專利名稱：自行車部件控制設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明大體上涉及配置為控制自行車部件的控制設(shè)備。更具體地，本發(fā)明涉及用于控制可電調(diào)節(jié)部件的自行車部件控制設(shè)備。
背景技術(shù)：
最近幾年內(nèi)，ー些自行車設(shè)置有可電調(diào)節(jié)部件。這些可電調(diào)節(jié)部件中的一些的示例包括懸架、撥鏈器和座桿。這些可電調(diào)節(jié)部件經(jīng)常設(shè)置有電單元，該電單元包括用于調(diào)節(jié)可電調(diào)節(jié)部件的諸如馬達(dá)或其他驅(qū)動(dòng)裝置的部分以及用于檢測(cè)可電調(diào)節(jié)部件的位置的位置傳感器。典型地，裝備有可電調(diào)節(jié)部件的自行車還設(shè)置有諸如電池或發(fā)電機(jī)的電源，用于將電能供給至可電調(diào)節(jié)部件。
第2003-312750號(hào)的日本專利公開文件中公開了常規(guī)的自行車電系統(tǒng)的ー個(gè)示例。此公開文件的常規(guī)的自行車電系統(tǒng)具有與電カ通信線連接的兩個(gè)電部件。此常規(guī)的自行車電系統(tǒng)還具有設(shè)置在前撥鏈器上的控制單元和設(shè)置在手把上的操作単元。此常規(guī)的自行車電系統(tǒng)使用電カ線通信技術(shù)通過電カ線來連接控制単元和操作単元。其他電部件用信號(hào)線連接至控制單元。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于已知技術(shù)的狀態(tài)，本文公開了ー種自行車部件控制設(shè)備，該自行車部件控制設(shè)備基于輸入裝置和控制ー個(gè)或多個(gè)電自行車部件的控制器之間的電連接狀態(tài)而輸出預(yù)定控制參數(shù)。在一個(gè)實(shí)施例中，提供了基本包括控制器和檢測(cè)構(gòu)件的自行車部件控制設(shè)備?？刂破髋渲脼橥ㄟ^選擇性地輸出控制參數(shù)而控制電自行車部件的操作。檢測(cè)構(gòu)件檢測(cè)控制器和用于改變電自行車部件的設(shè)定的手動(dòng)操作的輸入構(gòu)件之間的電連接狀態(tài)。控制器基于電連接狀態(tài)輸出預(yù)定控制參數(shù)。從結(jié)合附圖公開了優(yōu)選實(shí)施例的下文的詳細(xì)說明中，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以了解自行車部件控制設(shè)備的這些和其他目的、特征、方面和優(yōu)點(diǎn)。


現(xiàn)參考形成此原始公開的一部分的附圖圖I是裝備有根據(jù)ー個(gè)實(shí)施例的自行車部件控制設(shè)備的自行車的側(cè)視圖；圖2是圖I中所圖示的自行車的手把區(qū)域的立體圖，其中控制單元和多個(gè)操作或輸入裝置安裝至直線型手把；圖3是示出了自行車部件控制設(shè)備的整體構(gòu)造的示意性框圖；圖4是示出了自行車部件控制設(shè)備的控制単元的基本構(gòu)造的示意性框圖；圖5是示出了自行車部件控制設(shè)備的電部件中的每個(gè)的基本構(gòu)造的示意性框圖；圖6是示出了自行車部件控制設(shè)備的輸入裝置中的每個(gè)的基本構(gòu)造的示意性框圖；圖7是用于自行車部件控制設(shè)備的前懸架輸入裝置的仰視平面圖；圖8是示出了可替換的自行車部件控制設(shè)備的整體構(gòu)造的可替換的示意性框圖；圖9是示出了另ー個(gè)可替換的自行車部件控制設(shè)備的整體構(gòu)造的另ー個(gè)可替換的示意性框圖；和圖10是示出了由自行車部件控制設(shè)備的控制器執(zhí)行的第一控制過程的流程圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)將參考附圖解釋選定的實(shí)施例。從本公開中本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠了解，所提供的實(shí)施例的以下說明僅僅是示例性的，并且無意于對(duì)由所附的權(quán)利要求及其等同方式所限定的本發(fā)明進(jìn)行限制。
首先參考圖1，圖示了裝備有根據(jù)ー個(gè)圖示實(shí)施例的用于控制各種電自行車部件的操作的自行車部件控制設(shè)備12的自行車10。在圖示實(shí)施例中，自行車部件控制設(shè)備12設(shè)置有安裝在手把15上的控制單元14、可電調(diào)節(jié)的前懸架16、可電調(diào)節(jié)的后懸架18、電操作的前撥鏈器20、電操作的后撥鏈器22和電操作的座桿24。前懸架16、后懸架18、前撥鏈器20、后撥鏈器22和座桿24構(gòu)成電自行車部件的示例，這些電自行車部件至少部分地由控制單元14基于如下文要討論的一個(gè)或多個(gè)手動(dòng)操作的輸入構(gòu)件或裝置的操作來控制。由此，為方便的緣故，前懸架16、后懸架18、前撥鏈器20、后撥鏈器22和座桿24將總稱為電自行車部件16、18、20、22和24。然而，自行車部件控制設(shè)備12并不限于本文所說明和圖示的電自行車部件16、18、20、22和24。而是，根據(jù)需要和/或期望自行車部件控制設(shè)備12可以僅具有部件16、18、20、22和24中的一個(gè)或電自行車部件16、18、20、22和24的任何組合，以及其他電自行車部件(未示出)。在任何情況下，在圖示實(shí)施例中，如下文要討論的，控制單元14配置為通過選擇性地輸出控制參數(shù)至電自行車部件16、18、20、22和24而控制電自行車部件16、18、20、22和24中的每個(gè)的操作，以選擇性地控制電自行車部件16、18、20、22和24的操作狀態(tài)。如圖I和3中所示，自行車部件控制設(shè)備12還設(shè)置有電源25(例如所示出的電池)，用于將電力供給至控制單元14和電自行車部件16、18、20、22和24。換句話說，電源25構(gòu)成充當(dāng)用于自行車10的電部件的電カ來源的電能存儲(chǔ)裝置或存儲(chǔ)元件。電源25并不限于作為電源的電池。而是，例如，發(fā)電機(jī)本身或與電池結(jié)合的發(fā)電機(jī)可以用于控制單元14和電自行車部件16、18、20、22和24的電源。在圖示實(shí)施例中電源25為電池。電源25的電池可以例如為鎳氫電池或鋰離子電池。例如，優(yōu)選地，電源25將大約Vl伏的電源電壓V (直流)供給至控制單元14和電自行車部件16、18、20、22和24。參考圖2和3，自行車部件控制設(shè)備12進(jìn)ー步設(shè)置有前懸架輸入裝置26、后懸架輸入裝置28、前撥鏈器輸入裝置30、后撥鏈器輸入裝置32和座桿輸入裝置34。在第一圖示實(shí)施例中，輸入裝置26、28、30、32和34安裝在自行車10的手把15上。輸入裝置26、28、30,32和34構(gòu)成開關(guān)形式的手動(dòng)操作的輸入構(gòu)件或裝置的示例。盡管開關(guān)或輸入裝置26和28圖示為用于操作前懸架16和后懸架18，從本公開可以了解，輸入裝置26和28可以配置為操作其他電自行車部件20、22和24中的ー個(gè)。例如，輸入裝置26可以用于根據(jù)需要和/或期望來操作前撥鏈器20、后撥鏈器22或座桿24。
輸入裝置26、28、30、32和34各自可操作地聯(lián)接至控制單元14。如下文要討論的，輸入裝置26、28、30、32和34中的每個(gè)選擇性地輸出輸入信號(hào)至控制單元14，以根據(jù)由控制單元14輸出的控制參數(shù)改變電自行車部件16、18、20、22和24的設(shè)定。本文所使用的術(shù)語“信號(hào)”并不限于電信號(hào)，而是包括諸如命令的其他類型的信號(hào)。如下文更詳細(xì)地解釋，自行車部件控制設(shè)備1 2配置為使得電自行車部件16、18、20,22和24的各種設(shè)定狀態(tài)響應(yīng)于來自騎車者的手動(dòng)輸入或來自控制程序的自動(dòng)輸入而選擇性地改變。換句話說，自行車部件控制設(shè)備12手動(dòng)地或自動(dòng)地選擇性地改變電自行車部件16、18、20、22和24中的每個(gè)的至少ー個(gè)可電調(diào)節(jié)參數(shù)。并且，如下文要討論的，當(dāng)輸入裝置26、28、30、32和34中的ー個(gè)切斷連接或者停止通信，則自行車部件控制設(shè)備12自動(dòng)將自行車部件16、18、20、22和24中的對(duì)應(yīng)者控制至規(guī)定的狀態(tài)。電源25經(jīng)由電カ線35電聯(lián)接至控制單元14和電自行車部件16、18、20、22和24。電カ線35是具有地線GND和功率或電壓線V的雙導(dǎo)線束，其具有到電自行車部件16、18、20,22和24的分支。優(yōu)選地，電カ線35具有可拆卸類型的插接連接器，用于以可再接附的方式將電カ線35可拆卸地連接至控制單元14和電自行車部件16、18、20、22和24。在圖示實(shí)施例中，如下文所解釋地，電カ從電源25通過控制單元14供給至輸入裝置26、28、30、32和34。在此實(shí)施例中，前懸架16包括ー對(duì)具有各種調(diào)節(jié)元件的氣油結(jié)合操作的減震器。優(yōu)選地，前懸架16包括用于低速和高速的壓縮阻尼的調(diào)節(jié)元件、用于沖程(活塞行程或者壓縮室容積)的調(diào)節(jié)元件、用于氣室壓カ的調(diào)節(jié)元件、用于反彈阻尼的調(diào)節(jié)元件、用于鎖定致動(dòng)的調(diào)節(jié)元件和用于鎖定力調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)元件。這些參數(shù)調(diào)節(jié)的示例可以在懸架制造商出售的現(xiàn)有的減震器中找到。因?yàn)槎喾N類型的常規(guī)的前懸架都可以用于前懸架16，所以前懸架16的結(jié)構(gòu)將不會(huì)詳細(xì)討論和/或圖示。前懸架16由用于控制前懸架16的狀態(tài)(例如鎖定/非鎖定、行程-沖程長(zhǎng)度和/或阻尼率)的前懸架輸入裝置26手動(dòng)操作。在此實(shí)施例中，后懸架18包括具有典型外部彈簧(圖中未示出)的氣油結(jié)合操作的減震器。后懸架18包括各種調(diào)節(jié)元件。優(yōu)選地，后懸架18包括用于彈簧預(yù)加載的調(diào)節(jié)元件、用于低速和高速的壓縮阻尼的調(diào)節(jié)元件、用于氣室壓カ調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)元件、用于氣室容積調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)元件、用于反彈阻尼的調(diào)節(jié)元件、用于鎖定致動(dòng)的調(diào)節(jié)元件和用于鎖定カ調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)元件。這些參數(shù)調(diào)節(jié)的示例可以在懸架制造商出售的現(xiàn)有的減震器中找到。因?yàn)槎喾N類型的常規(guī)的后懸架都可以用于后懸架18，所以后懸架18的結(jié)構(gòu)將不會(huì)詳細(xì)討論和/或圖示。后懸架18由用于控制后懸架18的狀態(tài)(例如鎖定/非鎖定、行程-沖程長(zhǎng)度和/或阻尼率)的后懸架輸入裝置28手動(dòng)操作。在此實(shí)施例中，前撥鏈器20是將鏈條在前鏈輪之間沿側(cè)向換擋的電操作裝置。因?yàn)槎喾N類型的常規(guī)的前撥鏈器都可以用于前撥鏈器20，所以前撥鏈器20的結(jié)構(gòu)將不會(huì)詳細(xì)討論和/或圖示。前撥鏈器20由前撥鏈器輸入裝置30手動(dòng)操作，用于控制前撥鏈器20的狀態(tài)(例如檔位位置)。在此實(shí)施例中，后撥鏈器22是將鏈條在后鏈輪之間沿側(cè)向換擋的電操作裝置。因?yàn)槎喾N類型的常規(guī)的后撥鏈器都可以用于后撥鏈器22，所以后撥鏈器22的結(jié)構(gòu)將不會(huì)詳細(xì)討論和/或圖示。后撥鏈器22由后撥鏈器輸入裝置32手動(dòng)操作，用于控制后撥鏈器22的狀態(tài)(例如檔位位置)。
在此實(shí)施例中，座桿24是在相對(duì)于座管的中心軸線平行的方向上移動(dòng)自行車座的電操作裝置。因?yàn)槎喾N類型的可延伸座桿都可以用于座桿24，所以座桿24的結(jié)構(gòu)將不會(huì)詳細(xì)討論和/或圖示。座桿24由座桿輸入裝置34手動(dòng)操作，用于控制座桿24的狀態(tài)(例如高度或長(zhǎng)度)。在圖3的圖示實(shí)施例中，如下文要討論的，輸入裝置26、28、30、32和34可拆卸地連接至控制單元14。當(dāng)輸入裝置26、28、30、32和34中的一個(gè)從控制單元14斷開時(shí)，控制単元14就不能基于已斷開的輸入裝置26、28、30、32和34的操作而改變電自行車部件16、18、20、22和24的狀態(tài)。由此，騎車者就不能再手動(dòng)控制從控制單元14切斷連接的電自行車部件的狀態(tài)了。在此狀況下，電自行車部件16、18、20、22和24的狀態(tài)可能會(huì)陷入騎車者所不期望的操作狀態(tài)。例如，騎車者常常更期望使自行車懸架處于非鎖定狀態(tài)中而非卡在鎖定狀態(tài)中。為此原因，一旦確定控制單元14與輸入裝置26、28、30、32和34中的ー個(gè)之間的電連接狀態(tài)處于非正常狀態(tài)(也就是非電連接狀態(tài))，控制單元14將會(huì)自動(dòng)將預(yù)定控制參數(shù)輸出至對(duì)應(yīng)于處于非正常狀態(tài)的輸入裝置的電自行車部件16、18、20、22或24。換句話說，當(dāng)控制單元14與輸入裝置26、28、30、32和34中的一個(gè)之間的電連接狀態(tài)指示為非正常狀態(tài)時(shí)，控制単元14輸出預(yù)定控制參數(shù)。如果電自行車部件并非已經(jīng)處于更期望的 預(yù)定狀態(tài)，那么來自控制単元14的此預(yù)定控制參數(shù)將控制其輸入裝置處于非正常狀態(tài)的電自行車部件至更期望的預(yù)定狀態(tài)。從本公開可以了解，控制單元14與輸入裝置26、28、30,32和34中的一個(gè)之間的非正常狀態(tài)并不限于電線斷開，而是可以包括輸入裝置的操作不能通信至由輸入裝置所操作的電自行車部件的控制器的任何狀況。由此，術(shù)語“非正常狀態(tài)”指代輸入裝置的操作不能通信至由輸入裝置所操作的電自行車部件的控制器的狀態(tài)。在圖3的圖示實(shí)施例中，前懸架輸入裝置26通過具有第一插接連接器36a和第二插接連接器36b的電カ線36可拆卸地連接至控制單元14。優(yōu)選地，電カ線36是具有地線GND和功率或電壓線V的雙導(dǎo)線。第一插接連接器36a以可再接附的方式可拆卸地連接至控制單元14。第二插接連接器36b以可再接附的方式可拆卸地連接至前懸架輸入裝置26。在前懸架輸入裝置26和控制單元14之間的通信(也就是電連接狀態(tài))中斷的情形下，控制単元14將自動(dòng)將前懸架16設(shè)定至ー個(gè)或多個(gè)預(yù)定的受控狀態(tài)，例如非鎖定狀態(tài)、中間行程-沖程長(zhǎng)度狀態(tài)和/或中間阻尼率狀態(tài)。例如，當(dāng)前懸架16處于鎖定狀態(tài)時(shí)，控制單元14可以響應(yīng)于前懸架輸入裝置26和控制單元14之間的電連接狀態(tài)處于非正常狀態(tài)的認(rèn)定而自動(dòng)將前懸架16設(shè)定至非鎖定狀態(tài)。當(dāng)前懸架16處于高行程-沖程長(zhǎng)度狀態(tài)或低行程-沖程長(zhǎng)度狀態(tài)時(shí)，控制單元14可以響應(yīng)于前懸架輸入裝置26和控制單元14之間的電連接狀態(tài)處于非正常狀態(tài)的認(rèn)定而自動(dòng)將前懸架16設(shè)定至中間行程-沖程長(zhǎng)度狀態(tài)。當(dāng)前懸架16處于高或低阻尼率狀態(tài)時(shí)，控制単元14可以響應(yīng)于前懸架輸入裝置26和控制單元14之間的電連接狀態(tài)處于非正常狀態(tài)的認(rèn)定而自動(dòng)將前懸架16設(shè)定至中間阻尼率狀態(tài)。前懸架16的這些狀態(tài)優(yōu)選為出廠默認(rèn)設(shè)定，可以由騎車者根據(jù)需要和/或期望手動(dòng)超控。由此，騎車者可以手動(dòng)設(shè)定預(yù)定控制參數(shù)(該預(yù)定控制參數(shù)由控制單元14輸出)，以獲得前懸架16的期望的默認(rèn)狀態(tài)。換句話說，控制単元14配置為根據(jù)騎車者的選擇或在廠家處的選擇，通過選擇性地輸出對(duì)應(yīng)的控制參數(shù)而自動(dòng)設(shè)定前懸架16的非鎖定狀態(tài)、默認(rèn)的行程-沖程長(zhǎng)度狀態(tài)和默認(rèn)的阻尼率狀態(tài)中的至少ー個(gè)。此外，依賴于前懸架16的配置，這些狀態(tài)中的僅ー個(gè)或一些可以由控制單元14控制。
在圖3的圖示實(shí)施例中，后懸架輸入裝置28通過具有第一插接連接器38a和第二插接連接器38b的電カ線38可拆卸地連接至控制單元14。優(yōu)選地，電カ線38是具有地線GND和功率或電壓線V的雙導(dǎo)線。第一插接連接器38a以可再接附的方式可拆卸地連接至控制單元14。第二插接連接器38b以可再接附的方式可拆卸地連接至后懸架輸入裝置28。在后懸架輸入裝置28和控制單元14之間的通信(也就是電連接狀態(tài))中斷的情形下，控制単元14將自動(dòng)將后懸架18設(shè)定至ー個(gè)或多個(gè)預(yù)定的受控狀態(tài)，例如非鎖定狀態(tài)、中間行程-沖程長(zhǎng)度狀態(tài)和/或中間阻尼率狀態(tài)。例如，當(dāng)后懸架18處于鎖定狀態(tài)吋，控制單元14可以響應(yīng)于后懸架輸入裝置28和控制單元14之間的電連接狀態(tài)處于非正常狀態(tài)的認(rèn)定而自動(dòng)將后懸架18設(shè)定至非鎖定狀態(tài)。當(dāng)后懸架18處于高行程-沖程長(zhǎng)度狀態(tài)或低行程-沖程長(zhǎng)度狀態(tài)時(shí)，控制単元14可以響應(yīng)于后懸架輸入裝置28和控制單元14之間的電連接狀態(tài)處于非正常狀態(tài)的認(rèn)定而自動(dòng)將后懸架18設(shè)定至中間行程-沖程長(zhǎng)度狀態(tài)。當(dāng)后懸架18處于高或低阻尼率狀態(tài)時(shí)，控制単元14可以響應(yīng)于后懸架輸入裝置28和控制單元14之間的電連接狀態(tài)處于非正常狀態(tài)的認(rèn)定而自動(dòng)將后懸架18設(shè)定至中間阻尼率狀態(tài)。后懸架18的這些狀態(tài)優(yōu)選為出廠默認(rèn)設(shè)定，可以由騎車者根據(jù)需要和/或期望手動(dòng)超控。 由此，騎車者可以手動(dòng)設(shè)定預(yù)定控制參數(shù)(該預(yù)定控制參數(shù)由控制單元14輸出)，以獲得后懸架18的期望的默認(rèn)狀態(tài)。換句話說，控制単元14配置為根據(jù)騎車者的選擇或在廠家處的選擇，通過選擇性地輸出對(duì)應(yīng)的控制參數(shù)而自動(dòng)設(shè)定后懸架18的非鎖定狀態(tài)、默認(rèn)的行程-沖程長(zhǎng)度狀態(tài)和默認(rèn)的阻尼率狀態(tài)中的至少ー個(gè)。此外，依賴于后懸架18的配置，這些狀態(tài)中的僅ー個(gè)或一些可以由控制單元14控制。在圖3的圖示實(shí)施例中，前撥鏈器輸入裝置30通過具有第一插接連接器40a和第ニ插接連接器40b的電カ線40可拆卸地連接至控制單元14。優(yōu)選地，電カ線40是具有地 線GND和功率或電壓線V的雙導(dǎo)線。第一插接連接器40a以可再接附的方式可拆卸地連接至控制單元14。第二插接連接器40b以可再接附的方式可拆卸地連接至前撥鏈器輸入裝置30。在前撥鏈器輸入裝置30和控制單元14之間的通信(也就是電連接狀態(tài))中斷的情形下，控制單元14將自動(dòng)將前撥鏈器20設(shè)定至ー個(gè)或多個(gè)預(yù)定的受控狀態(tài)，例如默認(rèn)檔位。例如，當(dāng)前撥鏈器20處于除中間檔位之外的檔位時(shí)，控制単元14將響應(yīng)于前撥鏈器輸入裝置30和控制單元14之間的電連接狀態(tài)處于非正常狀態(tài)的認(rèn)定而自動(dòng)將前撥鏈器20設(shè)定至作為默認(rèn)狀態(tài)的中間檔位。前撥鏈器20的默認(rèn)狀態(tài)或默認(rèn)檔位優(yōu)選為出廠默認(rèn)設(shè)定，可以由騎車者根據(jù)需要和/或期望手動(dòng)超控。可替換地，前撥鏈器20的任何檔位都可以根據(jù)需要和/或期望設(shè)定為前撥鏈器20的默認(rèn)檔位。例如，如果前撥鏈器20僅具有兩個(gè)檔位，則前撥鏈器20的默認(rèn)檔位可以根據(jù)需要和/或期望而設(shè)定至高速檔位或低速檔位。由此，騎車者可以手動(dòng)設(shè)定預(yù)定控制參數(shù)(該預(yù)定控制參數(shù)由控制單元14輸出)，以獲得前撥鏈器20的期望的默認(rèn)狀態(tài)。以此方式，控制單元14配置為根據(jù)騎車者的選擇或在廠家處的選擇，通過選擇性地輸出對(duì)應(yīng)的控制參數(shù)而自動(dòng)設(shè)定前撥鏈器20的默認(rèn)檔位。在圖3的圖示實(shí)施例中，后撥鏈器輸入裝置32通過具有第一插接連接器42a和第ニ插接連接器42b的電カ線42可拆卸地連接至控制單元14。優(yōu)選地，電カ線42是具有地線GND和功率或電壓線V的雙導(dǎo)線。第一插接連接器42a以可再接附的方式可拆卸地連接至控制單元14。第二插接連接器42b以可再接附的方式可拆卸地連接至后撥鏈器輸入裝置32。在后撥鏈器輸入裝置32和控制單元14之間的通信(也就是電連接狀態(tài))中斷的情形下，控制單元14將自動(dòng)將后撥鏈器22設(shè)定至ー個(gè)或多個(gè)預(yù)定的受控狀態(tài)，例如默認(rèn)檔位。例如，當(dāng)后撥鏈器22處于除中間檔位之外的檔位時(shí)，控制単元14將響應(yīng)于后撥鏈器輸入裝置32和控制單元14之間的電連接狀態(tài)處于非正常狀態(tài)的認(rèn)定而自動(dòng)將后撥鏈器22設(shè)定至作為默認(rèn)狀態(tài)的中間檔位。后撥鏈器22的默認(rèn)狀態(tài)或默認(rèn)檔位優(yōu)選為出廠默認(rèn)設(shè)定，可以由騎車者根據(jù)需要和/或期望手動(dòng)超控?？商鎿Q地，根據(jù)需要和/或期望，后撥鏈器22的任何檔位都可以設(shè)定為后撥鏈器22的默認(rèn)檔位。由此，騎車者可以手動(dòng)設(shè)定預(yù)定控制參數(shù)(該預(yù)定控制參數(shù)由控制單元14輸出)，以獲得后撥鏈器22的期望的默認(rèn)狀態(tài)。以此方式，控制單元14配置為根據(jù)騎車者的選擇或在廠家處的選擇，通過選擇性地輸出對(duì)應(yīng)的控制參數(shù)而自動(dòng)設(shè)定后撥鏈器22的默認(rèn)檔位。在圖3的圖示實(shí)施例中，座桿輸入裝置34通過具有第一插接連接器44a和第二插接連接器44b的電カ線44可拆卸地連接至控制單元14。優(yōu)選地，電カ線44是具有地線GND和功率或電壓線V的雙導(dǎo)線。第一插接連接器44a以可再接附的方式可拆卸地連接至控制単元14。第二插接連接器44b以可再接附的方式可拆卸地連接至座桿輸入裝置34。在座桿輸入裝置34和控制單元14之間的通信(也就是電連接狀態(tài))中斷的情形下，控制單元14將自動(dòng)將座桿24設(shè)定至ー個(gè)或多個(gè)預(yù)定的受控狀態(tài)，例如默認(rèn)高度位置。例如，當(dāng)座桿24處于除中間高度位置之外的任何高度位置吋，控制單元14將響應(yīng)于座桿輸入裝置34和控制單元14之間的電連接狀態(tài)處于非正常狀態(tài)的認(rèn)定而自動(dòng)將座桿24設(shè)定至作為默認(rèn)狀態(tài)的中間高度位置。座桿24的默認(rèn)狀態(tài)或默認(rèn)高度位置優(yōu)選為出廠默認(rèn)設(shè)定，可以由騎車者根據(jù)需要和/或期望手動(dòng)超控?？商鎿Q地，座桿24的任何高度位置都可以根據(jù)需要和/或期望設(shè)定為座桿24的默認(rèn)高度位置。由此，騎車者可以手動(dòng)設(shè)定預(yù)定控制參數(shù)(該預(yù)定控制參數(shù)由控制單元14輸出)，以獲得座桿24的期望的默認(rèn)狀態(tài)。以此方式，控制單元14配置為根據(jù)騎車者的選擇或在廠家處的選擇，通過選擇性地輸出對(duì)應(yīng)的控制參數(shù)而自動(dòng)設(shè)定座桿24的默認(rèn)高度位置。現(xiàn)參考圖4，圖示了示出了自行車部件控制設(shè)備12的基本構(gòu)造的示意性框圖?？刂茊卧?4設(shè)置有集成的顯示器50以及用于控制輸入裝置26、28、30、32和34中的ー個(gè)或多個(gè)的各種模式的三個(gè)模式開關(guān)51、52和53。換句話說，模式開關(guān)51、52和53電連接至控制単元14，用于控制控制單元14的操作模式和輸入裝置26、28、30、32和34的操作模式。通過使用模式開關(guān)51、52和53中的ー個(gè)或多個(gè),使用者可以選擇性地改變由輸入裝置26、28、30、32和34控制可電調(diào)節(jié)參數(shù)中的哪個(gè)。盡管模式開關(guān)51、52和53圖示為與控制單元14的殼體形成為一體，但模式開關(guān)51、52和53中的一個(gè)或多個(gè)可以位于遠(yuǎn)離控制單元14的位置。并且，顯示器50可以如圖所示為控制単元14的一部分，或者可以為電連接至控制單元14的分離的構(gòu)件。使用模式開關(guān)51、52和53，騎車者可以改變輸入裝置26、28、30、32 和34如何控制可電調(diào)節(jié)參數(shù)。例如，輸入裝置26和28可以在鎖定狀態(tài)調(diào)節(jié)模式、行程-沖程長(zhǎng)狀態(tài)調(diào)節(jié)模式和阻尼率狀態(tài)調(diào)節(jié)模式之間轉(zhuǎn)換。由此，控制単元14配置為響應(yīng)于輸入裝置26、28、30、32和34的來自騎車者的手動(dòng)輸入或來自控制單元14中的控制程序的自動(dòng)輸入，而選擇性地改變電自行車部件16、18、20、22和24的各種設(shè)定狀態(tài)。換句話說，控制單元14配置為手動(dòng)地或自動(dòng)地選擇性地改變電自行車部件16、18、20、22和24中的每個(gè)的至少ー個(gè)可電調(diào)節(jié)參數(shù)。仍然參考圖4，控制單元14還設(shè)置有主微機(jī)60和包括信號(hào)處理部62的電カ線通信(PLC)単元61。電カ線通信単元61連接至電源25，用于接收電力。電カ線通信単元61是電カ線通信(PLC)系統(tǒng)的一部分，其配置為通過電カ線35、36、38、40、42和44執(zhí)行與電自行車部件16、18、20、22和24中的每個(gè)、電源25以及輸入裝置26、28、30、32和34中的每個(gè)的雙向通信。由此，控制電自行車部件16、18、20、22和24的控制信號(hào)或命令疊加在電カ線35、36、38、40、42和44內(nèi)流動(dòng)的電源電壓上，該電カ線35、36、38、40、42和44將控制單元14、電自行車部件16、18、20、22和24、電源25以及輸入裝置26、28、30、32和34相互連接。以此方式，數(shù)據(jù)可以通過電カ線35在控制單元14和電自行車部件16、18、20、22和24以及電源25之間傳輸?？蛇x地，如圖9中所示，除地線GND和電壓線V之外，還可以根據(jù)需要和/或期望設(shè)置分離的信號(hào)線用于傳輸數(shù)據(jù)，以替代使用電カ線通信(PLC)。在任何情況下，在此第一實(shí)施例中，控制單元14基于輸入裝置26、28、30、32和34的操作而經(jīng)由電カ線35輸出ー個(gè)或多個(gè)預(yù)定控制參數(shù)至電自行車部件16、18、20、22和24。在控制單元14與輸入裝置26、28、30、32和34中的一個(gè)之間的電カ線36、38、40、42和44中的ー個(gè)的電連接狀態(tài)中斷的情況下，控制單元14自動(dòng)經(jīng)由電カ線35輸出預(yù)定控制參數(shù) 至電自行車部件16、18、20、22和24。主微機(jī)60包括具有ー個(gè)或多個(gè)CPU、存儲(chǔ)單元、計(jì)算單元等的控制電路。主微機(jī)60還包括軟件，該軟件根據(jù)從輸入裝置26、28、30、32和34輸出的調(diào)節(jié)信號(hào)輸出預(yù)定控制參數(shù)。特別地，主微機(jī)60使用信號(hào)處理部62，基于輸入裝置26、28、30、32和34的操作輸出預(yù)定的控制參數(shù)輸出，以根據(jù)從輸入裝置26、28、30、32和34輸出的調(diào)節(jié)信號(hào)控制電自行車部件16、18、20、22和24。如下文要解釋的，主微機(jī)60與電自行車部件16、18、20、22和24的其他微機(jī)一起形成自行車調(diào)節(jié)控制器的一部分。信號(hào)處理部62構(gòu)成檢測(cè)控制單元14與輸入裝置26、28、30、32和34中的每個(gè)之間的電連接狀態(tài)的檢測(cè)構(gòu)件。信號(hào)處理部62 (也就是檢測(cè)構(gòu)件)可以根據(jù)需要和/或期望集成至主微機(jī)60中或?yàn)榉蛛x的部件。當(dāng)使用電カ線通信(PLC)系統(tǒng)時(shí)，當(dāng)在規(guī)定的時(shí)間間隔后未接收到來自手動(dòng)輸入構(gòu)件的信號(hào)時(shí)，信號(hào)處理部62 (也就是檢測(cè)構(gòu)件)輸出預(yù)定控制參數(shù)。換句話說，輸入裝置26、28、30、32和34周期性地發(fā)送信號(hào)至控制單元14的信號(hào)處理部62 (也就是檢測(cè)構(gòu)件)。當(dāng)不再從輸入裝置26、28、30、32和34中的一個(gè)檢測(cè)到周期信號(hào)的時(shí)間段大于規(guī)定的時(shí)間間隔時(shí)，則控制単元14認(rèn)定輸入裝置已斷開或者不與控制単元14通信了(例如已損壞)。現(xiàn)轉(zhuǎn)到圖5，現(xiàn)將討論電自行車部件16、18、20、22和24中的每個(gè)的控制部分的基本構(gòu)造。電自行車部件16、18、20、22和24的機(jī)械結(jié)構(gòu)在自行車領(lǐng)域中是熟知的。為此原因，本文不再詳細(xì)圖示和/或討論電自行車部件16、18、20、22和24的機(jī)械結(jié)構(gòu)。電自行車部件16、18、20、22和24中的每個(gè)都基本地設(shè)置有子微機(jī)70和包括信號(hào)處理部72的電カ線通信(PLC)単元71。電カ線通信単元71連接至電源25，用于接收電力。子微機(jī)70包括具有一個(gè)或多個(gè)CPU、存儲(chǔ)單元、計(jì)算單元等的控制電路。子微機(jī)70還包括軟件，該軟件根據(jù)從控制単元14輸出的調(diào)節(jié)信號(hào)輸出預(yù)定控制參數(shù)。特別地，子微機(jī)70也根據(jù)從輸入裝置26、28、30、32和34中對(duì)應(yīng)的一個(gè)輸出的調(diào)節(jié)信號(hào)，使用信號(hào)處理部72來操作電自行車部件16、18、20、22和24中對(duì)應(yīng)的ー個(gè)。子微機(jī)70與主微機(jī)60—起形成自行車調(diào)節(jié)控制器。從本公開中可以理解，可以省略主微機(jī)60，使得輸入裝置26、28、30、32和34根據(jù)需要和/或期望直接與電自行車部件16、18、20、22和24通信。如果省略了主微機(jī)60，每個(gè)電自行車部件的信號(hào)處理部72構(gòu)成檢測(cè)其子微機(jī)和其輸入裝置之間的電連接狀態(tài)的檢測(cè)構(gòu)件。信號(hào)處理部72可以根據(jù)需要和/或期望集成至子微機(jī)70中或?yàn)榉蛛x的部件。仍然參考圖5，電自行車部件16、18、20、22和24中的每個(gè)還設(shè)置有致動(dòng)器74、致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)器76和位置傳感器78 。致動(dòng)器74是構(gòu)造和設(shè)置為驅(qū)動(dòng)電自行車部件的閥門或類似物的可逆馬達(dá)。盡管在圖示實(shí)施例中致動(dòng)器74圖示為馬達(dá)，該致動(dòng)器74可以為諸如螺線管的其他類型的裝置。致動(dòng)器74調(diào)節(jié)一部分的位置，以設(shè)定電自行車部件的狀態(tài)，例如鎖定狀態(tài)、阻尼率狀態(tài)、行程-沖程長(zhǎng)度狀態(tài)、檔位、座桿高度位置狀態(tài)等。致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)器76響應(yīng)于來自子微機(jī)70的控制信號(hào)而驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器74。致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)器76包括用于驅(qū)動(dòng)和減緩致動(dòng)器74的旋轉(zhuǎn)的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器和減速單元。位置傳感器78檢測(cè)致動(dòng)器74的或電自行車部件的其他部分的指示其當(dāng)前設(shè)定位置或狀態(tài)的位置。子微機(jī)70配置和設(shè)置為響應(yīng)于經(jīng)由控制單元14的來自對(duì)應(yīng)于該電自行車部件的輸入裝置的調(diào)節(jié)信號(hào)控制致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)器76。子微機(jī)70包括軟件，該軟件根據(jù)從對(duì)應(yīng)于該電自行車部件的輸入裝置經(jīng)由控制単元14輸出的調(diào)節(jié)信號(hào)來控制致動(dòng)器74?，F(xiàn)轉(zhuǎn)到圖6，現(xiàn)將討論輸入裝置26、28、30、32和34中的每個(gè)的控制部分的基本構(gòu)造。輸入裝置26、28、30、32和34的機(jī)械結(jié)構(gòu)在自行車領(lǐng)域中是熟知的。為此原因，本文不再詳細(xì)圖示和/或討論輸入裝置26、28、30、32和34的機(jī)械結(jié)構(gòu)。輸入裝置26、28、30、32和34中的每個(gè)都基本地設(shè)置有控制器80和包括信號(hào)處理部82的電カ線通信(PLC)単元81。輸入裝置26、28、30、32和34中的每個(gè)還設(shè)置有一對(duì)開關(guān)84和86。電カ線通信單元81連接至電源25，用于接收電力。信號(hào)處理部82可以根據(jù)需要和/或期望集成至控制器80中或?yàn)榉蛛x的部件。開關(guān)84和86可以為任何類型的開關(guān)。此外，盡管輸入裝置26、28、30、32和34中的每個(gè)都圖示為包括兩個(gè)開關(guān)，可以了解，可以根據(jù)需要和/或期望設(shè)置更多或更少的開關(guān)。圖7中圖示出使用者操作的輸入裝置的ー個(gè)示例，其用于前懸架輸入裝置26。后懸架輸入裝置28是前懸架輸入裝置26的鏡像。如上文所提到的，輸入裝置26并不限干與前懸架16—起使用。而是，從本公開中可以了解，輸入裝置26可以配置為操作其他電自行車部件20、22和24中的ー個(gè)。例如，根據(jù)需要和/或期望，輸入裝置26可以用于操作前撥鏈器20、后撥鏈器22或座桿24。前懸架輸入裝置26基本包括安裝在殼體88中的開關(guān)84和86。殼體88通過螺栓91接附至抓握部90的帶狀?yuàn)A具89。抓握部90是鎖定(lock on)類型的抓握部。帶狀?yuàn)A具89設(shè)置在抓握部90的一個(gè)端部上。帶狀?yuàn)A具89通過螺栓91固定至手把15。單個(gè)的操作構(gòu)件92通過螺釘94可樞轉(zhuǎn)地安裝至殼體88，用于操作開關(guān)84和86。操作構(gòu)件92包括操作部分96和接觸部分98。螺釘94設(shè)置在操作部分96和接觸部分98之間以及開關(guān)84和86之間。當(dāng)沿第一旋轉(zhuǎn)方向操作操作部分96時(shí)，接觸部分98推動(dòng)開關(guān)84。當(dāng)沿與第一旋轉(zhuǎn)方向相反的第二旋轉(zhuǎn)方向操作操作部分96時(shí)，接觸部分98推動(dòng)開關(guān)86。當(dāng)不操作操作部分96時(shí)，接觸部分98處于中央位置。通過在螺栓91松開時(shí)圍繞螺栓91的軸線旋轉(zhuǎn)殼體88，然后在殼體88相對(duì)于手把15處于期望的取向時(shí)緊固螺栓91，可以調(diào)節(jié)殼體88相對(duì)于手把15的角度。在圖3至7的此第一圖示實(shí)施例中，自行車部件控制設(shè)備12的自行車調(diào)節(jié)控制器由多個(gè)微機(jī)制成，電カ線通信(PLC)系統(tǒng)將電自行車部件和輸入裝置相互連接。從本公開中可以了解，可以使用其他構(gòu)造將電自行車部件和輸入裝置相互連接。例如，控制單元14可以省略和/或可以如下文所解釋地使用無線通信?，F(xiàn)參考圖8，圖示了示出了自行車部件控制設(shè)備112的基本構(gòu)造的示意性框圖，該自行車部件控制設(shè)備112設(shè)置有用于響應(yīng)于輸入裝置126、128、130、132和134的手動(dòng)輸入而分別控制電自行車部件16、18、20、22和24的控制單元114?？刂茊卧?14的與第一實(shí)施例的部分相同的部分將給出在說明第一實(shí)施例時(shí)所使用的相同的標(biāo)號(hào)。這里，除了控制單元114包括用于與輸入裝置126、128、130、132和134無線而不是經(jīng)由電カ線通信的無線接收器115，控制單元114與控制單元14相同。另外，除了輸入裝置126、128、130、132和134分別包括發(fā)射器136、138、140、142和144而不是使用電カ線通信単元，輸入裝置126、128、130、132和134與輸入裝置26、28、30、32和34相同。發(fā)射器136、138、140、142和144響應(yīng)于輸入裝置126、128、130、132和134的手動(dòng)操作而將命令信號(hào)無線發(fā)送至控制單元114的無線接收器115。輸入裝置126、 128、130、132和134中的每個(gè)包括用于將電力供給至發(fā)射器136、138、140、142和144的電池。在第一圖示實(shí)施例中，電連接狀態(tài)指代輸入裝置26、28、30、32或34是否從控制單元14斷開。然而，電連接狀態(tài)并不限于由一條或多條線纜產(chǎn)生的連接。而是，如圖8的實(shí)施例中，本文所使用的詞組電連接狀態(tài)還包括無線連接。由此，在無線通信系統(tǒng)的情形下，電連接狀態(tài)指代無線通信是否如設(shè)計(jì)的那樣在兩個(gè)裝置之間發(fā)送和通信(也就是正常狀態(tài))，或者無線通信是否中斷(也就是非正常狀態(tài))。如圖8中所示，控制單元114以與第一實(shí)施例中相同的方式通過電カ線35電聯(lián)接至電自行車部件16、18、20、22和24。當(dāng)然，控制單元114和電自行車部件16、18、20、22和24可以構(gòu)造為相互無線通信?？商鎿Q地，可以省略控制單元114，并且輸入裝置126、128、130、132和134與電自行車部件16、18、20、22和24可以構(gòu)造為具有無線接收器以相互無線通信。在任何情況下，當(dāng)無線接收器115 (也就是檢測(cè)構(gòu)件)檢測(cè)到控制單元114與對(duì)應(yīng)的輸入裝置之間的通信(也就是電連接狀態(tài))失去吋，控制單元114輸出預(yù)定控制參數(shù)至電自行車部件16、18、20、22和24。由此，在此實(shí)施例中，通信(也就是電連接狀態(tài))失去指示出輸入裝置的非正常狀態(tài)。非正常狀態(tài)可能發(fā)生在輸入裝置中，例如當(dāng)輸入裝置中的電池卸載時(shí)?，F(xiàn)參考圖9，圖示了示出了自行車部件控制設(shè)備212的基本構(gòu)造的示意性框圖，該自行車部件控制設(shè)備212設(shè)置有用于響應(yīng)于輸入裝置226、228、230、232和234的手動(dòng)輸入而分別控制電自行車部件216、218、220、222和224的控制單元214。除了電自行車部件216、218、220、222和224中的每個(gè)僅具有微機(jī)，而不是電カ線通信単元，電自行車部件216、218、220、222和224分別與電自行車部件16、18、20、22和24相同?？刂茊卧?14的與第一實(shí)施例中的部分相同的部分將給出在說明第一實(shí)施例時(shí)所使用的相同的標(biāo)號(hào)。這里，除了控制單元214包括專用的信號(hào)線POS和電源(電壓)傳感器258而不是使用電カ線通信用于與輸入裝置226、228、230、232和234以及電自行車部件216、218、220、222和224通信，控制單元214與控制單元14相同。換句話說，控制單元214通過電カ線236、238、240、242和244分別連接至輸入裝置226、228、230、232和234，電カ線236、238、240、242和244除地線和電壓線之外各自包括至少一條專用的信號(hào)線P0S?？刂茊卧?14通過電カ線235連接至電自行車部件216、218、220、222和224，該電カ線235除包括將電カ從電源25供給至控制單元214和電自行車部件216、218、220、222和224的地線和電壓線之外還包括用于控制電自行車部件216、218、220、222和224的兩條信號(hào)線。由此，在此實(shí)施例中，電源傳感器258 (也就是檢測(cè)構(gòu)件)檢測(cè)控制単元214和輸入裝置226、228、230、232和234之間的電連接狀態(tài)。由此，在此實(shí)施例中，至輸入裝置的電カ(也就是電連接狀態(tài))的失去指示出輸入裝置的非正常狀態(tài)。非正常狀態(tài)可能發(fā)生在輸入裝置中，例如當(dāng)電カ線236、238、240、242和244中的ー個(gè)斷開時(shí)。以此方式，當(dāng)電源傳感器258 (也就是檢測(cè)構(gòu)件)檢測(cè)到電カ沒有供給至輸入裝置時(shí)，電源傳感器258 (也就是檢測(cè)構(gòu)件)輸出預(yù)定控制參數(shù)?，F(xiàn)轉(zhuǎn)到圖10的流程圖，在上文所提到的每個(gè)實(shí)施例中，一旦控制單元14 “開啟”，導(dǎo)致電力供給至輸入裝置和連接至電源25的電自行車部件吋，自行車調(diào)節(jié)控制器(也就是微機(jī)60和/或子微機(jī)70)在每個(gè)規(guī)定的時(shí)間間隔不斷進(jìn)行該過程。 在步驟SI中，所有之前的檢測(cè)值和/或標(biāo)志都從存儲(chǔ)器中清除。然后過程前進(jìn)到步驟S2。在步驟S2中，檢測(cè)構(gòu)件檢測(cè)輸入裝置中的每個(gè)的電連接狀態(tài)。例如，在第一實(shí)施例中，信號(hào)處理部72或信號(hào)處理部82或者兩者檢測(cè)輸入裝置中的每個(gè)與自行車調(diào)節(jié)控制器的電連接狀態(tài)。如上文所提到的，對(duì)輸入裝置與自行車調(diào)節(jié)控制器(也就是微機(jī)60和子微機(jī)70)的電連接狀態(tài)的檢測(cè)可以由在電自行車部件中的每個(gè)處的信號(hào)處理部82或者由在控制單元14處的信號(hào)處理部72來完成。在圖8的無線輸入裝置的情形下，無線接收器115檢測(cè)輸入裝置中的每個(gè)的電連接狀態(tài)。在圖9的實(shí)施例的情形下，電源傳感器258檢測(cè)輸入裝置中的每個(gè)的電連接狀態(tài)。然后過程前進(jìn)到步驟S3。在步驟S3中，自行車調(diào)節(jié)控制器隨后認(rèn)定輸入裝置中的任何ー個(gè)的電連接狀態(tài)是否中斷，使得存在非正常狀態(tài)。如果存在非正常狀態(tài)，則過程前進(jìn)到步驟S4。在步驟S4中，自行車調(diào)節(jié)控制器輸出預(yù)定控制參數(shù)，用于改變不能由電自行車部件接收手動(dòng)輸入信號(hào)或命令的電自行車部件。然而，在步驟S3中，如果自行車調(diào)節(jié)控制器認(rèn)定所有輸入裝置的電連接狀態(tài)都處于正常狀態(tài)，則過程返回至起點(diǎn)以在下一個(gè)規(guī)定的時(shí)間間隔再次開始。此外，自行車部件控制設(shè)備并不限于圖示的構(gòu)造。例如，自行車部件控制設(shè)備可以構(gòu)造為使得電源傳感器設(shè)置在電源25上。并且自行車部件控制設(shè)備可以構(gòu)造為使得微機(jī)(未示出)設(shè)置在電源25內(nèi)，該電源25的微機(jī)(未示出)形成自行車調(diào)節(jié)控制器的一部分。在此情形下，自行車部件控制設(shè)備可以進(jìn)ー步構(gòu)造為使得微機(jī)60可以與微機(jī)70和/或電源25的微機(jī)(未示出)中的至少ー個(gè)結(jié)合在一起。在理解本發(fā)明的范圍時(shí)，本文所使用的術(shù)語“包括”及其衍生詞意圖為開放性術(shù)語，其指明所記載的特征、元件、部件、群組、整體和/或步驟的存在，但并不排除其他未記載的特征、元件、部件、群組、整體和/或步驟的存在。前述還適用于具有類似含義的詞匯，諸如術(shù)語“包含”、“具有”及其派生詞。并且，術(shù)語“部件”、“部”、“部分”、“構(gòu)件”或“元件”當(dāng)用作單數(shù)時(shí)，可以具有單個(gè)部件或多個(gè)部件的雙重含義。最后，本文所使用的諸如“大致”、“大約”和“接近”的程度術(shù)語意味著所修飾術(shù)語的合理量的偏差，使得最終結(jié)果不會(huì)顯著改變。
盡管僅選擇選定的實(shí)施例來圖示本發(fā)明，從本公開中本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠了解，在不脫離由所附的權(quán)利要求書所限定的本發(fā)明的范圍的基礎(chǔ)上可以對(duì)本文進(jìn)行各種改變和修改。例如各種部件的尺寸、形狀、位置或者取向可以根據(jù)需要和/或期望改變。示出為相互直接連接或接觸的部件可以具有設(shè)置在它們之間的中間結(jié)構(gòu)。一個(gè)元件的功能可以由兩個(gè)來進(jìn)行，反之亦然。一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)和功能可以在另一個(gè)實(shí)施例中采用。在特定實(shí)
施例中所有優(yōu)點(diǎn)并非必須同時(shí)存在。從現(xiàn)有技術(shù)看是獨(dú)特的每個(gè)特征，無論単獨(dú)地或與其他特征相結(jié)合，也應(yīng)當(dāng)看作申請(qǐng)人的進(jìn)ー步發(fā)明的單獨(dú)的說明，包括由這種特征所體現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性和/或功能性構(gòu)思。由此，上述對(duì)根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的說明僅僅是示例性的，無意于對(duì)由所附的權(quán)利要求書及其等同方式所限定的本發(fā)明進(jìn)行限制。
權(quán)利要求
1.一種自行車部件控制設(shè)備，包括 控制器，其配置為通過選擇性地輸出控制參數(shù)而控制電自行車部件的操作；和檢測(cè)構(gòu)件，其檢測(cè)所述控制器和用于改變所述電自行車部件的設(shè)定的手動(dòng)操作的輸入構(gòu)件之間的電連接狀態(tài)； 所述控制器基于所述電連接狀態(tài)輸出預(yù)定控制參數(shù)。
2.如權(quán)利要求I所述的自行車部件控制設(shè)備，其中 當(dāng)所述電連接狀態(tài)指示為非正常狀態(tài)時(shí)，所述控制器輸出預(yù)定控制參數(shù)。
3.如權(quán)利要求I所述的自行車部件控制設(shè)備，其中 當(dāng)未接收到來自所述手動(dòng)操作的輸入構(gòu)件的信號(hào)時(shí)，所述檢測(cè)構(gòu)件輸出預(yù)定控制參數(shù)。
4.如權(quán)利要求I所述的自行車部件控制設(shè)備，其中 當(dāng)所述檢測(cè)構(gòu)件檢測(cè)到電力未供給至所述手動(dòng)操作的輸入構(gòu)件時(shí)，所述檢測(cè)構(gòu)件輸出預(yù)定控制參數(shù)。
5.如權(quán)利要求I所述的自行車部件控制設(shè)備，其中 所述控制器設(shè)置在所述電自行車部件上。
6.如權(quán)利要求I所述的自行車部件控制設(shè)備，其中 所述控制器設(shè)置為與所述電自行車部件分離并遠(yuǎn)離所述電自行車部件。
7.如權(quán)利要求I所述的自行車部件控制設(shè)備，其中 所述控制器通過線纜連接至所述手動(dòng)操作的輸入構(gòu)件。
8.如權(quán)利要求I所述的自行車部件控制設(shè)備，還包括 通過線纜連接至所述手動(dòng)操作的輸入構(gòu)件的電力線通信單元。
9.如權(quán)利要求I所述的自行車部件控制設(shè)備，還包括 從所述手動(dòng)操作的輸入構(gòu)件的無線發(fā)射器接收信號(hào)的無線接收器。
10.如權(quán)利要求I所述的自行車部件控制設(shè)備，其中 所述控制器配置為在通過選擇性地輸出所述控制參數(shù)而使得所述電自行車部件受到控制時(shí)，設(shè)定自行車懸架的非鎖定狀態(tài)。
11.如權(quán)利要求I所述的自行車部件控制設(shè)備，其中 所述控制器配置為在通過選擇性地輸出所述控制參數(shù)而使得所述電自行車部件受到控制時(shí)，設(shè)定自行車撥鏈器的中間速度級(jí)。
12.如權(quán)利要求I所述的自行車部件控制設(shè)備，其中 所述控制器配置為在通過選擇性地輸出所述控制參數(shù)而使得所述電自行車部件受到控制時(shí)，設(shè)定自行車座桿的中間座位位置。
13.一種自行車部件控制設(shè)備，包括 電自行車部件； 控制器，其配置為通過選擇性地輸出控制參數(shù)而控制所述電自行車部件的操作；手動(dòng)操作的輸入構(gòu)件，其可操作地聯(lián)接至所述控制器，使得所述手動(dòng)操作的輸入構(gòu)件選擇性地輸出輸入信號(hào)至所述控制器，以根據(jù)所述控制參數(shù)改變所述電自行車部件的設(shè)定；以及 檢測(cè)構(gòu)件，其檢測(cè)所述控制器和所述手動(dòng)操作的輸入構(gòu)件之間的電連接狀態(tài)；所述控制器基于所述電連接狀態(tài)輸出預(yù)定控制參 數(shù)。
全文摘要
一種自行車部件控制設(shè)備，基本設(shè)置有控制器和檢測(cè)構(gòu)件?？刂破髋渲脼橥ㄟ^選擇性地輸出控制參數(shù)而控制電自行車部件的操作。檢測(cè)構(gòu)件檢測(cè)控制器與用于改變電自行車部件的設(shè)定的手動(dòng)操作的輸入構(gòu)件之間的電連接狀態(tài)。控制器基于電連接狀態(tài)輸出預(yù)定控制參數(shù)。
文檔編號(hào)B62K25/04GK102730134SQ20121009122
公開日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月31日
發(fā)明者市田典, 白井豊土 申請(qǐng)人:株式會(huì)社島野