專利名稱：用于汽車底板結(jié)構(gòu)的對角加強件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車車身的底板結(jié)構(gòu)，帶有底板和多個沿汽車縱向相互間隔的橫梁，其中，還設(shè)置有用于加固底板結(jié)構(gòu)的對角加強件。
背景技術(shù)：
在汽車車身構(gòu)造中已知有不同的底板或底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。在客艙區(qū)域中設(shè)置有至少兩個側(cè)向的縱梁裝置，該縱梁裝置通過在汽車橫向延伸的單獨橫梁彼此連接。此外，由這些部件構(gòu)成的支承框架配設(shè)有底板，該底板幾乎填滿縱梁和橫梁之間的空隙。大致在縱梁結(jié)構(gòu)中央設(shè)置有至少一個中間底槽，該中間底槽要么一體地集成在底板中，要么尤其在底板多部件地構(gòu)造時與通過中間底槽單獨連接的各個底板區(qū)段鄰接。 因此，例如由專利文獻DE 102 32 841 Al已知一種底板支架裝置，具有前底板橫梁和兩個布置在車身側(cè)面的門檻。在所述門檻之間延伸有縱梁，所述縱梁在從下方封閉客艙的底板以下從汽車前部開始向后延伸。在此，所述縱梁以大的型材截面與前部底板橫梁的端部板對接，并且接著高度錯移地以相對較小的型材截面在底板下方導(dǎo)引。這種由縱梁和縱梁延長部構(gòu)成的縱梁裝置通常在汽車縱向具有高度偏差。在側(cè)向錯移的正面碰撞以及模擬汽車側(cè)向撞到樹上的樁試驗中，縱向框架或與其鄰接的門檻型材會顯著地朝向客艙向內(nèi)變形。此外，所述縱梁裝置會由于其在汽車縱向上不同的高度型材更易于傾斜并扭轉(zhuǎn)到客艙內(nèi)。

發(fā)明內(nèi)容
與此相對，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種在結(jié)構(gòu)強度和機械穩(wěn)定性方面改進的汽車車身的底板結(jié)構(gòu)，這種底板結(jié)構(gòu)甚至能夠在降低汽車車身重量或汽車重量的情況下制造。此外，所述底板結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)有效地利用汽車的底板區(qū)域或底盤區(qū)域現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)空間，尤其以節(jié)省空間的方式和方法實現(xiàn)其它功能部件和汽車部件的安置。此外，該底板結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)改善車身本身的抗扭強度和扭轉(zhuǎn)強度。相應(yīng)設(shè)計一種汽車車身的底板結(jié)構(gòu)，該底板結(jié)構(gòu)具有至少兩個基本上在汽車縱向上延伸的縱梁裝置，所述縱梁裝置至少通過基本上在汽車橫向上延伸的橫梁相互連接，例如通過前圍板橫梁相互連接。底板結(jié)構(gòu)還具有在橫梁和兩個縱梁裝置之間延伸的底板。在此，兩個縱梁裝置在汽車橫向上彼此間隔地布置并且基本上相互平行地延伸。此外，為了加強底板結(jié)構(gòu)，還設(shè)置至少一個布置在底板上方并因此布置在汽車內(nèi)部空間中的對角加強件，該對角加強件在汽車縱向上支承在橫梁上并且沿汽車橫向看支承在加強元件上，該加強元件基本上沿汽車縱向在兩個縱梁裝置之間延伸。在此，加強元件優(yōu)選具有平行于汽車縱向(X)的走向，并且有利地大致設(shè)置在底板上方的兩個縱梁裝置中央。對角加強件至少部分地在汽車的χ-y平面內(nèi)對角地延伸。所述對角加強件優(yōu)選與位于客艙之前的前圍板橫梁結(jié)構(gòu)連接并且能夠?qū)⒖赡軓耐獠恳约皞?cè)面作用在前圍板橫梁或與該前圍板橫梁相連接的縱梁上的橫向力向內(nèi)、朝汽車中央傳遞到基本上在汽車縱向延伸的加強元件上。通過將所述對角加強件內(nèi)置，也就是在底板上方設(shè)置在汽車的潮濕空間和干燥空間中，不必為所述對角加強件采取特別的防腐蝕措施。按照第一種有利的設(shè)計構(gòu)造，對角加強件和沿汽車縱向大約在縱梁中間延伸的加強元件固定在底板上。所述的部件優(yōu)選材料接合并且不可拆卸地彼此連接。因此，尤其設(shè)置焊接、鉚接、粘結(jié)或咬合連接來連接對角加強件、加強元件和底板。就此而已，在相互抵靠接觸的底板結(jié)構(gòu)部件上設(shè)置相互協(xié)調(diào)的固定凸緣部段，所述部件、對角加強件、加強元件和底板沿著所述固定凸緣部段盡可能大面積地相互貼靠以及相互固定。按照另一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)計，所述對角加強件具有基本在汽車橫向延伸的前部固定凸緣，該前部固定凸緣與橫梁，優(yōu)選前圍板橫梁結(jié)構(gòu)連接。結(jié)構(gòu)連接是指能夠?qū)⒆饔玫臋C械力通過相應(yīng)的連接向外傳遞的連接。當(dāng)前，所述對角加強件與前圍板橫梁和/或在另一端部與加強元件結(jié)構(gòu)連接，所述對角加強件用于構(gòu)成負荷路徑，從外部引入車上的力可以沿著該承重橫梁傳遞。 被證實有利的是，所述對角加強件朝向前圍板橫梁盡可能遠地從外部，必要時與縱梁裝置鄰接地與前圍板橫梁結(jié)構(gòu)連接。以這種方式和方法，可以在負荷情況下，在縱梁在前圍板橫梁區(qū)域出現(xiàn)向內(nèi)指向的機械變形之前或同時將相應(yīng)的機械載荷通過所述對角加強件傳遞到汽車中部，尤其是傳遞到設(shè)置在汽車中部的加強元件。對角加強件也可以附加抗扭轉(zhuǎn)地支承縱向框架和前圍板橫梁上，并且因此能夠更好地承受和傳遞沿對角方向作用在前部底板結(jié)構(gòu)上的力。此外，借助所述對角加強件還能夠防止縱向框架裝置在側(cè)向錯移的碰撞時在汽車前圍板上的連接區(qū)域向上豎起，至少能夠減小這種變形。同樣，當(dāng)然還能夠通過所述對角加強件改善底板和放腳空間在汽車前圍板區(qū)域中的變形特性并且在結(jié)構(gòu)上加強底板和放腳空間。此外，借助所述對角加強件能夠減小可能的放腳空間侵入(Fu β raumintrusionen)。按照另一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)計，所述對角加強件具有朝內(nèi)指向的后部的或側(cè)向固定凸緣，該固定凸緣基本上在汽車縱向上延伸并且用作對角加強件與基本上在汽車縱向上延伸的加強元件的結(jié)構(gòu)連接。也就是說，所述對角加強件在汽車縱向上在前方支承在前圍板橫梁上，同時參照汽車橫向在內(nèi)側(cè)支承在縱向上延伸的中央加強元件上。所述對角加強件與鄰接的汽車車身的結(jié)構(gòu)部件的結(jié)構(gòu)連接不要求每個部件彼此直接相連。因此，底板例如在前圍板橫梁上的連接區(qū)域中位于前圍板橫梁和對角加強件之間。為了相互固定對角加強件、底板和前圍板橫梁，在此有利的是，例如設(shè)計三重焊點或類似的連接方法。上述部件在可能出現(xiàn)的載荷路徑(Lastpfad)的方向上充分地搭接或彼此覆蓋地布置足以將對角加強件和前圍板橫梁在結(jié)構(gòu)上和載荷路徑傳遞地相連。按照另一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)計，對角加強件還可以具有基本在汽車橫向延伸的后部固定凸緣，該固定凸緣在到達底板結(jié)構(gòu)上的最終裝配位置上時支承在座椅橫梁上和/或與該座椅橫梁結(jié)構(gòu)連接。因此，所述對角加強件例如可以與加強元件和座椅橫梁的連接區(qū)域鄰接。對角加強件也可以以其后端部段在汽車縱向上獲得支承。對于所述對角加強件有利地規(guī)定，該對角加強件從與前圍板橫梁鄰接的連接區(qū)域出發(fā)向后與汽車行駛方向相反地延伸至汽車中部。在此，所述對角加強件可以基本上直線地構(gòu)造，但是相應(yīng)地相對底板上的縱梁和橫梁對角地定向并固定在其上。此外，按照另一種結(jié)構(gòu)設(shè)計，所述對角加強件與底板輪廓相適配。因此，底板在前部放腳空間部段的區(qū)域中具有在很大程度上平坦的輪廓，但是在前圍板處向上上升。在此，為了加強底板特別規(guī)定，所述對角加強件跟隨底板的輪廓并且?guī)缀跹仄湔麄€對角延伸段與底板相連接。在此，按照另一種結(jié)構(gòu)設(shè)計，由于底板的造型和在x-y平面內(nèi)對角延伸的對角加強件，也可以為所述對角加強件獲得至少局部向內(nèi)、朝汽車中部指向的拱曲的或弧形的輪廓。按照另一有利的方面，所述對角加強件具有至少一個向下、朝底板開口構(gòu)造的、并且跟隨所述對角加強件輪廓的型材部段。該型材部段優(yōu)選延伸經(jīng)過所述對角加強件的整個 縱向延伸部或?qū)茄由觳?。該型材部段?yōu)選設(shè)計成帽狀型材或雙帽狀型材。在對角加強件上也可以設(shè)計多個彼此大致平行延伸的型材部段。設(shè)置在對角加強件上的至少一個型材部段可以賦予對角加強件本身提高的結(jié)構(gòu)強度和扭轉(zhuǎn)強度。此外，所述對角加強件在型材部段的兩側(cè)都與位于其下的底板相連。就此而言，底板為對角加強件的型材部段提供了封閉板。在此還有利的是，所述對角加強件具有側(cè)面的并向外伸出的和/或環(huán)繞的固定凸緣部段，該固定凸緣部段在所述對角加強件的裝配位置可直接固定在底板上。為此也可以優(yōu)選考慮材料接合式的連接方法，如點焊或激光焊。按照一種擴展設(shè)計還可以規(guī)定，所述對角加強件在至少一個與底板接觸的平面部段中具有通孔或缺口。在此，單獨的缺口用于降低所述對角加強件的重量。通孔還可以設(shè)計用于使底板本身與位于其下的支承結(jié)構(gòu)部件(如縱梁或橫梁)單獨連接，尤其是焊接。在此，不必強制地在所述對角加強件與底板接觸的平面部段中設(shè)置通孔或缺口。所述通孔或缺口也可以構(gòu)造在相對底板部段升高的、對角加強件的型材部段上。按照另一種優(yōu)選的實施形式，設(shè)置至少兩個基本上關(guān)于加強元件對稱布置的對角加強件，所述對角加強件關(guān)于底板結(jié)構(gòu)或汽車車身的中間縱軸線彼此對稱地構(gòu)造，并且也相應(yīng)相互對稱地固定在底板結(jié)構(gòu)上。此外還可以規(guī)定，所述對角加強件在汽車橫向上支承在所述加強元件上，該加強元件設(shè)計成集成在底板上的中間底槽或單獨固定在底板上的加強元件。在此，底板在前部放腳空間區(qū)域基本上沒有中間底槽地構(gòu)造，這尤其在放腳空間相對較高地設(shè)置的汽車中，例如運動多功能汽車或多用途汽車中是可行的。由于底板相對較高的位置，其它的汽車部件，例如燃料箱或汽車電池或蓄電池能夠特別節(jié)省空間地設(shè)置在例如底板的座椅連接區(qū)域下方。還可以規(guī)定的是，設(shè)置一體的、在很大程度上連續(xù)地在前圍板連接結(jié)構(gòu)和腳踏板之間延伸的底板，該底板還在汽車橫向上一體地并且連續(xù)地在側(cè)向縱梁裝置之間延伸。為了尤其在底板的放腳區(qū)域中結(jié)構(gòu)加強底板，在此可以設(shè)置單獨的加強元件，該加強元件一方面與前圍板橫梁或前部底板橫梁結(jié)構(gòu)連接，另一方面與座椅橫梁結(jié)構(gòu)連接。按照另一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)計還可以規(guī)定，至少一個對角加強件和加強元件本身一體地構(gòu)造，其中，該對角加強件和位于汽車中部的加強元件構(gòu)成了可從上方置放于底板上的并且與底板以及前圍板橫梁和位于其后方的座椅橫梁結(jié)構(gòu)連接的加強結(jié)構(gòu)。
在此，兩個在x-y平面中的投影中大約呈V形相互設(shè)置的對角加強件有利地與基本上在汽車縱向延伸的加強元件連接或與此一體地構(gòu)造。在裝配技術(shù)的角度，兩個對角加強件可以事先與位于中間的加強元件相連，因此由兩個對角加強件和加強元件構(gòu)成的加強結(jié)構(gòu)在汽車最終裝配時作為一個單元與位于其下的底板和與之鄰接的支承結(jié)構(gòu)部件相連。尤其在加強元件和對角加強件一體構(gòu)造時可以規(guī)定，金屬板材以預(yù)定的方式和方法例如通過沖壓、沖孔或深沖加工預(yù)先配置。還可以考慮的是，在與前圍板橫梁的連接區(qū)域中，本身相互間隔的對角加強件和位于其中間的加強元件例如通過公共的前部連接凸緣彼此相連。加強結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性能夠以這種方式和方法得到進一步提高 。在另一并列的方面，還設(shè)計一種帶有前述底板結(jié)構(gòu)的汽車車身以及一種相應(yīng)配置的汽車，尤其是運動多功能汽車或多用途汽車，所述汽車分別具有前述的和在權(quán)利要求中定義的底板結(jié)構(gòu)。


在以下參照附圖對實施例的描述中闡述底板結(jié)構(gòu)和由此構(gòu)成的汽車車身的其它目的、特征以及有利的應(yīng)用方案。在附圖中示出圖I以底板的立體視圖示出了第一種實施形式，圖2是對角加強件單獨的立體視圖，圖3是具有兩個對角加強件和設(shè)置在所述對角加強件中間的加強元件的加強結(jié)構(gòu)，圖4是一體構(gòu)造的加強結(jié)構(gòu)的立體視圖，圖5是按照圖4的加強結(jié)構(gòu)在底板上的安裝位置，圖6是帶有在其上設(shè)置的加強結(jié)構(gòu)的底板結(jié)構(gòu)從下方看的視圖，圖7是單獨設(shè)置在車身的支承車架上的加強結(jié)構(gòu)與圖5相應(yīng)的立體視圖，圖8是沿圖7中的A-A剖面線的橫截面視圖，圖9是沿圖7中的B-B剖面線的橫截面視圖，圖10是沿圖7中的C-C剖面線的橫截面視圖，以及圖11是沿圖7中的D-D剖面線的另一橫截面視圖。
具體實施例方式在圖I至圖11中部分僅局部示出的底板結(jié)構(gòu)10具有兩個在汽車橫向(y)上相互間隔的側(cè)向縱梁裝置。前縱梁12、14在與縱梁裝置相連的前圍板橫梁20的區(qū)域內(nèi)過渡到與行駛方向相反地向后延伸的前車架延長部16、18中。如圖6和圖7所示，為了簡便起見稱作縱梁的、U形型面構(gòu)造的支承結(jié)構(gòu)部件16、18與總共三個在汽車縱向(X)上相互間隔布置的橫梁，即，前圍板橫梁20、前底板橫梁22和座椅橫梁24相連。在此，座椅橫梁24設(shè)置在縱梁16、18之上并且與位于其上的、在圖I和圖5中單獨示出的底板30或31共同構(gòu)成相對放腳空間36升高構(gòu)造的座椅連接部段38。尤其在圖I和圖5中所示的底板30、31既在汽車縱向(x)上也在汽車橫向(y)上是連續(xù)并且一體式構(gòu)造的，并且具有例如在汽車縱向(X)上過渡到彼此的單獨的局部區(qū)域，例如向前并且斜向上伸出的前圍板部段34、前部放腳空間部段36、與該放腳空間部段鄰接的、向斜后上方延伸的過渡區(qū)域37以及與該過渡區(qū)域鄰接的、升高的座椅連接區(qū)域38。繼續(xù)向后(與圖中用箭頭所示的行駛方向相反)，所述底板30、31通過階梯段39階梯狀地過渡到用于后座乘客的后部放腳空間部段40中。該后部放腳空間部段40在此關(guān)于汽車高度方向(z)位于比前部放腳空間部段36略高的水平上。在圖I和圖5中單獨示出的兩個底板30、31的區(qū)別在于其在前部放腳空間部段36中大致構(gòu)造在中間的加強結(jié)構(gòu)32、35。在圖I中所示的底板30中，在前部放腳空間部段36的區(qū)域中具有在此拱形構(gòu)造并集成在底板中的底槽結(jié)構(gòu)35，而在圖5所示的底板30中，在放腳空間部段36處很大程度上沒有中間底槽并且?guī)缀跗教沟貥?gòu)成。替代中間底槽35，在此設(shè)置有加強元件32用于加強底板30，如圖7所示，該加強元件32既可以與座椅橫梁24也可以與沿行駛方向前置的前部橫梁20、22結(jié)構(gòu)連接。在此， 加強元件32完全設(shè)置在汽車的內(nèi)部空間中。該加強元件32位于底板31上方。在圖5中所示的加強元件32在下方由底板31位于其下方的放腳空間部段36封閉。該加強元件32在此較少地構(gòu)成用于容納汽車的功能零件的中空空間，而是僅僅或主要用于在前部放腳空間區(qū)域中對底板31進行結(jié)構(gòu)加強。此外，圖3示出了加強元件32的槽狀結(jié)構(gòu)。該加強元件32在底板31的、基本平坦構(gòu)造的放腳空間部段36的區(qū)域內(nèi)具有帶槽底54的槽狀凹陷44。該加強元件32通過槽底54再次單獨連接在底板31位于其下的放腳空間部段36上。該加強元件32面向座椅橫梁24向后具有與帽狀型材的上端齊平構(gòu)造的連接突出部48，該連接突出部在到達最終安裝配置時在座椅橫梁24的區(qū)域貼靠在底板31的過渡部段37上。該槽區(qū)域44在側(cè)面由兩個隆起狀的邊緣型材60、62包圍，所述邊緣型材60、62向前朝行駛方向過渡到帽狀的、基本上平坦構(gòu)造的型材部段47過渡。基本上水平定向的型材部段47在到前圍板連接處的過渡區(qū)域中過渡到朝前上方傾斜的型材部段49過渡，該型材部段49最終與加強元件32幾乎垂直定向的連接凸緣46連接。尤其可以通過底板31在橫梁20、22、24以及兩個縱梁16、18之上提高的位置取消前部放腳空間部段36中的中間底槽結(jié)構(gòu)。與底板30、31是否配備有按照圖I的中間底槽35或按照圖5的另外加強元件32無關(guān)，底板結(jié)構(gòu)都具有至少一個、優(yōu)選兩個對角加強件70、90，所述對角加強件70、90 —方面沿汽車縱向(X)支承在前圍板橫梁20上，并且另一方面沿汽車橫向(y)支承在大致位于縱梁16、18中間的加強元件35、32上。如例如在圖2中單獨所示，該對角加強件70具有板殼狀輪廓。對角加強件70具有前部連接凸緣72和基本上沿汽車縱向(X)延伸的后部或側(cè)面連接凸緣74。在此，后部的側(cè)向連接凸緣74還過渡到后部的連接凸緣79，該后部連接凸緣79在汽車橫向(y)上延伸并用于使對角加強件70在汽車縱向(X)上也與座椅橫梁24連接。此外，對角加強件70具有兩個沿汽車橫向(y)相互間隔的、基本上與對角加強件70的輪廓相適配并跟隨所述輪廓的帽狀型材76、78。所述帽狀型材用于在結(jié)構(gòu)上加強對角加強件70。對角加強件70在側(cè)面具有凸緣部段75，該凸緣部段75在前圍板區(qū)域34和放腳空間區(qū)域36中跟隨底板30、31的輪廓，并且設(shè)計用于固定在底板30、31上。在兩個帽狀部段76、78之間的中間部段或連接部段82中設(shè)計有單個的凹槽80，該些凹槽80用于降低對角加強件70的重量。所述帽狀部段76、78還可以配設(shè)有單個的兜狀沖壓結(jié)構(gòu)86或通孔84、88，其中，向內(nèi)指向位于其下的底板30、31的沖壓位置86實現(xiàn)了與位于其下的底板的單獨連接，但是，通孔84、88也為可能的連接器件，例如焊接設(shè)備提供了入口，以便能夠例如將位于其下的底板30、31與再位于其下的縱梁16、18結(jié)構(gòu)連接，優(yōu)選焊接。在圖3中示出了設(shè)置在底板31之上的加強元件32連同左側(cè)的對角加強件70和右側(cè)的對角加強件90。該對角加強件90基本上與對角加強件70相同地構(gòu)造。在此要注意的是，相應(yīng)在圖3中所示的附圖標(biāo)記90、92、95、96、98與附圖標(biāo)記70、72、75、76、78相對應(yīng)。在圖3中所示的加強結(jié)構(gòu)由三個單個部件構(gòu)成，即，左側(cè)對角加強件70、右側(cè)對角 加強件90和位于中間的加強元件32。加強元件32、70、90能夠事先，也就是說在裝配在汽車的底板31上之前就已經(jīng)大致沿與加強元件56的側(cè)壁鄰接的連接凸緣74通過單個的焊接點52連接。這樣構(gòu)造的加強結(jié)構(gòu)然后能夠在汽車裝配過程中在唯一一個安裝工序中固定在底板31上。在圖4至11中示出了加強結(jié)構(gòu)100的另一種實施形式，該加強結(jié)構(gòu)以圖3中所示的加強結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)在其制造中一體地構(gòu)造并由唯一的板材加工而成。該加強結(jié)構(gòu)100具有在整個寬度(y)上連續(xù)構(gòu)造的前固定凸緣102以及兩側(cè)與中間的加強部段132鄰接的左側(cè)對角加強部段170和右側(cè)對角加強部段190。單獨的加強部段170、190在此實現(xiàn)對角加強件70、90以及中間加強元件32類似的功能。在圖2和圖3中采用的附圖標(biāo)記在圖4中增大100。以此標(biāo)記的部件也實現(xiàn)幾乎相同的功能。在圖6和圖7中示出了在圖4中單獨示出的加強結(jié)構(gòu)100在底板結(jié)構(gòu)10的支承框架16、18、20、22、24上的位置。在此可以看出，加強結(jié)構(gòu)100以其前連接凸緣102幾乎在前圍板橫梁20的整個橫向延伸段上與該前圍板橫梁20連接，并且，所述加強結(jié)構(gòu)100還在下方通過下方的底板橫梁22支承以及沿汽車縱向(X)在后方支承在座椅橫梁24上。在按照圖8的橫截面視圖中示出了對角加強部段170位于外側(cè)的型材部段178在縱梁12的區(qū)域中或在與縱梁輪廓相適應(yīng)的前部底板橫梁22的區(qū)域中的搭接布置。在此，加強型材178的凸緣部段175幾乎覆蓋地與縱梁12的相應(yīng)連接凸緣貼靠。僅僅較薄壁構(gòu)造的底板34僅位于所述凸緣部段之間。沿汽車橫向(y)還與此間隔地示出了在兩個型材178、176之間的中間區(qū)域182中的凹槽180。 圖9示出了沿圖7中的B-B的截面圖以及在圖7中隱藏的底板31，其中，相應(yīng)的對角加強部段170、190位于內(nèi)部的加強型材176、196無縫地過渡到設(shè)置在中間并且沿汽車縱向(X)延伸的加強部段132的雙帽狀的輪廓過渡。左側(cè)對角加強部段170的內(nèi)部型材部段176例如無縫地或一體地過渡到加強部段132的側(cè)壁結(jié)構(gòu)156中。該加強部段具有配設(shè)有凹槽底板154的凹槽部段144，該凹槽部段144在汽車橫向上由兩個邊緣型材160、162包圍。該凹槽底板154在此可單獨與位于其下方的底板部段36相連。在此，該底板31既為位于其下方的縱梁18又為設(shè)置在底板31上方的、大約帽形構(gòu)造的加強結(jié)構(gòu)178、176、160、154、162、196以及198構(gòu)成一種封閉板。另外，底板31具有沿汽車高度方向(Z)向上構(gòu)造的拱曲部58，該拱曲部58類似于傳統(tǒng)的中間底槽使得其它的汽車部件，例如排氣設(shè)備能夠在底板31下面沿著導(dǎo)引。圖10示出了沿加強型材178的C-C橫截面，其中，位于其下方的底板部段36大約在通孔184的區(qū)域內(nèi)與位于更下方的縱梁12通過一個或多個焊點52焊接。此外，在該C-C橫截面中示出了座椅橫梁24區(qū)域中的雙腔室狀的連接。底板36在座椅橫梁24的區(qū)域內(nèi)具有坡狀結(jié)構(gòu)37，并且沿汽車縱向(X)看，坡狀結(jié)構(gòu)37在兩側(cè)與座椅橫梁24單獨連接。另外，支承部段179位于底板31的坡狀結(jié)構(gòu)37之上。在此所示出的兩個焊點52優(yōu)選設(shè)計成三重焊點并連接三個板件179、37、24。在圖11中示出了穿過中間加強結(jié)構(gòu)區(qū)域132的D-D縱截面圖。在此，在左側(cè)示出的前圍板橫梁20上至少部分示出了向上突出的前圍板66。前圍板66在此構(gòu)成用于大致L 形構(gòu)造的前圍板橫梁20的封閉板。此外，按照圖11中的放大圖，該前圍板66至少略微突出于前圍板橫梁20向下突伸的固定凸緣，并且在此構(gòu)成用于加強結(jié)構(gòu)100和底板31的連接突出部。底板31以其連接凸緣42既在下部焊點52的區(qū)域中也在上部焊點52的區(qū)域中與前圍板66結(jié)構(gòu)連接。上部焊點52就此而言連接前圍板橫梁、底板31和前圍板66，而下部焊點將前圍板66、底板31和加強結(jié)構(gòu)100彼此相連。中部加強部段132傾斜延伸的帽狀部段149在此與向上突出的連接凸緣42和底板31的前圍板部段34共同構(gòu)成封閉的三角型廓。繼續(xù)向后、在幾乎平坦構(gòu)造的放腳空間36上的過渡區(qū)域中，加強部段132的型材部段147在構(gòu)成空腔型廓的情況下與底板部段36間隔。通過構(gòu)成凹槽輪廓144，該帽狀型材147通過傾斜的、大致坡道狀延伸的過渡區(qū)域153向凹槽底板154過渡，該凹槽底板通過大量單獨的焊點52與位于其下方的底板部段36單獨連接。在大約菱形構(gòu)造的橫截面型廓下方示出了前底板橫梁22，其L型材或V型材借助底板31的放腳空間36封閉。類似于如針對圖10所述的那樣，在圖11中所示的橫截面中，坡道狀構(gòu)造的過渡區(qū)域也在座椅連接區(qū)域38和放腳空間部段36之間與座椅橫梁24 —起構(gòu)成封閉的橫截面型廓。在此，間隔地并且形成另一中空腔的情況下設(shè)置從凹槽底板154到向后突出的固定凸緣148的過渡區(qū)域155，其中，固定凸緣148和底板38在此也通過三重焊接與座椅橫梁或向后成型在座椅橫梁上的固定凸緣相連。通過以單獨的對角加強元件70、90的形式或以與中央加強結(jié)構(gòu)132—體構(gòu)造的加強結(jié)構(gòu)100的形式構(gòu)成對角加強件，整個底板結(jié)構(gòu)以及汽車車身能夠結(jié)構(gòu)加強地和抗扭剛性地構(gòu)造。通過對角加強件70、90、170、190沿汽車橫向看較遠地在外部與前圍板橫梁20鄰接，可以將在該區(qū)域中可能作用到前圍板或縱梁12、14中的力直接傳遞到大概設(shè)置在中間的加強元件35、32和座椅橫梁24上。在該區(qū)域中的放腳空間侵入和變形尤其能夠被減小，用于提高汽車乘客的安全性。由于剛性的改善和提高，其它的支承結(jié)構(gòu)部件以及底板可能能夠更薄并因此更輕地構(gòu)造。
所示實施形式僅示出了本發(fā)明可能的構(gòu)造方式，可以考慮其它大量的變型并且都在本發(fā)明的范圍內(nèi)。示例示出的實施例絕不應(yīng)解釋為對于本發(fā)明范圍、適用性或者配置可能性的限制。本說明書僅為本領(lǐng)域技術(shù)人員給出了按本發(fā)明實施例的一種可能的實現(xiàn)方式。因此可以對所述部件的功能和布置進行各種各樣的修改，在此都不不超出權(quán)利要求書所限定的保護范圍或其等同替換方案。附圖標(biāo)記清單10底板結(jié)構(gòu)12 縱梁14 縱梁16縱梁延長部
18縱梁延長部20前圍板橫梁22 橫梁24座椅橫梁26 橫梁28 缺口30 底板31 底板32加強元件34前圍板部段36放腳空間部段37過渡區(qū)域38座椅連接部段39過渡部段40后部放腳空間部段41腳踏板42固定凸緣44 凹槽46固定凸緣47前部型材部段48固定凸緣49型材部段50固定凸緣52 焊點53凹槽過渡區(qū)54凹槽底部55凹槽過渡區(qū)56 側(cè)壁58底板拱曲部
60凹槽邊緣62凹槽邊緣66前圍板70對角加強件72凸緣部段74凸緣部段75凸緣部段76內(nèi)部加強型材
78外部加強型材79型材邊緣80 凹槽82中間部段84 通孔86兜狀沖壓結(jié)構(gòu)88 通孔90對角加強件92凸緣部段94凸緣部段95凸緣部段96內(nèi)部加強型材98外部加強型材100加強結(jié)構(gòu)102固定凸緣132加強元件144 凹槽147前部型材部段148固定凸緣149型材部段153凹槽過渡區(qū)154凹槽底部155凹槽過渡區(qū)170對角加強件175凸緣部段176內(nèi)部加強型材178外部加強型材179型材邊緣180 凹槽186兜狀沖壓結(jié)構(gòu)190對角加強件
195凸緣部段196內(nèi)部加強型材 198外部加強型材。
權(quán)利要求
1.一種汽車車身的底板結(jié)構(gòu)，具有兩個基本上沿汽車縱向(X)延伸的縱梁裝置(12、14、16、18)，該縱梁裝置至少通過基本上沿汽車橫向(y)延伸的橫梁(22)相互連接，其中，所述底板結(jié)構(gòu)具有在橫梁(22)和兩個縱梁裝置(12、14、16、18)之間延伸的底板(30、31)，其中，設(shè)置有至少一個布置在所述底板(30、31)上方的對角加強件(70、90 ; 170、190)，該對角加強件(70、90 ;170、190)沿汽車縱向(X)支承在橫梁(22)上，并且沿汽車橫向(y)支承在基本上沿汽車縱向(X)在兩個縱梁裝置(12、14、16、18)之間延伸的加強元件(32 ；35)上。
2.按照權(quán)利要求I所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述對角加強件(70、90;170、190)和所述加強元件(32 ；35)固定在所述底板(30、31)上。
3.按照前述權(quán)利要求之一所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述對角加強件(70、90;170、190)通過基本上沿汽車橫向(y)延伸的前部固定凸緣(72、92、102)與所述前圍板橫梁(22)結(jié)構(gòu)連接。
4.按照前述權(quán)利要求之一所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述對角加強件(70、90)通過基本上沿汽車縱向(X)延伸的后部固定凸緣(74、94)與所述加強元件(32 ；35)結(jié)構(gòu)連接。
5.按照權(quán)利要求4所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述對角加強件通過基本上沿汽車橫向(y)延伸的后部固定凸緣(79)抵靠在座椅橫梁(24)上和/或與該座椅橫梁結(jié)構(gòu)連接。
6.按照前述權(quán)利要求之一所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述對角加強件從與前圍板橫梁(22)鄰接的連接區(qū)域(72、92、102)開始向后與汽車行駛方向相反地延伸至汽車中部。
7.按照權(quán)利要求6所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述對角加強件(70、90;170、190)關(guān)于汽車橫向(y)具有至少局部向內(nèi)、指向汽車中部的拱曲輪廓。
8.按照前述權(quán)利要求之一所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述對角加強件(70、90;170.190)具有至少一個向下、朝底板(30、31)開口構(gòu)造的、跟隨所述對角加強件(70、90;170.190)輪廓的型材部段(76、78)。
9.按照前述權(quán)利要求之一所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述對角加強件(70、90;170.190)具有側(cè)面向外突伸出的和/或環(huán)繞的固定凸緣部段(75、95;175、195)，該固定凸緣部段在裝配位置上可直接固定在底板(30、31)上。
10.按照前述權(quán)利要求之一所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述對角加強件(70、90;170.190)具有至少一個通孔(84)或缺口(80 ;88)。
11.按照前述權(quán)利要求之一所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，設(shè)置至少兩個基本上相對加強元件(32 ；35)對稱布置的對角加強件(70,90 ;170、190)。
12.按照前述權(quán)利要求之一所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，至少一個對角加強件(70、90;170、190)和所述加強元件(32) —體地構(gòu)造，并且構(gòu)成可從上方置放于所述底板(30、31)上的、可與所述底板(30、31)以及前圍板橫梁(20)和座椅橫梁(24)結(jié)構(gòu)連接的加強結(jié)構(gòu)。
13.按照前述權(quán)利要求之一所述的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強元件設(shè)計成集成在所述底板(30)中的中間底槽(35)或作為單獨的加強元件固定在底板(31)上。
14.一種具有按照前述權(quán)利要求之一所述的底板結(jié)構(gòu)的汽車車身。
15.一種具有按照前述權(quán)利要求I至12之一所述的底板結(jié)構(gòu)的汽車。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車車身的底板結(jié)構(gòu)，具有兩個基本上沿汽車縱向(x)延伸的縱梁裝置(12、14、16、18)，該縱梁裝置至少通過基本上沿汽車橫向(y)延伸的橫梁(22)相互連接，其中，所述底板結(jié)構(gòu)具有在橫梁(22)和兩個縱梁裝置(12、14、16、18)之間延伸的底板(30、31)，其中，設(shè)置有至少一個布置在所述底板(30、31)上方的對角加強件(70、90；170、190)，該對角加強件(70、90；170、190)沿汽車縱向(x)支承在橫梁(22)上，并且沿汽車橫向(y)支承在基本上沿汽車縱向(x)在兩個縱梁裝置(12、14、16、18)之間延伸的加強元件(32；35)上。
文檔編號B62D21/02GK102756756SQ20121013422
公開日2012年10月31日 申請日期2012年5月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月29日
發(fā)明者K.波爾, S.克里梅克, U.米爾德納 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司