圖1、2所示，本發(fā)明的前叉組件包括兩個前叉管7、固定在兩前叉管7后上部且呈框形的減震器上支架10、分別鉸接在各自前叉管7后底部的兩個下鉸接板12以及上聯(lián)板2和下聯(lián)板8，減震器上支架10的后側(cè)與兩前叉管7之間固定有加強板9，以提高前叉組件的剛度。見圖I所示，本發(fā)明的上聯(lián)板2安裝在兩前叉管7的頂部，上聯(lián)板2上具有安裝方向器的兩個支承座，通過緊固件將兩個上壓塊I安裝在上聯(lián)板2的支承座將上，將與轉(zhuǎn)向軸6連接的方向器安裝在上聯(lián)板2上，而下聯(lián)板8安裝在兩前叉管7上并位于減震器上支架10的上部，用于與車架立管5相配的轉(zhuǎn)向軸6固定在下聯(lián)板8上并與上聯(lián)板2連接，安裝在轉(zhuǎn)向軸6上的軸承4設(shè)置在車架立管5內(nèi)，而蓋板3安裝在軸承4的上部起到防塵作用，使轉(zhuǎn)向軸6相對于車架立管5能自由轉(zhuǎn)動。見圖I、2所示，本發(fā)明的兩前叉管7位于減震器上支架10和下鉸接板12之間為前傾的弧狀，使其具有較好的承載能力，兩下鉸接板12 沿前后方向分別設(shè)有副減震鉸接座12-3和主減震鉸接座12-4，減震器上支架10的兩側(cè)以及兩下鉸接板12的副減震鉸接座12-3和主減震鉸接座12-4分別鉸接有主減震器11和副減震器17，即一個主減震器11和一個副減震器17為一組，主減震器11的中心軸線與副減震器17的中心軸線平行，呈弧形的下鉸接板12向后并向下斜置，且下鉸接板12的后部設(shè)有前輪軸安裝孔12-2，前輪通過前輪軸安裝在兩下鉸接板12之間，通過轉(zhuǎn)向軸6帶動上聯(lián)板2和下聯(lián)板8使兩前叉管7轉(zhuǎn)動，使三輪車得以靈活轉(zhuǎn)向，同時前輪通過前輪軸將地面的沖擊力作用在下鉸接板12上，并通過兩組主減震器11和副減震器17無論車輛在空載或重載時，都能有效地對沖擊力進(jìn)行緩沖和衰減。見圖I 3所示，本發(fā)明為使鉸鉸接在前叉管7上的下鉸接板12能更好的靈活轉(zhuǎn)動，前叉管7的底部固定有連接頭7-1，而下鉸接板12上部的軸承座套12-1則設(shè)置在連接頭7-1內(nèi)，至少一個滾動軸承14安裝在軸承座套12-1內(nèi)并與連接軸16相接，連接軸16通過緊固件安裝在連接頭7-1上，該連接軸16 —側(cè)設(shè)有T形頭、另一側(cè)設(shè)有螺紋段，連接軸16 穿過滾動軸承14的內(nèi)圈和連接頭7-1上的安裝孔用螺母18緊固，而套裝在連接軸16上的兩個定位軸套15的兩端分別頂在連接頭7-1及滾動軸承14內(nèi)圈上，對滾動軸承14進(jìn)行軸向限位，安裝在軸承座套12-1的兩側(cè)的骨架防塵蓋13分別位于滾動軸承14的外側(cè)。見圖
2所示，本發(fā)明最好采用兩只滾動軸承14，軸承座套12-1內(nèi)孔設(shè)有對滾動軸承14外圈進(jìn)行定位的凸肩，兩只滾動軸承14分別安裝在軸承座套12-1內(nèi)并與連接軸16相接，通過滾動軸承14使鉸接在前叉管7上的下鉸接板12能靈活轉(zhuǎn)動，而兩個定位軸套15則分別頂在連接頭7-1和各滾動軸承14內(nèi)圈上，對兩滾動軸承14進(jìn)行軸向限位，同樣軸承座套12-1的兩側(cè)分別安裝的骨架防塵蓋13防止泥沙、灰塵進(jìn)入滾動軸承14內(nèi)。見圖3所示，本發(fā)明下鉸接板12的軸承座套12-1中心與前輪軸安裝孔12-2中心之間的連接線與水面平之間的夾角a在35 50°，該夾角a最好控制在40 48°， 如夾角a在45°，由于下鉸接板12向后下方向斜置，而主減震器11安裝在后部，副減震器17安裝在前部，故使主減震器11和副減震器17斜置，其主減震器11及副減震器17與水平面的夾角3在45 75°，當(dāng)三輪車行駛所產(chǎn)生沖擊力通過前輪傳遞至前輪軸及下鉸接板12上，是以前輪軸為支點來壓縮主減震器11和副減震器17。當(dāng)三輪車處于輕載狀態(tài)或路況較好的狀態(tài)下，雖然主減震器11和副減震器17同時受力壓縮，此時僅壓縮副減震器 17的緩沖彈簧17-3，使駕乘人員感到較為舒適；當(dāng)三輪車處于重載狀態(tài)或行駛在崎嶇不平的道路上，主減震器11壓縮到一定行程后，再壓縮副減震器17的減震彈簧17-1及阻尼器 17-2進(jìn)行阻尼減震，使主減震器11和副減震器17同時受力、共同緩沖、衰減所受到的沖擊力，提高前減震裝置的使用壽命，而且能明顯提高摩托車減震效果，改善了駕乘人員的舒適性，提高了摩托車行駛的平順性。
權(quán)利要求
1.一種三輪車前減震裝置，其特征在于包括前叉組件，兩組主減震器(11)和副減震器(17)，所述的前叉組件包括兩個前叉管(7)、固定在兩前叉管(7)后上部且呈框形的減震器上支架、分別鉸接在兩前叉管(7)后底部的兩個下鉸接板(12)以及上聯(lián)板(2)和下聯(lián)板 (8)，上聯(lián)板(2)安裝在兩前叉管(7)的頂部，下聯(lián)板(8)安裝在兩前叉管(7)上并位于減震器上支架(10)的上部，用于與車架立管相配的轉(zhuǎn)向軸(6)固定在下聯(lián)板(8)上并與上聯(lián)板(2)連接，兩前叉管(7)位于減震器上支架(10)和下鉸接板(12)之間為前傾的弧狀，兩下鉸接板(12)沿前后方向分別設(shè)有副減震鉸接座(12-3)和主減震鉸接座(12-4)，減震器上支架(10)的兩側(cè)以及兩下鉸接板(12)的副減震鉸接座(12-3)和主減震鉸接座(12-4) 上分別鉸接有主減震器(11)和副減震器(17)，主減震器(11)的中心軸線與副減震器(17) 的中心軸線平行，呈弧形的下鉸接板(12)向后并向下斜置，下鉸接板(12)的后部設(shè)有前輪軸安裝孔(12-2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的三輪車前減震裝置，其特征在于所述前叉管(7)的底部固定有連接頭(7-1)，下鉸接板(12)前部的軸承座套(12-1)設(shè)置在連接頭(7-1)內(nèi)，至少一個滾動軸承(14)安裝在軸承座套(12-1)上與連接軸(16)相接，連接軸(16)通過緊固件安裝在連接頭(7-1)上，套裝在連接軸(16)上的兩個定位軸套(15)其兩端分別頂在連接頭(7-1)及滾動軸承(14)的內(nèi)圈，安裝在軸承座套(12-1)的兩側(cè)的骨架防塵蓋(13)分別位于滾動軸承(14)的外側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的三輪車前減震裝置，其特征在于所述下鉸接板(12)的軸承座套(12-1)中心與前輪軸安裝孔(12-2)中心之間的連接線與水面平之間的夾角α在 35 50°。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的三輪車前減震裝置，其特征在于所述減震器上支架(10)的兩側(cè)與兩前叉管(7)之間固定有加強板(9)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種三輪車前減震裝置，包括前叉組件，兩組主減震器和副減震器，前叉組件包括兩個前叉管、固定在兩前叉管后上部且呈框形的減震器上支架、分別鉸接在兩前叉管后底部的兩個下鉸接板以及上聯(lián)板和下聯(lián)板，兩前叉管位于減震器上支架和下鉸接板之間為前傾的弧狀，兩下鉸接板沿前后方向分別設(shè)有副減震鉸接座和主減震鉸接座，減震器上支架的兩側(cè)以及兩下鉸接板上分別鉸接有主減震器和副減震器，主減震器的中心軸線與副減震器的中心軸線平行，呈弧形的下鉸接板向后并向下斜置，下鉸接板的后部設(shè)有前輪軸安裝孔。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)合理，便于加工制作，減震效果好的特點。
文檔編號B62K25/08GK102582756SQ20121003390
公開日2012年7月18日 申請日期2012年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月15日
發(fā)明者劉一軍, 許頌君, 郝心飛, 陸杰 申請人:常州市陽光減震器有限公司