專利名稱：摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車。
背景技術(shù)：
在ー些摩托車中，腳踏板設(shè)置在車座的前方用于允許騎乘者將他/她的腳放在其上。例如，日本公開專利申請No. JP-A-2006-298356描述了ー種速可達式摩托車，其包括具有在車輛橫向(寬度)方向上平坦形狀的扁平腳踏板。摩托車還包括車身框架。車身框架包括頭管、成對的左右向下框架部分、成對的左右底框架部分、成對的左右直立框架部分、成對的左右車座梁部分、連結(jié)框架和中心框架。向下框架部分從頭管向下延伸。底框架部分設(shè)置在扁平腳踏板的下方并且從向下框架部分的底部向后延伸。直立框架部分從底框架部分的后部向上延伸。車座梁部分設(shè)置在車座下方并且從直立框架部分的頂部向后延伸。 連結(jié)框架的前部連結(jié)到左右向下框架部分的底部。此外，連結(jié)框架的后部連結(jié)到左右直立框架部分的底部。中心框架被設(shè)置用于連接頭管和連結(jié)框架。在包括如上所述的腳踏板的摩托車中，要求將底框架定位在扁平腳踏板下方盡可能低的位置，以將扁平腳踏板設(shè)置在下方的位置。然而，在圖17圖示的摩托車100中，由施加到車身前方的前輪200的負(fù)載Al產(chǎn)生了向后施加到車身框架300的頭管301的負(fù)載A2。如上所述，底框架部分302盡可能低地定位在包括扁平腳踏板的摩托車100中。因而，負(fù)載A2在底框架部分302和向下框架部分303之間的部分中造成較大的カ矩。鑒于以上情況，摩托車100設(shè)置有中心框架304和連結(jié)框架305以承受施加到車身框架300的負(fù)載A2。因而，對于車身框架300能可靠地獲得要求的剛度。同吋，已經(jīng)存在延長扁平腳踏板的縱向(前后)長度的需求，以增強騎乘者的舒適性。尤其是，對于扁平腳踏板的橫向中間部分，已經(jīng)存在延長縱向長度的需求。然而，在以上所述公知的摩托車中，由于作為用于可靠地獲得車身框架所要求的剛度的基本部件而存在的中心框架，不容易延長扁平腳踏板的橫向中間部分的縱向長度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于可靠地獲得車身框架所需的剛度同時用于延長腳踏板的縱向長度的摩托車。這樣的目的由根據(jù)本發(fā)明權(quán)利要求I的摩托車實現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明第一方面的摩托車，其包括車身框架、轉(zhuǎn)向軸、前叉、前輪、車座和腳踏板。車身框架包括頭管部分、左向下框架部分、右向下框架部分、左強化框架部分、右強化框架部分、左下方框架部分和右下方框架部分。頭管部分優(yōu)選地位于車輛橫向方向上的車身中心。左向下框架部分向左側(cè)方側(cè)向地離開所述頭管部分向下延伸，并優(yōu)選地連接到頭管部分的右側(cè)向部分。右向下框架部分向右側(cè)方側(cè)向地離開頭管部分向下延伸，并優(yōu)選地連接到頭管部分的右側(cè)向部分。左強化框架部分連接到左向下框架部分，并優(yōu)選地向后彎曲。此外，左強化框架部分具有比左向下框架部分的剛度高的剛度。右強化框架部分連接到右向下框架部分，并優(yōu)選地向后彎曲。此外，右強化框架部分具有比右向下框架部分的剛度高的剛度。左下方框架部分連接到左強化框架部分，井向后延伸。右下方框架部分連接到右強化框架部分，井向后延伸。轉(zhuǎn)向軸插入到頭管部分。前叉連接到轉(zhuǎn)向軸的底部。前輪由前叉的底部支撐。車座位于在頭管部分的后方，同時由車身框架支撐，腳踏板在車輛縱向方向上位于在前輪和車座之間。腳踏板定位成低于車座，同時定位成高于右下方框架部分和左下方框架部分，并且優(yōu)選地是平坦的。因而，車身框架優(yōu)選地不包括從頭管部分延伸到比腳踏板低的位置并且在車輛橫向方向上設(shè)置在右向下框架部分和左向下框架部分之間的框架。根據(jù)本發(fā)明第二方面的摩托車涉及根據(jù)本發(fā)明第一方面的摩托車。在該摩托車中，右強化框架部分和所述左強化框架部分中的每個包括管狀構(gòu)件和板狀構(gòu)件。板狀構(gòu)件設(shè)置為用于橫跨管狀構(gòu)件的直徑而與管狀構(gòu)件相交。根據(jù)本發(fā)明第三方面的摩托車涉及根據(jù)本發(fā)明第二方面的摩托車。在該摩托車中，板狀構(gòu)件在車輛的俯視圖中的面積比在車輛的側(cè)視圖中的面積小。
根據(jù)本發(fā)明第四方面的摩托車涉及根據(jù)本發(fā)明第一方面的摩托車。在該摩托車中，左向下框架部分的上部和左強化框架部分的上部在車輛的側(cè)視圖中在車輛縱向方向上至少部分地重疊。此外，右向下框架部分的上部和右強化框架部分的上部在車輛的側(cè)視圖中在車輛的縱向方向上至少部分地重疊。根據(jù)本發(fā)明第五方面的摩托車涉及根據(jù)本發(fā)明第一方面的摩托車。該摩托車還包括電池。電池在車輛橫向方向上布置在右向下框架部分和左向下框架部分之間。優(yōu)選地，右向下框架部分和左向下框架部分在車輛的側(cè)視圖中與電池至少部分地重疊。根據(jù)本發(fā)明第六方面的摩托車涉及根據(jù)本發(fā)明第五方面的摩托車。在該摩托車中，右向下框架部分和左向下框架部分中的每個包括從頭管部分側(cè)向向外水平延伸的部分。根據(jù)本發(fā)明第七方面的摩托車涉及根據(jù)本發(fā)明第一方面的摩托車。在該摩托車中，腳踏板的前邊緣在車輛橫向方向上的中間部分向前凹入。根據(jù)本發(fā)明第八方面的摩托車涉及根據(jù)本發(fā)明第一方面的摩托車。在該摩托車中，腳踏板具有在橫向方向上直線延伸的前邊緣。根據(jù)本發(fā)明第九方面的摩托車涉及根據(jù)本發(fā)明第一方面的摩托車。在該摩托車中，腳踏板的前邊緣在車輛橫向方向上的中心在車輛的側(cè)視圖中與右強化框架部分和左強化框架部分重疊。根據(jù)本發(fā)明第十方面的摩托車涉及根據(jù)本發(fā)明第一方面的摩托車。在該摩托車中，前叉包括懸架裝置。懸架裝置支撐前輪。前輪被構(gòu)造成至少當(dāng)懸架裝置最大程度地收縮時，前輪在車輛的側(cè)視圖中與右向下框架部分和左向下框架部分重疊。根據(jù)本發(fā)明第一方面的摩托車，車身框架部分不包括從頭管部分延伸到比腳踏板低的位置并且在車輛橫向方向上設(shè)置在右向下框架部分和左向下框架部分之間的框架。簡言之，車身框架不包括公知摩托車中所設(shè)置的中心框架。因而，扁平腳踏板能在車輛縱向方向上延伸。此外，右強化框架部分設(shè)置在右向下框架部分和右下方框架部分之間，同時左強化框架部分設(shè)置在左向下框架部分和左下方框架部分之間。因而，每個強化框架部分能接收和支撐作用在每個向下框架部分和每個下方框架部分之間的部分上的載荷。利用這種結(jié)構(gòu)，即使不設(shè)置公知摩托車中所設(shè)置的中心框架，車身框架也能可靠地獲得所需的剛度。根據(jù)本發(fā)明第一方面的摩托車，因而可以可靠地獲得車身框架所需的剛度，并且同時，在車輛縱向方上延長扁平腳踏板。根據(jù)本發(fā)明第二方面的摩托車，由于設(shè)置在其中的板狀構(gòu)件，左右強化框架部分的甸個能獲得更聞的剛度。根據(jù)本發(fā)明第三方面的摩托車，當(dāng)負(fù)載從車輛的前方施加到前輪時，左右強化框架部分的每個能獲得抵抗使每個強化框架部分彎曲的方向的更高剛度。根據(jù)本發(fā)明第四方面的摩托車，向下框架部分在與水平方向大致垂直的方向上延伸。因而，能在布置在向下框架部分的后方和扁平腳踏板的上方的位置處可靠地產(chǎn)生較大的空間。根據(jù)本發(fā)明第五方面的摩托車，在左右向下框架部分之間產(chǎn)生的空間用作用于容納電池的空間。因而，與電池設(shè)置在扁平腳踏板的下方的結(jié)構(gòu)相比，扁平腳踏板此處能設(shè)置 在更低的位置中。因而，在扁平腳踏板的上方能可靠地產(chǎn)生較大的空間。此外，與電池設(shè)置在扁平腳踏板的下方的結(jié)構(gòu)相比，電池此處能設(shè)置在更高的位置。因而，能避免電池被路上的水弄濕?？蛇x地，與電池設(shè)置在車座下方的結(jié)構(gòu)相比，能在車座的下方可靠地產(chǎn)生大的存儲空間。此外，電池在側(cè)視圖中與左右向下框架部分至少部分地重疊。因而，能避免電池向后突起。因而，在車座的車輛縱向方向的前方可靠地產(chǎn)生大的騎乘空間。根據(jù)本發(fā)明第六方面的摩托車，在左右向下框架部分之間可靠地產(chǎn)生大的空間。因而，能可靠地產(chǎn)生大的空間，用于容納電池。根據(jù)本發(fā)明第七方面的摩托車，能在扁平腳踏板的車輛橫向方向的中間部分可靠地產(chǎn)生大的空間。根據(jù)本發(fā)明第八方面的摩托車，扁平腳踏板的前邊緣沿著車輛橫向方向直線延伸。因而，與扁平腳踏板的前邊緣在車輛橫向方向的中間部分向后突起的結(jié)構(gòu)相比，在扁平腳踏板的車輛橫向方向的中間部分中可靠地產(chǎn)生大的空間。根據(jù)本發(fā)明第九方面的摩托車，能在扁平腳踏板的車輛橫向方向的中間部分可靠地產(chǎn)生大的空間。根據(jù)本發(fā)明第十方面的摩托車，車身能緊湊地形成在車輛縱向方向上。此外，車身框架不包括與公知摩托車中所設(shè)置的中心框架對應(yīng)的框架。因而，即使當(dāng)前輪在車輛縱向 方向上設(shè)置成更靠近車身框架時，也可以防止前輪和車身框架之間的干渉。


現(xiàn)在參照形成原始公開的一部分的附圖圖I是根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的摩托車的側(cè)視圖；圖2是本發(fā)明示例性實施例的摩托車的前視圖；圖3是車身框架的立體視圖；圖4是車身框架的俯視圖；圖5是車身框架的側(cè)視圖；圖6是圖示從頭管部分的中心軸線的延伸方向觀察得到的車身框架的前部的圖；圖7是左強化框架部分的放大側(cè)視圖；圖8A和圖8B分別是沿著線A-A和線B-B截取的圖7的橫截面視圖9是前車罩部分的立體視圖；圖10是前車身罩部分的局部放大側(cè)視圖；圖11是沿著線XI-XI截取的圖10的橫截面視圖；圖12是沿著線XII-XII截取的圖10的橫截面視圖；圖13是后罩部分的后視圖；圖14是根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的摩托車的頂視圖；圖15是圖示第二強化框架部分的工作效果的示意圖；圖16是根據(jù)本發(fā)明另一示例性實施例的前車身罩部分的立體視圖；以及
圖17是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的摩托車的車身框架的側(cè)視圖。附圖標(biāo)記說明I摩托車2車身框架3轉(zhuǎn)向軸4 前叉5 前輪6 車座11懸架裝置21頭管部分22a右向下框架部分22b左向下框架部分23a右強化框架部分23b左強化框架部分24a右下方框架部分24b左下方框架部分37管狀構(gòu)件38板狀構(gòu)件43 電池53a扁平腳踏板
具體實施例方式以下將參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的摩托車。圖I是根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的摩托車I的側(cè)視圖。圖2是摩托車I的前視圖。摩托車I是速可達式摩托車。摩托車I包括車身框架2、轉(zhuǎn)向軸3、前叉4、前輪5、車座6、發(fā)動機單元7、后輪8和車身罩9。在以下說明中應(yīng)該注意，縱向(前后)方向是指由坐在車座6上的騎乘者觀察得到的車身的縱向方向。此外，橫向(寬度或者左右)方向是指由坐在車座6的騎乘者觀察得到的車身的橫向方向。車身框架2主要通過鐵管形成。車身框架2包括頭管部分21、向下框架部分22、第一強化框架部分23、下方框架部分24、第二強化框架部分25和后框架部分26。頭管部分21定位在橫向方向上的車身中心。轉(zhuǎn)向軸3可旋轉(zhuǎn)地插入到頭管部分21中。手柄単元12連結(jié)到轉(zhuǎn)向軸3的頂部。如圖2圖示，手柄単元12包括手柄桿120、右手柄握把121和左手柄握把122。手柄桿120連結(jié)到轉(zhuǎn)向軸3的頂部。右手柄握把121安裝到手柄桿120的右端，同時左手柄握把122安裝到手柄桿120的左端。前叉4構(gòu)造成可伸縮，并連結(jié)到轉(zhuǎn)向軸3的底部。前叉4包括懸架裝置11。車輪5可旋轉(zhuǎn)地由懸架裝置11的底部支撐。圖3是車身框架2的立體視圖。圖4是車身框架2的俯視圖。圖5是車身框架2的側(cè)視圖。圖6是圖示沿著頭管部分21的中心軸線的延伸方向觀察得到的車身框架2的前部的圖。如圖3至圖6圖示，向下框架部分22從頭管21沿著向下方向延伸。在本申請的說明書中，表述“沿著豎直(向上下)方向延伸”所表達的狀態(tài)不限于元件平行于字面意義上的“豎直”方向(即，與水平方向垂直的方向)延伸的狀態(tài)。具體地，此處由表述“沿著豎直方向延伸”所表達的狀態(tài)是指字面意義“豎直”方向和元件的延伸方向所形成的角度當(dāng)中的較小角度小于或者等于45度的狀態(tài)。換言之，表述“沿著豎直方向延伸”所表達的狀態(tài)包括元件沿著相對于字面意義上“豎直”方向傾斜的方向延伸的狀態(tài)。此外，表述“沿著縱向(向前后)方向延伸”所表達的狀態(tài)不限于元件平行于縱向方向延伸的狀態(tài)。具體地， 表述“沿著縱向方向延伸”所表達的狀態(tài)是指水平方向和元件的延伸方向所形成的角度當(dāng)中的較小角度小于或者等于45度的狀態(tài)。換言之，表述“沿著縱向方向延伸”所表達的狀態(tài)包括元件沿著相對于水平方向傾斜的方向而延伸的狀態(tài)。向下框架部分22不包括位于車身框架2的橫向中部中的任何部分。換言之，向下框架部分22在車身框架2的橫向中部不包括從頭管部分21向下延伸的任何部分。具體地，向下框架部分22包括成對的右向下框架部分22a和左向下框架部分22b。右向下框架部分22a連結(jié)到頭管部分21的右側(cè)向部分。右向下框架部分22a從頭管部分21的頂端側(cè)向向右水平延伸，并在其中途部分處彎曲以在頭管部分21的右側(cè)向下延伸。在側(cè)視圖中，右向下框架部分22a的上部和下部在縱向方向上至少部分地重疊。具體地，右向下框架部分22a包括第一部分22al和第二部分22a2。第一部分22al從頭管部分21側(cè)向向外(即，側(cè)向向右)延伸。應(yīng)該注意，如圖2所示，第一部分22al的與頭管部分21連接的一部分從頭管部分21水平地延伸。然而，在前視圖中，第一部分22al整體側(cè)向向外井向下傾斜。第二部分22a2從第一部分22al的右端向下延伸。左向下框架部分22b連接到頭管部分21的左側(cè)向部分。左向下框架部分22b從頭管部分21的頂端側(cè)向向左水平延伸，并在其中途部分處彎曲以在頭管部分21的左側(cè)向下延伸。在側(cè)視圖中，左向下框架部分22b的上部和下部在縱向方向上至少部分地重疊。具體地，左向下框架部分22b包括第一部分22bl和第二部分22b2。第一部分22bl從頭管部分21側(cè)向向外(即，向左)延伸。應(yīng)該注意，如圖2所不，第一部分22bl的與頭管部分21連接的一部分從頭管部分21水平地延伸。然而，在前視圖中，第一部分22bl整體側(cè)向向外井向下傾斜。第二部分22b2從第一部分22bl的左端向下延伸。如圖2所示，左右向下框架部分22a和22b在前視圖中不與前輪5重疊的情況下設(shè)置。換言之，左右向下框架部分22a和22b設(shè)置在從前輪5的位置沿著橫向方向移位的位置處。具體地，右向下框架部分22a在橫向方向上設(shè)置在前輪5的右方。另ー方面，左向下框架部分22b在橫向方向上設(shè)置在前輪5的左方。如圖I所示，左右向下框架部分22a和22b在摩托車I水平停放并且前輪5沿著車輛的縱向方向設(shè)置(該狀態(tài)以下還稱為“前輪5的通常狀態(tài)”)的側(cè)視圖中與前輪5不重疊。此外，圖I中以雙點劃線繪制的前輪5'的位置對應(yīng)于前叉4最大程度地收縮的前輪5的位置。前輪Y在前叉4最大程度地收縮的側(cè)視圖中與左右向下框架部分22a和22b重疊。換言之，前輪5'在車輛的橫向方向上至少部分地定位左右向下框架部分22a和22b之間。應(yīng)該注意，在側(cè)視圖中，左右向下框架部分22a和22b可以與通常狀態(tài)的前輪5重疊。在此情況下，前輪Y在前叉4最大程度地收縮的側(cè)視圖中與左右向下框架部分22a和22b更大程度地重疊。第一強化部分23定位在向下框架部分22和下方框架部分24之間。第一強化部分23包括右強化框架部分23a和左強化框架部分23b。如圖5所示，左強化框架部分23b連結(jié)到左向下框架部分22b，井向后彎曲。左強化框架部分23b是與要描述的左向下框架部分22b和左下方框架部分24b分立地設(shè)置的構(gòu)件。左強化框架部分23b具有比左向下框架部分22b更高的剛度。此外，左強化框架部分23b的上部和左向下框架部分22b的上部在側(cè)視圖中在車輛的縱向方向上至少部分地重 疊。換言之，左強化框架部分23b在側(cè)視圖中至少部分地定位在左向下框架部分22b的上部的后端的前方。具體地，左強化框架部分23b的前端231在側(cè)視圖中定位在左向下框架部分22b的第二部分22b2的后邊緣221的前方。右強化框架部分23a設(shè)置在與左強化框架部分23b橫向兩側(cè)對稱的位置。右強化框架部分23a連接到右向下框架部分22a，井向后彎曲。右強化框架部分23a是與要描述的右向下框架部分22a和右下方框架部分24a分立地設(shè)置的構(gòu)件。右強化框架部分23a具有比右向下框架部分22a的剛度高的剛度。此外，右強化框架部分23a和右向下框架部分22a之間的位置關(guān)系與前述左強化框架部分23b和左向下框架部分22b之間的位置關(guān)系大致相同。因而，右強化框架部分23a的上部和右向下框架部分22a的上部在側(cè)視圖中至少在車輛的縱向方向上部分地重疊。換言之，右強化框架部分23a在側(cè)視圖中至少部分地定位在右向下框架部分22a的上部的后端的前方。具體地，右強化框架部分23a的前端在側(cè)視圖中定位在右向下框架部分22a的第二部分22a2的后邊緣的前方。圖7是左強化框架部分23b的放大側(cè)視圖。圖8A是沿著線A-A截取的圖7的橫截面視圖。圖8B是沿著線B-B截取的圖7的橫截面視圖。如圖7、圖8A和圖8B所示，左強化框架部分23b包括管狀構(gòu)件37和板狀構(gòu)件38。管狀構(gòu)件37具有彎曲形狀。管狀構(gòu)件37包括第一管部37a、第二管部37b和第三管部37c。第一管部37a是管狀構(gòu)件37的上部。第一管部37a具有比第三管部37c的內(nèi)徑大的內(nèi)徑。此外，第一管部37a具有比第三管部37c的外徑大的外徑。第一管部37a的上端370相對于管狀構(gòu)件37的軸線方向傾斜。具體地，上端370向上和向后傾斜。前述左向下框架部分22b的下端插入和固定到第一管部37a中。第二管部37b是管狀構(gòu)件37的后部。第二管部37b是管狀構(gòu)件37的后部。第ニ管部37b具有比第三管部37c的內(nèi)徑大的內(nèi)徑。此外，第二管部37b具有比第三管部37c的外徑大的外徑。第二管部37b的后端371相對于第二管部37b的軸線傾斜。具體地，后端371向上和向后傾斜。要描述的左下方框架部分24b的前端插入到第二管部37b中。第三管部37c在沿著管狀構(gòu)件37的軸線的方向上定位在第一管部37a和第二管部37b之間。第三管部37c具有彎曲形狀。此外，管狀構(gòu)件37包括第一凸起部分372和第二凸起部分373。第一凸起部分372從管狀構(gòu)件37的表面向外突起。第一凸起部分372具有平坦表面。第一凸起部分372沿著管狀構(gòu)件37的軸線延伸。如圖8A所示，管狀構(gòu)件37在與第一凸起部分372的相反側(cè)包括第三凸起部分374。第三凸起部分374具有與第一凸起部分373相同的形狀。第二凸起部分373從管狀構(gòu)件37的表面向外突起。第二凸起部分373具有平坦表面。第二凸起部分373設(shè)置在沿著管狀構(gòu)件37的軸線遠離第一凸起部分372的位置。第二凸起部分373沿著管狀構(gòu)件37的軸線延伸。如圖8B所示，管狀構(gòu)件37在與第二凸起部分373的相反側(cè)上包括第四凸起部分375。第四凸起部分375具有與第二凸起部分373相同的形狀。此外，如圖8A和圖SB所示，管狀構(gòu)件37包括第一半分割構(gòu)件41和第二半分割構(gòu)件42。第一和第二半分割構(gòu)件41和42具有隔著板狀構(gòu)件38形成兩側(cè)對稱的形狀。板狀構(gòu)件38被布置為橫跨管狀構(gòu)件37的直徑而與管狀構(gòu)件37交叉。具體地，板狀構(gòu)件38置于第一半分割構(gòu)件41和第二半分割構(gòu)件42之間。如圖7所示，板狀構(gòu)件38具有類似于管狀構(gòu)件37的彎曲形狀。板狀構(gòu)件38被布置為使其在俯視圖(參見圖4)中的面積設(shè)定成小于在側(cè)視圖中的面積。板狀構(gòu)件38在端部38a上包括第一凹部381。端部38a是板狀構(gòu)件38的在沿著板狀構(gòu)件37的軸線的方向上的端部之一。第一凹部381定位在第一管部37a的內(nèi)部。插入到第一管部37a中的、左向下框架部分22b的底端定位在第 一凹部381的內(nèi)部。板狀構(gòu)件38在端部38b上包括第二凹部382。端部38b是管狀構(gòu)件38在沿著管狀構(gòu)件37的軸線的方向上的端部中的另ー個。第二凹部382定位在第二管部37b的內(nèi)部。插入到第二管部37b中的、左下方框架部分24b的前端定位在第二凹部382的內(nèi)部。管狀構(gòu)件38具有比管狀構(gòu)件37的外徑大的寬度。因而，沿著管狀構(gòu)件37的軸線方向延伸的管狀構(gòu)件38的兩個邊緣38c和38d均從管狀構(gòu)件37的表面向外突起。管狀構(gòu)件38和管狀構(gòu)件37通過將突起的部分焊接到管狀構(gòu)件37而被固定。因而，管狀構(gòu)件38和管狀構(gòu)件37由于從管狀構(gòu)件37的表面突起的管狀構(gòu)件38的形狀而被容易焊接。應(yīng)該注意，如圖8A所示，管狀構(gòu)件37包括穿過第一凸起部分372和第三凸起部分374的第一通孔376。另ー方面，管狀構(gòu)件38在與第一通孔376相対的部分中包括第三通孔383。此外，如圖8B所示，管狀構(gòu)件37包括穿過第二凸起部分373和第四凸起部分375的第二通孔377。另ー方面，板狀構(gòu)件38在與第二通孔377相対的部分中包括第四通孔384。在制造左強化框架部分23b中，銷釘插入到通孔以適當(dāng)?shù)囟ㄎ坏谝话敕指顦?gòu)件41、管狀構(gòu)件38和第二半分割構(gòu)件42。第一半分割構(gòu)件41、板狀構(gòu)件38和第二半分割構(gòu)件42在借助于銷釘而適合地定位的情況下通過焊接而固定為一體。右強化框架部分23a具有與左強化框架部分23b構(gòu)成兩側(cè)對稱的結(jié)構(gòu)。因而，以下將省略右強化框架部分23a的詳細(xì)描述。應(yīng)該注意，如圖3所示，左強化框架部分23b和右強化框架部分23a通過連結(jié)框架部分27a而連結(jié)。下方框架部分24通過第一強化部分23而連接到向下框架部分22的下端。具體地，下方框架部分24包括右下方框架部分24a和左下方框架部分24b。右下方框架部分24a連接到右強化框架部分23a。右下方框架部分24a從右強化框架部分23a向后水平地延伸。左下方框架部分24b連接到左強化框架部分23b。左下方框架部分24b從左強化框架部分23b向后水平地延伸。如圖3和圖4所示，右下方框架部分24a的縱向中心部分通過連結(jié)框架部分27b而連結(jié)到前述連結(jié)框架部分27a，同時左下方框架部分24b的縱向中間部分通過連結(jié)框架部分27c而連結(jié)到連結(jié)框架部分27a。
后框架部分26連接到下方框架部分24的后端。后框架部分26從下方框架部分24向上延伸。具體地，后框架部分26包括右后框架部分26a和左后框架部分26b。右后框架部分26a連接到右下方框架部分24a的后端。右后框架部分26a從右下方框架部分24a的后端沿著斜向上方向而向后延伸。具體地，右后框架部分26a從右下方框架部分24a大致豎直地延伸，然后在其中途部分向后彎曲，并最終沿著斜向上方向向后彎曲。具體地，如圖3所不,右后框架部分26a包括第一部分26al和第二部分26a2。第一部分26al從右下方框架部分24a的后端沿著斜向上方向而向后延伸。第二部分26a2從第一部分26al沿著斜向上方向而向后延伸。第一部分26a相對于右下方框架部分24a的傾斜角度大于第二部分26a2相對于右下方框架部分24a的傾斜角度。左后框架部分26b連接到左下方框架部分24b的后端。左后框架部分26b從左下方框架部分24b沿著斜向上方向而向后延伸。具體地，如圖5所示，左后框架部分26b從左 下方框架部分24b的后端大致豎直地延伸，然后在其中途部分向后彎曲，并最終沿著斜向上方向而向后延伸。更具體地，左后框架部分26b包括第一部分26bl和第二部分26b2。第一部分26bl從左下方框架部分24b沿著斜向上方向而向后延伸。第二部分26b2從第一部分26bl沿著斜向上方向而向后延伸。第一部分26bl相對于左下方框架部分24b的傾斜角度大于第二部分26b2相對于左下方框架部分24b的傾斜角度。如圖3所示，右后框架部分26a的第一部分26al和左后框架部分26b的第一部分26bI通過連結(jié)框架部分28a和28b連結(jié)。此外,右后框架部分26a的后端和左后框架部分26b的后端通過連結(jié)框架部分29連結(jié)。右支架29a安裝到右下方框架部分24a和右后框架部分26a。另ー方面，左支架29b安裝到左下方框架部分24b和左后框架部分26b。沿著車輛的橫向方向延伸的樞轉(zhuǎn)軸(在附圖中未示出)安裝到左右支架29a和29b。此外，圖I所示的單元擺動式發(fā)動機單元7可樞轉(zhuǎn)地安裝到樞轉(zhuǎn)軸上。發(fā)動機單元7包括輸出軸(在附圖中未示出)。后車輪8由發(fā)動機単元7的輸出軸進行旋轉(zhuǎn)支撐。第二強化框架部分25設(shè)置在頭管部分21的周圍。第二強化框架部分25包括第一橫跨框架部分31、第二橫跨框架部分32、第一連接框架部分33和第二連接框架部分34。第一和第二橫跨框架部分31和32的每個連接右向下框架部分22a和左向下框架部分22b。第一和第二橫跨框架部分31和32的每個具有的剛度設(shè)定成小于左右向下框架部分22a和22b的每個的剛度。如沿著頭管部分21的中心軸線C的延伸方向觀察的圖6所示，第一橫跨框架部分31在經(jīng)過頭管部分21的后方的情況下連接右向下框架部分22a和左向下框架部分22b。此夕卜，第一橫跨框架部分31還連接到頭管部分21。第一橫跨框架部分31定位在頭管部分21的后方，并通過與頭管部分21的底端連接的第一連接框架部分33而間接地連接到頭管部分21。第一橫跨框架部分31具有直線形狀。如圖5所示，第一橫跨框架部分31布置于在頭管部分21的中心軸線C的延伸方向上處于從頭管部分21的頂端到底端范圍的區(qū)域L內(nèi)。此外，第一連接框架部分33與頭管部分21之間的連接部分33a和第一連接框架部分33與第一橫跨框架部分31之間的連接部分33b兩者定位在區(qū)域L內(nèi)。如沿著頭管部分21的中心軸線C的延伸方向觀察的圖6所示，第二橫跨框架部分32在經(jīng)過頭管部分21的后方的情況下連接右向下框架部分22a和左向下框架部分22b。此夕卜，第二橫跨框架部分32還連接到頭管部分21。第二橫跨框架部分32定位在頭管部分21的前方，并通過與頭管部分21的底端連接的第二連接框架部分34而間接地連接到頭管部分21。如圖5圖示，第二橫跨框架部分32和頭管部分21之間的連接部分，即第二橫跨框架部分32和第二連接框架部分34之間的連接部分34a定位在區(qū)域L內(nèi)。此外，第二連接框架部分34和頭管部分21之間的連接部分34b定位在區(qū)域L內(nèi)。另ー方面，第二橫跨框架部分32和左右向下框架部分22a和22b之間的連接部分定位在區(qū)域L的外部。另ー方面，第二橫跨框架部分32的僅上部布置在區(qū)域L內(nèi)，而其他部分不布置在區(qū)域L內(nèi)。如圖I所示，車座6設(shè)置在車座框架部分26的上方。車座6定位在頭管部分21的后方。車座6由車身框架2支撐。具體地，車座6直接或者間接地安裝到左右后框架部分26a和26b。如圖I圖示，車座6是用于允許兩個人(即，騎乘者和乘客)坐在其上的串座式車座。車身罩9包括前車身罩部分51、后車身罩部分52和下罩部分53。前車身罩部分51覆蓋頭管部分21的周圍。前車身罩部分51包括前面罩部分54和后面罩部分55。前面 罩部分54覆蓋頭管部分21的前側(cè)。前面罩部分54的上部54a定位成高于前輪5。頭燈61設(shè)置在前面罩部分54的上部54a中。前面罩部分54的下部54b定位在前輪5的后方。前面罩部分54的下部54b的橫向中間部分向后凹入，以防止與前輪5干渉。應(yīng)該注意，前擋泥板54c設(shè)置在前輪5的上方。后面罩部分55覆蓋頭管部分21的背側(cè)。圖9是前車身罩部分51的立體視圖。圖10是前車身罩部分51的放大局部側(cè)視圖。在圖10中，實線551和虛線552繪制了后面罩部分55的橫向中心的形狀。實線551和虛線552對應(yīng)于在圖9中概念性示出的雙點劃線550。圖9中示出的雙點劃線550以下將稱為“后面中心線550”。圖10中示出的實線551以下將稱為“后面中心線550的上部551”。另ー方面，圖10所示的虛線552以下將稱為“后面中心線550的下部552”。后面中心線550的上部551向下和向前傾斜。后面中心線550的下部552定位在將要描述的左后邊緣線553的前方。后面中心線550的下部552以凸起形狀向后彎曲。后面中心線550的下部552的底端向后和向前傾斜。圖11是沿著線XI-XI截取的圖10的橫截面視圖。具體地，圖11圖示沿著經(jīng)過在前叉4最大程度收縮的狀況下的前輪5'的后端P2的水平平面截取的圖10的橫截面CSl (以下稱為“第一橫截面CS1”)。圖12是沿著線XII-XII截取的圖10的橫截面視圖。具體地，圖12圖示沿著經(jīng)過要描述的扁平腳踏板53a的前邊緣530的橫向中心Pl的水平平面截取的圖10的橫截面CS2(以下稱為“第二橫截面CS2”)。換言之，圖12圖示的第二橫截面CS2定位成低于圖11圖示的第一橫截面CS1。如圖11和圖12所示，后面罩部分55的下部的橫向中間部分55a(以下稱為“后面中間部分55a”)向前凹入。此外，在第二橫截面CS2上、前面罩部分54的下部54b和后面中間部分55a的橫向中心之間的縱向距離Da2小于在第一橫截面CSl上、前面罩部分54的下部54b和后面中間部分55a的橫向中心之間的縱向距離Dal。此外，在第二橫截面CS2上、后面中間部分55a的橫向中心和通常狀態(tài)的前輪5之間的距離Dw2小于在第一橫截面CSl上、后面中間部分55a的橫向中心和通常狀態(tài)的前輪5之間的距離Dwl。在根據(jù)本示例性實施例的摩托車I中，車身框架2因而不包括與公知的摩托車中設(shè)置的中心框架對應(yīng)的任何框架。因而，后面罩部分55能在后面中間部分55a中向前凹入。后面罩部分55的形狀使得可以將用于定位在后面罩部分55的后面中間部分55a的后方的騎乘者的空間縱向擴大。此外，后面中間部分55a能布置成與前輪5相鄰。因而，能緊湊地形成包括前輪5的摩托車I的前部。后面右側(cè)部分55b布置在后面中間部分55a的右方，同時后面左側(cè)部分55c布置在后面中間部分55a的左方。后面右側(cè)部分55b設(shè)置在右強化框架部分23a的后方。后面左側(cè)部分55c設(shè)置在左強化框架部分23b的后方。后面右側(cè)部分55b和后面左側(cè)部分55c分別向后面中間部分55a的后方突起。在圖9和圖10中，實線553描述了在側(cè)視圖中后面左側(cè)部分55c的后邊緣的形狀(實線553將以下稱為“左后邊緣線553”)。左后邊緣線553的下部554定位在左后邊緣線553的后端555的前方。應(yīng)該注意，圖9概念性地以雙點劃線圖示與下部554對應(yīng)的位置。此外，實線556描述了后面罩部分55的側(cè)向最外部分的形狀(實線556以下將稱為“左外線556”)。在側(cè)視圖中，左外線556定位在左邊緣線553的前方。此外，如圖11和圖12圖示，在第二橫截面CS2上、后面右側(cè)部分55b和右強化框架 部分23a之間產(chǎn)生的縱向距離Db2小于在第一橫截面CSl上、后面右側(cè)部分55b和右強化框架部分23a之間產(chǎn)生的縱向距離Dbl。同樣，在第二橫截面CS2上、后面左側(cè)部分55c和左強化框架部分23b之間產(chǎn)生的縱向距離Dc2小于在第一橫截面CSl上、后面左側(cè)部分55c和左強化框架部分23b之間產(chǎn)生的縱向距離Del。換言之，在定位成低于第一橫截面CSl的第二橫截面CS2上、后面右側(cè)部分55b的向后突起長度和后面左側(cè)部分55c的向后突起長度小于其在第一橫截面CSl上的相應(yīng)長度。后面罩部分55的形狀可以使得位于后面右側(cè)部分55b和后面左側(cè)部分55c的下部后方的騎乘者能用的空間縱向擴大。如圖9所不,后面罩部分55還包括蓋子構(gòu)件56。蓋子構(gòu)件56位于后面罩部分55的橫向中間。蓋子構(gòu)件56可拆卸地安裝到后面罩部分55的其他部分。圖13是以雙點劃線描述的后面罩部分55的后視圖。如圖13所示，電池43布置在蓋子構(gòu)件56的前方。電池43在橫向上布置在右向下框架部分22a和左向下框架部分22b之間。如圖I所示，在側(cè)視圖中，電池43與右向下框架部分22a和左向下框架部分22b局部重疊。如圖I所不，后車身罩部分52位于車座6的下方。后車身罩部分52覆蓋被布置在車座6下方的后框架部分26的前側(cè)和橫向兩側(cè)。此外，燃料箱57設(shè)置在車座6的下方。燃料箱57設(shè)置在左右后框架部分26a和26b的前述第二部分26a2和26b2 (參見圖3)之間。下方罩部分53定位在前車身罩部分51和后車身罩部分52之間。下方罩部分53連結(jié)前車身罩部分51和后車身罩部分52。下方罩部分53包括扁平腳踏板53a。扁平腳踏板53a安裝到左右下方框架部分24a和24b。扁平腳踏板53a縱向定位在前輪5和車座6之間。扁平腳踏板53a定位成低于車座6。扁平腳踏板53a是坐在車座6上的騎乘者在車輛行駛過程中將他/她的腳放在上面的表面。扁平腳踏板53a定位在左右下方框架部分24a和24b的上方。扁平腳踏板53a在縱向上定位在向下框架部分22和后框架部分26之間。扁平腳踏板53a在橫向方向上具有整體平坦的形狀。如圖9所示，扁平腳踏板53a的前邊緣530連接到前述后面罩部分55的底端。因而，圖12圖示扁平腳踏板53a的前邊緣530的形狀以及后面罩部分55的底端的形狀。扁平腳踏板53a的前邊緣530的橫向中間部分向前凹入。具體地，扁平腳踏板53a的前邊緣530包括前邊緣中間部分531、前邊緣右側(cè)部分532和前邊緣左側(cè)部分533。前邊緣中間部分531在橫向上布置在前邊緣右側(cè)部分532和前邊緣左側(cè)部分533之間。前邊緣中間部分531在橫向方向上的中心Pl(以下稱為“前邊緣中心點P1”)，即，扁平腳踏板53a的前邊緣530的橫向中心，布置在前邊緣右側(cè)部分532的后端和前邊緣左側(cè)部分533的后端的前方。如圖10所示，前邊緣中心點Pl在側(cè)視圖中與左右強化框架部分23a和23b重疊。前邊緣中心點Pl在側(cè)視圖中與左外側(cè)線556的下部重疊。此外，如圖I所示，前邊緣中心點Pl在側(cè)視圖中定位在前述左后邊緣線553的前方。更具體地，前邊緣中心點Pl在側(cè)視圖中定位在左后邊緣線553的前述下部554的前方。前邊緣中心點Pl定位成低于在前叉4最大程度地收縮的狀況下的前輪5'的后端P2。此外，如圖I所示，前邊緣中心點Pl在側(cè)視圖中定位在后面中心線550的上部551的后端的前方。圖14是摩托車I的頂視圖。如圖14所示，扁平腳踏板53a的前邊緣530整體地定位在手柄握把121和122的前方。根據(jù)本示例性實施例的摩托車I具有以下特征。
車身框架2不包括在橫向上設(shè)置在右向下框架部分22a和左向下框架部分22b之間并且從頭管部分21延伸到低于扁平腳踏板53a的位置的任何框架。簡言之，車身框架2不包括在公知的摩托車中所設(shè)置的中心框架。因而，能擴大扁平腳踏板53a的縱向長度。此外，本示例性實施例的車身框架2的剛度在不使用中心框架的情況下通過第一強化部分23而被強化。具體地，右強化部分23a布置在右向下框架部分22a和右下方框架部分24a之間，同時左強化框架部分23b布置在左向下框架部分22b和左下方框架部分24b之間。因而，作用在向下框架部分22和下方框架部分24之間的部分上的負(fù)載能被第一強化部分23支撐。此外，連結(jié)框架部分27a固定到左右強化框架部分23a和23b。因而，左右強化框架部分23a和23b能接收和支撐從連結(jié)框架部分27a傳遞的負(fù)載。因而，即使沒有設(shè)置在公知摩托車中的中心框架，車身框架2能可靠地獲得所需的剛度。左右強化框架部分23a和23b的每個包括管狀構(gòu)件37和板狀構(gòu)件38。因而，通過板狀構(gòu)件38能獲得高剛度。尤其是，板狀構(gòu)件38被布置成將其在俯視圖中的面積設(shè)定成小于側(cè)視圖中的面積。因而，左右強化框架部分23a和23b的每個具有抵抗以向后彎曲第一管部37a和向上彎曲第二管部37b的方式作用的負(fù)載(參見圖7中的箭頭Al)的剛度。此外，左右強化框架部分23a和23b的每個具有抵抗以向前彎曲第一管部37a和向下彎曲第二管部37b的方式作用的負(fù)載的剛度。因而，當(dāng)負(fù)載從車身的前方施加到前輪5時，車身框架2能獲得抵抗彎曲第一強化部分23的方向的更高的剛度。向下框架部分22沿著垂直于水平方向的方向延伸。因而，在布置在向下框架部分22的后方和扁平腳踏板53a的上方的位置中可靠地產(chǎn)生大的空間。在向下框架部分22的左右向下框架部分22a和22b之間產(chǎn)生的空間被用作用于容納電池43的空間。因而，與電池43設(shè)置在扁平腳踏板53a的下方的結(jié)構(gòu)相比，扁平腳踏板53a能布置在更低的位置中。因而，能在扁平腳踏板53a的上方可靠地產(chǎn)生較大的空間?？蛇x地,與電池43設(shè)置在車座6的下方的結(jié)構(gòu)相比，能在車座6的下方可靠地產(chǎn)生較大的存儲空間。此外，作為重的部件的電池43和燃料箱57分開設(shè)置在車身的前后。因而，能增強摩托車的重量平衡。左右向下框架部分22a和22b的每個包括從頭管部分21側(cè)向向外水平延伸的部分。因而，能在向下框架部分22的左右向下框架部分22a和22b之間可靠地產(chǎn)生較大的空間。換言之，能可靠地產(chǎn)生較大的空間，用于容納電池43。如圖12圖示，扁平腳踏板53a的前邊緣中間部分531布置在前邊緣右側(cè)部分532的后端和前邊緣左側(cè)部分533的后端的前方。此外，如圖10所示，前邊緣中心點Pl在側(cè)視圖中與左右強化框架部分23a和23b重疊。本示例性實施例的摩托車I不包括在公知摩托車中所設(shè)置的中心框架。因而，扁平腳踏板53a的前邊緣530能向前較大地延伸。換言之，能在扁平腳踏板53a的上方可靠地產(chǎn)生縱向較大的空間。當(dāng)懸架裝置11最大程度地收縮時，前輪Y在側(cè)視圖中與右向下框架部分22a和左向下框架部分22b重疊。換言之，在前輪5和向下框架部分22之間在縱向方向上產(chǎn)生小距離。由此能減小車身的縱向長度。此外，車身框架2不包括與公知摩托車中設(shè)置的中心框架對應(yīng)的任何框架。因而，即使當(dāng)前輪5設(shè)置成在縱向方向上更靠近車身框架2吋，也可 以防止前輪5和車身框架2之間的干渉。盡管車身框架2不包括中心框架，但是車身框架2的剛度還被第二強化框架部分25強化。具體地，車身框架2設(shè)置有第一和第二橫跨框架部分31和32。第一和第二橫跨框架部分31和32分別在經(jīng)過頭管21的后方或者前方的情況下連接左右向下框架部分22a和22b。此外，第一和第二橫跨框架部分31和32連接到頭管21。例如，當(dāng)向后的外力施加到前輪5時，第一和第二橫跨框架部分31和32變形。因而，施加到車身框架2的外力被第一和第二橫跨框架部分31和32緩和。如圖15詳細(xì)所示，當(dāng)向后的外力施加到前輪5吋，頭管部分21的底端向后移動，并以弓形變形。當(dāng)頭管部分21變形時，連接到頭管部分21的第一和第二橫跨框架部分31和32也變形。施加到車身框架2的外力由此緩和。因而，車身框架2能在不設(shè)置用于強化向下框架部分22的左右向下框架部分22a和22b的中心框架的情況下獲得足夠高的剛度和強度。在圖15中應(yīng)該注意，實線描述了向后的外力沒有施加到前輪5的車身框架2，而虛線描述了向后的外力施加到前輪5的車身框架2。此外，如圖5所示，第一橫跨框架部分31定位在區(qū)域L內(nèi)。因而，當(dāng)外力施加到頭管部分21時，第一和第二橫跨框架部分31和32還容易變形。由此進一歩有效緩和施加到車身框架2的外力。以上已經(jīng)描述本發(fā)明的示例性實施例。然而，本發(fā)明不限于前述示例性實施例，并且此處在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下能進行各種變化。在前述示例性實施例中，車身框架2通過焊接固定鐵管而形成。然而，在本發(fā)明中，車身框架的結(jié)構(gòu)不限于以上。例如，車身框架可以借助于鑄造而一體形成。此外，本發(fā)明的車身框架可不必由鐵制成，而可以由除了鐵以外的任何適合的材料制成。例如，車身框架可以由鋁或者鋁合金制成?？蛇x地，車身框架可以由鎂合金制成。本發(fā)明的強化框架部分的具體結(jié)構(gòu)不限于前述示例性實施例的第一強化部分23，只要它具有比向下框架部分22的剛度更高的剛度即可。此外，本發(fā)明的強化框架部分優(yōu)選地具有比下方框架部分24的剛度更高的剛度。例如，強化框架部分可以由厚度比向下框架部分22的厚度和下方框架部分24的厚度大的管子形成。此外，強化框架部分可以借助于鋳造一體形成，而不是通過將多個構(gòu)件一體地焊接而形成。此外，為了獲得高剛度，強化框架部分可以由與向下框架部分22和下方框架部分24的材料不同的材料制成。本發(fā)明的車身框架可以不包括前述示例性實施例的第二強化框架部分25。此外，第二強化框架部分的結(jié)構(gòu)可不限于前述示例性實施例的結(jié)構(gòu)。例如，第一橫跨框架部分可以在不與第一連接框架部分干渉的情況下直接連接到頭管部分。同樣，第二橫跨框架部分可以在不與第二連接框架部分干渉的情況下直接連接到頭管部分。在前述示例性實施例中，第一橫跨框架部分31具有直線形狀。然而，第一橫跨框架部分可以具有彎曲或者隆起的表面。在此情況下，第一橫跨框架部分優(yōu)選地形成為在頭管部分21的中心軸線C的延伸方向上向后凸起的形狀。扁平腳踏板不一定要形成為完全平坦形狀，并可以包括ー些凹凸?；蛘撸馄侥_踏板可以具有曲表面。如在前述示例性實施例中所述，當(dāng)后面中心線550和扁平腳踏板53a被連接以在側(cè)視圖中形成預(yù)定的角度時(參見圖10)，前邊緣中心點Pl可以定義為由后面中心線550和扁平腳踏板53a形成的角度的頂點。在此情況下，扁平腳踏板53a的前邊緣530可以定義為扁平腳踏板53a和經(jīng)過前邊緣中心點Pl的水平平面之間的相交線。當(dāng)后面中心線550和扁平腳踏板53a通過曲表面連接時，前邊緣中心點Pl可以定義為布置在曲表面的橫向中心線上的任何點。
如圖16所示，扁平腳踏板53a的前邊緣530可以沿著橫向方向直線地延伸。換言之，扁平腳踏板53a的前邊緣530的橫向中間部分可以在縱向上布置在與前邊緣530的側(cè)向端相同的位置處。根據(jù)本發(fā)明，可以提供用于可靠地獲得車身框架所需的剛度、并且同時用于延長腳踏板的縱向長度的摩托車。
權(quán)利要求
1.ー種摩托車，其包括 車身框架，包括頭管部分；左向下框架部分，其向左側(cè)方側(cè)向地離開所述頭管部分向下延伸；右向下框架部分，其向右側(cè)方側(cè)向地離開所述頭管部分向下延伸；左強化框架部分，其連接到所述左向下框架部分，并具有比所述左向下框架部分的剛度高的剛度；右強化框架部分，其連接到所述右向下框架部分，并具有比所述右向下框架部分的剛度高的剛度；左下方框架部分，其連接到所述左強化框架部分，所述左下方框架部分向后延伸；以及右下方框架部分，其連接到所述右強化框架部分，所述右下方框架部分向后延伸； 轉(zhuǎn)向軸，其插入到所述頭管部分中； 前叉，其連接到所述轉(zhuǎn)向軸的底部； 前輪，其由所述前叉的底部支撐； 車座，其位于所述頭管部分的后方，所述車座由所述車身框架支撐；以及 腳踏板，其在車輛縱向方向上位于所述前輪和所述車座之間，所述腳踏板定位成低于所述車座，所述腳踏板定位成高于所述右下方框架部分和所述左下方框架部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車,其中 所述頭管部分定位在車輛橫向方向上的車身中心；所述左向下框架部分連接到所述頭管部分的左側(cè)向部分；所述右向下框架部分連接到所述頭管部分的右側(cè)向部分；所述左強化框架部分向后彎曲；并且所述右強化框架部分向后彎曲。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的摩托車，其中，所述車身框架不包括從所述頭管部分延伸到比所述腳踏板低的位置并且在車輛橫向方向上布置在所述右向下框架部分和所述左向下框架部分之間的框架。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任ー項的摩托車，其中，所述右強化框架部分和所述左強化框架部分中的每個包括管狀構(gòu)件和板狀構(gòu)件，所述板狀構(gòu)件被布置用于橫跨所述管狀構(gòu)件的直徑而與所述管狀構(gòu)件相交。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車，其中，所述板狀構(gòu)件在車輛的俯視圖中的面積比在車輛的側(cè)視圖中的面積小。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項所述的摩托車， 其中，所述左向下框架部分的上部和所述左強化框架部分的上部在車輛的側(cè)視圖中在車輛縱向方向上至少部分地重疊，并且 所述右向下框架部分的上部和所述右強化框架部分的上部在車輛的側(cè)視圖中在車輛縱向方向上至少部分地重疊。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至6中任一項所述的摩托車，還包括 電池，其在車輛橫向方向上布置在所述右向下框架部分和所述左向下框架部分之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩托車，其中，所述右向下框架部分和所述左向下框架部分在車輛的側(cè)視圖中與所述電池至少部分地重疊。
9.根據(jù)權(quán)利要求I至8中任一項所述的摩托車，其中，所述右向下框架部分和所述左向下框架部分中的每個包括從所述頭管部分側(cè)向向外水平延伸的部分。
10.根據(jù)權(quán)利要求I至9中任一項所述的摩托車，其中，所述腳踏板的前邊緣在車輛橫向方向的中間部分中向前凹入。
11.根據(jù)權(quán)利要求I至9中任一項所述的摩托車，其中，所述腳踏板具有在橫向方向上直線延伸的前邊緣。
12.根據(jù)權(quán)利要求I至10中任一項所述的摩托車，其中，所述腳踏板的前邊緣在車輛橫向方向上的中心在車輛的側(cè)視圖中與所述右強化框架部分和所述左強化框架部分重疊。
13.根據(jù)權(quán)利要求I至12中任一項所述的摩托車， 其中，所述前叉包括支撐所述前輪的懸架裝置，并且 所述前輪被構(gòu)造成至少當(dāng)所述懸架裝置最大程度地收縮時，所述前輪在車輛的側(cè)視圖中與所述右向下框架部分和所述左向下框架部分重疊。
14.根據(jù)權(quán)利要求I至13中任一項所述的摩托車，其中，所述腳踏板是平坦的。
全文摘要
本發(fā)明公開一種摩托車。在摩托車的車身框架(2)中，左右向下框架部分(22a、22b)分別連接到頭管部分(21)的左右側(cè)向部分，并且在頭管部分(21)的左右側(cè)向下延伸。具有比左右向下框架部分(22a、22b)的剛度大的剛度的左右強化框架部分(23a、23b)分別連接到左右向下框架部分(22a、22b)，并向后彎曲。左右下方框架部分(24a、24b)分別連接到左右強化框架部分(23a、23b)，并向后延伸。此外，車身框架不包括從頭管部分(21)延伸到低于扁平腳踏板(53a)的位置并且在車輛橫向方向上布置在左右向下框架部分(22a、22b)之間的框架。
文檔編號B62K11/02GK102689666SQ201210084349
公開日2012年9月26日 申請日期2012年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月23日
發(fā)明者山本幸司 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社