專利名稱：一種汽車頂蓋橫梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車部件，特別是汽車頂蓋橫梁。
背景技術(shù)：
在汽車生產(chǎn)企業(yè)中，主機廠在初始階段為了規(guī)避投資風(fēng)險，通常將焊裝生產(chǎn)線設(shè)計成量綱比較小，自動化程度不高的形式。在這種自動化程度不高的焊裝線上，為了提高焊接生產(chǎn)效率，對零部件焊接工藝流程就有所要求。對于汽車頂蓋、頂蓋橫梁和側(cè)圍，在焊裝車間的主焊線上，通常是將頂蓋總成與頂蓋橫梁分開，將頂蓋橫梁先與左右側(cè)圍焊接，再將頂蓋總成與側(cè)圍焊接在一起。這樣的焊接流程使得在焊接頂蓋橫梁與左右側(cè)圍時，焊槍出入方便，能夠提高生產(chǎn)效率，同時也不需要在頂蓋橫梁上開焊槍進出的過孔，從而能夠保證橫梁具有較好的強度。但是，這樣的焊接流程使得頂蓋與頂蓋橫梁形成的空腔十分密閉，在白車身經(jīng)過涂裝車間電解池時，不利于電解液高效快速地流入頂蓋橫梁與頂蓋形成的空腔內(nèi)，以及從該空腔內(nèi)流出，從而影響涂裝線的工作效率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車頂蓋橫梁，在汽車白車身經(jīng)過涂裝車間電解池時， 電解液能夠高效快速地流入頂蓋橫梁與頂蓋形成的空腔內(nèi)，以及從該空腔內(nèi)流出。本發(fā)明所述汽車頂蓋橫梁，其橫截面呈“幾”字形，兩側(cè)具有搭接翻邊，在兩側(cè)的搭接翻邊上設(shè)置有通液槽，通液槽將頂蓋橫梁內(nèi)腔與搭接翻邊邊緣接通。所述通液槽的橫截面呈U形。每一搭接翻邊上通液槽的數(shù)量K應(yīng)滿足4 < K < 12。本發(fā)明所述汽車頂蓋橫梁由于在兩側(cè)的搭接翻邊上設(shè)置有通液槽，在頂蓋橫梁與頂蓋焊接后，該通液槽便成為將頂蓋橫梁與頂蓋所形成的空腔與外界連通的通道，故在白車身經(jīng)過涂裝車間電解池時，電解液能夠高效快速地流入該空腔內(nèi)，以及從該空腔內(nèi)流出， 從而提高了涂裝線的工作效率。同時，通液槽的設(shè)置使得頂蓋橫梁的扭轉(zhuǎn)及彎曲強度得以增加，從而提升了整車的扭轉(zhuǎn)和彎曲強度。


圖I為本發(fā)明所述汽車頂蓋橫梁的主視示意圖2為該汽車頂蓋橫梁的局部放大圖3為頂蓋橫梁與頂蓋的焊接狀態(tài)示意圖。
具體實施例方式如圖I和圖2所示，該汽車頂蓋橫梁的橫截面呈“幾”字形，其兩側(cè)具有與汽車頂蓋4焊接的搭接翻邊1，在每一側(cè)的搭接翻邊I上均設(shè)置有八道通液槽2，通液槽2的橫截面呈U形，其將頂蓋橫梁3內(nèi)腔與搭接翻邊I邊緣接通。如圖3所示，在頂蓋橫梁3與頂蓋4焊接后，所述通液槽2便成為將頂蓋橫梁3與頂蓋4所形成的空腔與外界連通的通道。頂蓋橫梁3每側(cè)的通液槽2數(shù)量不能少于四道，但最多不能超過十二道。
權(quán)利要求
1.一種汽車頂蓋橫梁，其橫截面呈“幾”字形，兩側(cè)具有搭接翻邊(I)，其特征在于在兩側(cè)的搭接翻邊上設(shè)置有通液槽(2 )，通液槽將頂蓋橫梁內(nèi)腔與搭接翻邊邊緣接通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述汽車頂蓋橫梁，其特征在于所述通液槽(2)的橫截面呈U形。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述汽車頂蓋橫梁，其特征在于每一搭接翻邊(I)上通液槽(2)的數(shù)量K應(yīng)滿足4≤K ≤ 12。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車頂蓋橫梁，其橫截面呈“幾”字形，兩側(cè)具有搭接翻邊，在兩側(cè)的搭接翻邊上設(shè)置有通液槽，通液槽將頂蓋橫梁內(nèi)腔與搭接翻邊邊緣接通。在客貨車向前行駛過程中，該汽車頂蓋橫梁在汽車白車身經(jīng)過涂裝車間電解池時，電解液能夠高效快速地流入頂蓋橫梁與頂蓋形成的空腔內(nèi)，以及從該空腔內(nèi)流出。
文檔編號B62D25/06GK102582692SQ201210036080
公開日2012年7月18日 申請日期2012年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月17日
發(fā)明者劉斂杰, 劉飛, 朱振濤, 李時云, 林強 申請人:重慶長安汽車股份有限公司